Заводимся!!!

Цитата:

от: Дядя Ваня

Это характиристики потери текучести в рабочем режиме автомобиля

Стоп... в работающем моторе +90

Цитата:

от: uuger
Цитата:

от: Дядя Ваня

Это характиристики потери текучести в рабочем режиме автомобиля

Стоп... в работающем моторе +90

Почитайте-ка. Для общего развития.
http://www.chevrontexaco.com.ua/clients/ct.nsf/all/ab01?opendocument

Цитата:

от: CSB
Цитата:

от: uuger
Цитата:

от:Дядя Ваня

Это характиристики потери текучести в рабочем режиме автомобиля

Стоп... в работающем моторе +90

Почитайте-ка. Для общего развития.
http://www.chevrontexaco.com.ua/clients/ct.nsf/all/ab01?opendocument

Подробнее

Спасибо, у меня Mobil'оская книжечка года два есть... там это всё подробнее описано. Но в работающем моторе всё равно +90, что бы там не думали в "Шеврон Тексако Лубрикантс Холяндия".

уж если на то пошло, то ближе ближе к душе татаромонгольской вот эта сцылочка: http://trans-oil.ru/useful/faq.shtml
или вот эта: http://trans-oil.ru/book/index.shtml

Цитата:

от: Papponth
уж если на то пошло, то ближе ближе к душе татаромонгольской вот эта сцылочка: http://trans-oil.ru/useful/faq.shtml
или вот эта: http://trans-oil.ru/book/index.shtml

Да везде один и тот же перевод из регламентов SAE.
Суть не в этом. Суть в том, что нормально подобранное масло и в -35 холодное все равно прокачивается в достаточной степени, чтобы не допустить катастрофичекого износа деталей при холодном пуске. Все. И разговоры о жутком вреде холодного пуска ведут те же люди, которые заворачивают ПДУ от телевизора в целлофановый мешочек. Двигателю вообще свойственно изнашиваться с каждым оборотом коленвала :(

Цитата:

от: CSB
И разговоры о жутком вреде холодного пуска ведут те же люди, которые заворачивают ПДУ от телевизора в целлофановый мешочек. Двигателю вообще свойственно изнашиваться с каждым оборотом коленвала :(

А я тут причём?

Испугался я этих разговоров, а так как сам ни разу не автомеханик, позвонил в свой сервис с вопросом: есть ли какие-нибудь особенности запуска двигателя при нынешней температуре. Первый ответный вопрос порадовал- номер моего шасси. Второй вопрос был недоумевающий- а что там у меня могло случиться, если осенью, по их информации, машина прошла ТО ? Мосле моего невнятного мычания о трепе в сети мастер изрек примерно следующее: надо покупать машины для езды, а не для хобби.

Цитата:

от:stoler
Испугался я этих разговоров, а так как сам ни разу не автомеханик, позвонил в свой сервис с вопросом: есть ли какие-нибудь особенности запуска двигателя при нынешней температуре. Первый ответный вопрос порадовал- номер моего шасси. Второй вопрос был недоумевающий- а что там у меня могло случиться, если осенью, по их информации, машина прошла ТО ? Мосле моего невнятного мычания о трепе в сети мастер изрек примерно следующее: надо покупать машины для езды, а не для хобби.

Подробнее

О! У тебя мудрый мастер! Доверяй ему!

Цитата:

от:uuger
Цитата:

от:CSB
И разговоры о жутком вреде холодного пуска ведут те же люди, которые заворачивают ПДУ от телевизора в целлофановый мешочек. Двигателю вообще свойственно изнашиваться с каждым оборотом коленвала :(

Подробнее

А я тут причём?

Подробнее

На воре шапка горит? :)

Цитата:

от: CSB
Цитата:

от:Papponth
уж если на то пошло, то ближе ближе к душе татаромонгольской вот эта сцылочка: http://trans-oil.ru/useful/faq.shtml
или вот эта: http://trans-oil.ru/book/index.shtml

Да везде один и тот же перевод из регламентов SAE.
Суть не в этом. Суть в том, что нормально подобранное масло и в -35 холодное все равно прокачивается в достаточной степени, чтобы не допустить катастрофичекого износа деталей при холодном пуске. Все. И разговоры о жутком вреде холодного пуска ведут те же люди, которые заворачивают ПДУ от телевизора в целлофановый мешочек. Двигателю вообще свойственно изнашиваться с каждым оборотом коленвала :(

Подробнее

согласен, потому как полно знакомых которые эксплуатируют машины круглый год, но при этом занимаются ремонтом оной не чаще чем те кто эксплуатируют только летом.

Цитата:

от:CSB
Цитата:

от:uuger
Цитата:

от:CSB
И разговоры о жутком вреде холодного пуска ведут те же люди, которые заворачивают ПДУ от телевизора в целлофановый мешочек. Двигателю вообще свойственно изнашиваться с каждым оборотом коленвала :(

Подробнее

А я тут причём?

Подробнее

На воре шапка горит? :)

Подробнее

Ну не знаю... знаю только, что сегодня при -34 я свой драндулет завёл без особых проблем. Кстати, я ни разу не слышал о том, чтобы вазовский движок полностью выработал свой ресурс, у него, имхо, 5 ремонтых размеров. Какой кузов выдержит столько км?

Цитата:

от: uuger
ни разу не слышал о том, чтобы вазовский движок полностью выработал свой ресурс, у него, имхо, 5 ремонтых размеров.

Кстати - значит неграмотные конструкторы. Нахрена закладывать невостребованный ресурс? Только удорожают движок.

Цитата:

от: CSB

О! У тебя мудрый мастер! Доверяй ему!

Не, это я к тому, что есть смысл переложить работу и, соответственно, ответственность на профессионалов. Херовое масло (три раза тьфу) залили- страховку в зубы и вперед.

Цитата:

от: CSB
Цитата:

от:uuger
ни разу не слышал о том, чтобы вазовский движок полностью выработал свой ресурс, у него, имхо, 5 ремонтых размеров.

Кстати - значит неграмотные конструкторы. Нахрена закладывать невостребованный ресурс? Только удорожают движок.

Подробнее

конструктора как раз грамотные, в те времена когда двигатель разрабатывался путних гсм днем с огнем, только через блатных, так что капиталка раз в 60000 - 80000 была нормой :D
а что кузов, если он по городу не ездил, то кроме ушатанной подвески ему ничего не грозит.

Цитата:

от: Papponth
Цитата:

от:CSB
Цитата:

от:uuger
ни разу не слышал о том, чтобы вазовский движок полностью выработал свой ресурс, у него, имхо, 5 ремонтых размеров.

Кстати - значит неграмотные конструкторы. Нахрена закладывать невостребованный ресурс? Только удорожают движок.

Подробнее

конструктора как раз грамотные, в те времена когда двигатель разрабатывался путних гсм днем с огнем, только через блатных, так что капиталка раз в 60000 - 80000 была нормой :D
а что кузов, если он по городу не ездил, то кроме ушатанной подвески ему ничего не грозит.

Подробнее

Не соглашусь. Моя первая авто 2102 - двигло чисто итальянская разработка. Чего уж там наши конструктора адаптировали - не знаю. Проездил я на нем 120 000 и никаких позывов к капиталке у него не наблюдалось. Так, мелочевка - распредвал, вкладыши, колпачки, в общем - все естестенно изнашиваемое - легко заменяемое. До расточки цилиндров и шеек он бы еще пол-столько пробежал. И продал я ее во вполне живом состоянии. Это в те то времена! (80-е)

Цитата:

от: CSB
Цитата:

от:uuger
ни разу не слышал о том, чтобы вазовский движок полностью выработал свой ресурс, у него, имхо, 5 ремонтых размеров.

Кстати - значит неграмотные конструкторы. Нахрена закладывать невостребованный ресурс? Только удорожают движок.

Подробнее

Это просто у нас выпускают такое количество рем.комплектов - наборов поршней, колец и прочей ерунды.... кстати, гильзы у иномарок (нормальных) потолще будут. Только вот новые поршни к мерину на 1.5мм шире никто не продаст :(

Цитата:

от: CSB
Цитата:

от:Papponth
Цитата:

от:CSB
Цитата:

от:uuger
ни разу не слышал о том, чтобы вазовский движок полностью выработал свой ресурс, у него, имхо, 5 ремонтых размеров.

Кстати - значит неграмотные конструкторы. Нахрена закладывать невостребованный ресурс? Только удорожают движок.

Подробнее

конструктора как раз грамотные, в те времена когда двигатель разрабатывался путних гсм днем с огнем, только через блатных, так что капиталка раз в 60000 - 80000 была нормой :D
а что кузов, если он по городу не ездил, то кроме ушатанной подвески ему ничего не грозит.

Подробнее

Не соглашусь. Моя первая авто 2102 - двигло чисто итальянская разработка. Чего уж там наши конструктора адаптировали - не знаю. Проездил я на нем 120 000 и никаких позывов к капиталке у него не наблюдалось. Так, мелочевка - распредвал, вкладыши, колпачки, в общем - все естестенно изнашиваемое - легко заменяемое. До расточки цилиндров и шеек он бы еще пол-столько пробежал. И продал я ее во вполне живом состоянии. Это в те то времена! (80-е)

Подробнее

дык. страна Москвой не ограничевается :D в Московии всегда со всяким снабжением дела были получше, да и с машиной повезло, на двойки фиатовский движок вначале ставился, только потом копеешный стали ставить

Цитата:

от:Papponth
дык. страна Москвой не ограничевается :D в Московии всегда со всяким снабжением дела были получше, да и с машиной повезло, на двойки фиатовский движок вначале ставился, только потом копеешный стали ставить

Подробнее

Ну, процентов 70 из набега была вне Московии: От Москвы - до Питера - Новгорода - Пскова - Волгограда - Северного Кавказа - Эстонии и по окрестностям. Много по проселкам. Эх, были времена!!! :)

Цитата:

от: Papponth
...на двойки фиатовский движок вначале ставился, только потом копеешный стали ставить

Штранно.
Папашкина "двойка" - на ней учился, ликбез автомобильный проходил - в ней двигло было 1500 кубов, "троешное", "копеейкино", если не ошибаюсь, было поскромнее - 1300 кубикофф.
А у FIAT 124 был 1200 кубовый нижнеклапанник, совсем непохожий на ВАЗовский... Скорее можно говорить о двигателе FIAT 124 Special - нашей "трешке", как раз похоже все....
http://www.carsfromitaly.com/fiat/124.html

Цитата:

от: Hartman
1200 кубовый нижнеклапанник

Может быть, с нижним распредвалом? А то, я себе слабо клапаны снизу представляю