от:G_&_A
Я не про то. Гоночные привычки не имею ничего общего с экономией моторесурса или топлива. Главное управляемость и скорость. Там некогда думать об экономии литра топлива или искать компромис между 5% устойчивости и экономией ресурса в 0.00000001%. Вот про что я. На обычной дороге есть время несколько раз взвесить все за и против, в отличии от гонки.
Понятное дело, что постоянное сцепление двигателя и трансмии это гуд, но не всегда в этом есть 100% необходимость.Подробнее
Это неверный и крайне опасный вывод.
Ваш тезис о "несколько раз взвесить" ошибочен сам по себе, потому что этого времени нет. На дороге времени НЕТ. (как раз у гонщиков-то это время как раз есть, но навыки у них совсем другие). Навыки, практика и рефлекторные действия - вот что безопасно. Кроме того, стереотипные действия (разгон-торможение, прохождение поворота) должны совершаться рефлекторно - что означает ВСЕГДА ЕДИНСТВЕННЫМ СПОСОБОМ. Для средства крайне повышенной опасности ЕДИНСТВЕННЫМ ИЗ САМЫХ БЕЗОПАСНЫХ способом.
Т.е. движение БЕЗ РАЗРЫВА ПОТОКА МОЩНОСТИ, с минимальным временем переключения передач. автомобиль на нейтрали - неуправляемый камень, летящий среди других авто и людей.
У Вас появляется то самое время для правильной оценки изменений дорожной обстановки, качества покрытия и изменения его сцепных свойств и принятия адекватных мер управления.
Рефлекторные реакции требует постоянного использования единственного стереотипа поведения. В нашем случае - всегда "под тягой"...
Мы все попадаем в условия неравных сцепных свойств для колес авто ежедневно и не один раз за день - проезжая трамвайные пути и пересекая разметку. С первых дней листопада и до настоящего летнего тепла мы передвигаемся в "скользких" условиях. Зачем рисковать собой и другими ради сэкономленного (возможно (!) сэкономленного) литра топлива?
может быть, всего в одном проценте (или в доле процента) от числа маневров нам действительно понадобится созданный запас безопасности (перестраховки) - но за этим жизни людей, нас самих.
Это мнение не Level-0, а профессионалов. и вы все эти рекомендации знаете прекрасно, но "сомневаетесь"...
Некоторые сомневаются в пользе ремней безопасности...ссылаясь на (часто), что приятель рассказывал, что слышал, как один неизвестный перец остался целым, потому что НЕ пристегнулся...может быть, может быть...люди из самолетов падают и выживают...вопрос вероятностей и общая статистика в пользу ремней
вы извините за категоричность, но право, - за рулем болида (каждый авто - болид, по своим разрушительным возможностям) игнорировать мнения профессионалов (а это и медики и инженеры и спортсмены и инструкторы по дорожному движению), оперировать дилетанскими определениями и на основе этих рассуждений профанов делать "выводы" о правильном поведении на дороге - преступно.
PS Бронсону приходилось использовать прием одновременного торможения и газа именно и из-за недостатков АКП того времени - они не умели тормозить двигателем (т.е. разрывали тот самый поток). современные прекрасно умеют это делать. Не знаю, насколько он популярен нынче в спорте, но для обычного движения он не нужен, да и освоить его не так просто. Кстати, не уверен, что со стандартной тормозной системой он выполним или эффективен (?)
PS мои товарищи, тоже той ДОСААФ-ской школы многолетней давности с торможением и выжимом сцепления очень озаботились изменением своих привычек (и достаточно быстро добились успеха) немного попутешествовав по не самой скользкой глине. Да, это не совсем обычные условия, но ведь физика не меняется и на асфальте, только запас безопасности выше. Зачем выбирать этот запас до предела? Не пожалейте денег на хороший курс "экстремального" (в кавычках, потому что это тот мимнимум которым должен владеть водитель в нашем климате) вождения и вы поймете как мала разница между "есть время подумать и выбрать" и п...ц. Это сантиметры педали газа/тормоза и иногда лишний градус поворота руля...
...пользуюсь даже на автобанах при 180...в час..
