от:G_&_A
Учитывается заложенная к онтроллер пропускная способность форсунок и время их открытого состояния. Если в качестве обратки Вы имеете ввиду отвод избыточного давления рампы в бак, то оно никакого влияния не оказывает.Подробнее
от:Level-0
Давление в рампе не постоянно (да, на холостом ходу не меняется). Для расчета расхода в л/км необходимо знать скорость движения. Для холостого хода можно посчитать л/час - не более. Так что простой ответ - неверный.Подробнее
от:Дмитрий Гордеев, г. Рига
Level-0 писал(а):
расход топлива при принудительном ХХ (накат)
Вообще-то принудительный ХХ - это торможение мотором, а не накат.
Да. опечатка
Level-0 писал(а):
двигатель только "подкручивает" инерционные маховики колес и трансмиссии
Супер!
У меня даже нет умных слов, чтобы прокомментировать.
Двигатель, оказывается, тратит на топливо, чтобы поддерживать инерцию... .
Не передергивайте. мы говорим об установившемся режиме движенияПодробнее
от:G_&_AНу так, чтобы совсем точно согласовать скорости вращения - очень трудно. Да, ехать можно и без сцепления вообще (мне приходилось, когда трос оборвался - со стартера на передаче и вперёд). Но всё таки из-за разницы в скоростях вращения некоторые ударные нагрузки есть. Потому вулючать без сцепления смысла действительно нет.
Теперь анализируем: если скоростя шестерней согласованы и войдут в зацепление легко и не принужденно, то зачем выжимать сцепление? Ведь его то как раз и выжимают, чтоб легче было трением согласовать скорости вращения.Подробнее
от:Level-0Раз повторяете то же самое второй раз - значит это уже не опечатка.
Level-0 писал(а):
двигатель только "подкручивает" инерционные маховики колес и трансмиссии
Супер!
У меня даже нет умных слов, чтобы прокомментировать.
Двигатель, оказывается, тратит на топливо, чтобы поддерживать инерцию... .
Не передергивайте. мы говорим об установившемся режиме движенияПодробнее
от: Дмитрий Гордеев, г. Рига
Ну так, чтобы совсем точно согласовать скорости вращения - очень трудно. Да, ехать можно и без сцепления вообще
от:Дмитрий Гордеев, г. Рига
(мне приходилось, когда трос оборвался - со стартера на передаче и вперёд). Но всё таки из-за разницы в скоростях вращения некоторые ударные нагрузки есть. Потому вулючать без сцепления смысла действительно нет.
Смысл в двойных выжимах и перегазовках есть в том смысле, что меньше нагрузка на синхронизаторы, и передачи переключаются легче.
Сам приём этот пришёл из тех времён, когда коробки были вообще без синхронизаторов.Подробнее
от:G_&_A
Вы не в курсе тонкостей. Давление рампа-впускной коллектор постоянно и регулируется клапаном. Именно по этой причине в рампе не постоянно, что в впускном коллекторе не постоянно. л/час - это мгновенный расход и он есть всегда и точный. А вот на сотню, это уже статистика и высчитывается только по пробегу. И скорость не учитываеся. Учитывается суммарный расход и пройденное расстояние.Подробнее
от: G_&_A
И было это не так давно...
от: Level-0
У Вас видимо грузовой опыт? Отсюда и любовь к накату?
от: Дмитрий Гордеев, г. Рига
Раз повторяете то же самое второй раз - значит это уже не опечатка.
Ну так и расскажите нам, что такое силы инерции, и как двигатель тратит мощность, чтобы "подкрутить" маховик.
от: Level-0
Разве инерция прямо связанных с двигателем элементов трансмиссии отсутствует? ?
от: Level-0Ничего не расстраивает, скорее веселит.
Что Вас так расстраивает?
от:Level-0Расскажите, как силы инерции помогают двигателю при равномерном движении.
Разве силы инерции не "помогают" двигателю при равномерном прямолинейном движении, оставляя необходимость преодолеть только силы сопротивления качению, аэродинамическое сопротивление и механические потери как самого двигателя так и трансмиссии?Подробнее
от: Level-0Присутствует, я уже писал, в расчётах используется коэффициент учёта вращающихся масс.
Разве инерция прямо связанных с двигателем элементов трансмиссии отсутствует? Не участвует в расчетах потребной тяги?
от:Михаил___К.
Я года три назад активно занимался автоспортом и регулярно посещал наш местный прокатный картодром .Потом изучал статистику с результатами заездов на следующий день в инете и обнаружил такую странную закономерность :прокатные машинки там были двух типов 6-ти сильные и более мощные 9-ти сильные .У одних и тех же пилотов мужского пола результаты на 9-ках были лучше, чем на 6-ках, что вроде бы и закономерно, ведь машинка мощнее, а значит обладает лучшей динамикой.Странно было то, что у женщин в лучшей тридцатке время прохождения круга на 9-сильном карте было такое же или даже большее, чем на 6-сильном ...
В чем тут дело ?Подробнее
от: Михаил___К.
Скажем так , если вы не можете технично подтянуться 15 раз, вы не сможете реализовать сцепление резины и развивать боковые ускорения в 1,1 G.
Вот и все ...
от: alexa64
Возвращаясь к теме, и отстывая от абсолютно ненужных споров про "накат", нужно отметить что в подавлющем большинстве виновники ДТП - мужычки.
Пускай даже и физически крепкие.
