Цитата:от:Евгений Сухов
Я конечно не эксперт по подделкам, но вот мои взгляды на проблему:
1. Насколько я понимаю он летит над дорогой, т.к. разметка белого цвета. Размах крыла Су 26 равен 8.20 метров, по нормам единого европейского стандарта ширина дорожного полотна с двухрядным движением должна составлять 7 метров, с отсыпными обочинами 12 метров. Теперь посмотрим на фото мы видим что каждый из "шестодержателей" стоит на середине и даже ближе к центру. По логике сушка сбила бы своими крыльями эти шесты. Но может перспектива искажена на фото и нам кажется что дорога узкая? Подробнее
Это не Шоссе, это ВПП (Взлетно посадочная полоса) ширина ее может варьироваться в зависимости от типа аэродрома. Не думаю, что Уже 20м.
Цитата:от:Евгений Сухов
2. При взлете от уменьшения нагрузки на хвостовое колесо оно как бы опускается, если самолет перевернуть хвостовое колесо отойдет обратно до упора. Если сопоставить две фотографии из этой серии то будет видно что шасси на одном уровне. Но это мелочная придирка.
Подробнее
На этом самолете очень жесткий задний амортизатор, под весом стойки он свое положение не изменит.
Цитата:от:Евгений Сухов
3. Смотрим далее самолет идет на бреющем, чтоб совершить такой маневр в нормальном положении ( http://www.airliners.net/open.file/887315/L/) мы видим что обороты сбавлены и выхлопные трубы дают четкий след выхлопных газов, однако на обсуждаемой фотографии этого следа не наблюдается. Но если он проходит в переврнутом положении, ему наверняка придется увеличивать обороты, чтобы не завалится, т.к. центр тяжести имеет в перевернутом положении обратный эффект.
Подробнее
Подъемная сила крыла зависит от профиля крыла и угла атки (угла между хордой крыла и направлением набегающего воздуха). На спортивных самолетах профиль крыла практически симметричный и подъемная сила зависит только угла атаки. Центр тяжести мало влияет на положения этого самолета, потому, что он расположен на уровне середины крыла. Скорость полета тоже не напрямую зависит от оборотов двигателя. Винт с изменяемым шагом (за один оборот может переместить различное количество воздуха в зависимости от установленного шага).
Насчет следов выхлопа, все довольно спорно. С таким блюром трудно понять, где блюр, где выхлоп. Тем более в перевернутом положении выхлоп должен быть слабо заметен на фоне зеленой листвы.
Цитата:от:Евгений Сухов
4. Имеея обратный эффект центра тяжести, можно говорить что ему надо хотя бы дать небольшой угол элеронам крыла, чтобы самолет не завалился, однако мы видим что консоль крыла в положении 0. Но ... пока не могу придумать :D
Подробнее
Элеронами регулируется крен самолета вдоль продольной оси . Дифиреном управляют с помощью рулей высоты. Они расположены на горизонтальном хвостовом оперении.
Цитата:от: Евгений Сухов
5. Давайте присмотримся к антенне, здесь http://www.airliners.net/open.file/886118/L/ мы видим что антенна от большой скорости загнута, на обсуждаемой фотографии этого нет ???
Про какую антену идет речь ? Их всего 2. За кабиной пилота и снизу фюзеляжа. Они обе достаточно жесткие, чтобы не изгибаться под воздушным потоком.
Цитата:от:Евгений Сухов
6. Может это уже мелочная придирка, но если мы возьмем две фотки этого самолета, первую вот эту http://www.airliners.net/open.file/886118/L/ а вторую нашу, и замерим длину антен, мы увидим что в пропорции они разной длины, если взять основание для соотнесения длины какой-то абсолютный объект (я взял высоту буквы H)
Подробнее
Снимки сделаны с разного расстояния. И разного угла.
Цитата:от: Евгений Сухов
7. А стоило ли рисковать жизнями людей которые там стоят, ведь шесты с веревкой натянутой можно было и так поставить ???
Этот вопрос нужно за кадром оставить.
Цитата:от: Евгений Сухов
На мой взгляд это монтаж.
Тени и расположение объектов правдоподобны. Но на таком разрешении и с таким блюром очень тяжело оценинь достоверность снимка.
