Цитата:от:Alex Dumenko
Гхм... Мда, уж и стиральные машинки в ход пошли... А давайте еще вспомним о паровозах, а? Ведь какой кайф, все эти старые трудяги на угле, которые исправно до сих пор трудятся в кинофильмах или просто радуют зрителей в музеях. Куда там современным TVG и им подобным, где сплошная автоматика, где кочегар не корячится на забрасывании угля, где нет прекрасного ощущения жара на обожженном лице, которые прекрасно обходились без электричества и компьютеров...Подробнее
Ну, во-первых, они таки TGV называются :)
А во-вторых - вы вообще в TGV когда-нибудь ездили? Или видели хотя бы этот поезд воочию?
TGV скорее надо сравнивать не с цифромылом или пластмассой, а профессиональным дорогим современным цифрозеркалом - что-то типа EOS 1D*. Поскольку штука эта очень сложная, да и дорогая в общем-то.
И об остальном. Если уж сравнивать с железной дорогой, то паровозы - это скорее первые форматные камеры с фотопластинками. И их, заметьте, никто тут не предлагает и не рекламирует.
Старые б/у механические камеры на мой взгляд, скорее, можно сравнить с электровозами прошлого, "средние" - с пассажирскими типа ЧС2/ЧС7 на * или ЧС4т на ~, "профессиональные" - с грузовыми тяжеловесами типа ВЛ10/ВЛ11М (*) или ВЛ60/ВЛ80 (~). Разный тип потребляемого тока, возможно, имеет аналог в разном байонете :). Это очень хорошие локомотивы, на которых вполне можно научиться ездить, т.к. локомотив слушается тебя, и ты сам там контролируешь всю ситуацию. Есть куча ручек, кранов, контроллеры всякие, очень много приборов и датчиков, показывающих состояние локомотива, ситуацию на дороге (локомотивный светофор - чем не почти полный аналог светодиодов передержки/недодержки в механике? :)) и так далее. Такие локомотивы могут развивать быструю скорость (лично мне по этой причине больше нравятся пассажирские электровозы, т.к. сотню вагонов тянуть мне не нужно), очень плавно трогаются, едут и тормозят, и у тебя есть полный контроль над всем процессом. Но сейчас они уже не производятся, поэтому надо брать старые, которые уже постояли в каком-то депо. Возможно, им требуется провести капремонт, возможно, еще долго это делать не надо будет. При этом стоит билет на поезд в общем прилично, впрочем, можно схитрить и сэкономить на этом, взяв плацкарт вместо купе, например, но выиграв на "фирменности" поезда (или наоборот, кому как). Короче, б/у механика со сменными объективами.
Обычные электрички - это будет что-то типа пленочных мыльниц, иногда простеньких (в основном встречаются в провинции), иногда продвинутых (гоняют например по Московской или Октябрьской дороге, также встречались лично мною на Северной, Горьковской и Свердловской дорогах, есть много где еще), которые просто доставляют пассажиров без особых наворотов и удобств из города в пригороды по обычным делам, как правило, не связанным с далекими поездками. Но и стоят билеты на пригородный поезд несравнимо меньше, чем на скорый. Кстати говоря, мною обнаружились очень старые, "б/ушные" электропоезда ЭР1 ("кругломордые" :)) на некоторых дорогах, в которых, впрочем, ездить - одно удовольствие, и мне лично понравилось гораздо больше, чем в более новых ЭД4М. Мыльницы...
А теперь (если живете в Москве), посмотрите на то, что едет на севере столицы от ВДНХ до Тимирязевской. Если не видели или не в Москве, объясняю... Там ездит некая странная штука, называемая монорельсом. Т.е. это ездит она по монорельсу, а сама представляет собой "суперсовременный дизайн" с бесшумной работой и видимо большим комфортом. При этом стоимость проезда там почти в пять раз больше, чем в метро или троллейбусе, и причина, почему это чудо лужковского чувства собственной важности в основном пустует, как мне кажется, в отсутствии агрессивной телевизионной рекламы "новый суперсовременный поезд с полностью цифровым управлением бесшумно и с комфортом довезет вас дорогой, которую в метро вы бы проделали за очень долгое время!". Ничего не напоминает? :)
Далее. По поводу цЫфрового управления и компьютеров. Сии устройства в наших поездах в общем-то иногда присутствуют (видимо, есть в ЭР200 что-то похожее или аналогичное, по крайней мере, учитывая высокую скорость состава, локомотивный светофор там имеет ну очень большое количество индикаторов), но они должны помогать машинисту, а не выполнять за него какую-то работу. Тем более, что машинист может управлять поездом "непосредственно", без кнопочек, ему это намного более привычно и просто, а компьютер тут только запутает, к тому же, фиг знает, как поведет себя программа, придуманная японским (в лучшем случае) конструктором.
Яркий пример был год (по-моему) назад, когда было запущено т.н. легкое метро на юге столицы. За абсолютную точность событий не ручаюсь, но примерно все было так. Туда прикатили супернавороченные "Скифы" aka "Русичы" (самые новые и ультрасовременные поезда метро). Там в кабине стоял компьютер, который ну не то, чтобы управлял движением, конечно, но делал много работы за машиниста. Так вот, в условиях нашей русской зимы эти поезда покатались-покатались, а потом у них (у очень многих) вдруг резко отказала автоматика. Компьютер в кабине, на мониторе которого показывалось куча показаний, задний вид и еще дофига всего, неожиданно заглючил и попросил вызвать техническую поддержку, а поезда встали. В итоге движение на линии остановилось, а машинисты никак не могли заставить поезд поехать, т.к. тот считал, что раз компьютер не хочет ехать, значит ехать не нужно, т.к. компьютер умнее машиниста. Это поведение автоматики при понижении температуры ниже 0 градусов и отказ ее по-нормальному работать в ручном режиме по-моему тоже напоминает кое-что, известное многим посетителям форума и обычно замалчиваемое в радостной рекламе некоторой фототехники ;)
Конечно, потом движение восстановили, а компьютеры и автоматику исправили. Но все-таки...
Еще можно рассказать о модной электричке ЭМ4 (переделанный то ли ЭР, то ли ЭД - типа Электропоезд Московский), которая ездит за довольно высокую плату от Москвы до Мытищ экспрессом и обратно. То, что скорые поезда, управляемые ЧС7, ее перегоняют вообще без труда, я сам неоднократно убеждался, находясь в поезде, но сейчас речь даже не об этом, а о том, что как-то подсчитывали, что если запустить экспрессом обычную ЭР2Т, то если она на этом маршруте и приедет позднее ЭМ4, то ненадолго, при том, что цена вопроса будет значительно ниже, однако будет меньше удобства при поездке при одинаковом результате (при том, что мне, как я уже говорил, больше нравится в старых электричках ездить, в новых, а также во всяких легких метро как-то слишком уж "ненатурально"). Что-то очень уж знакомое... экранчики там всякие на задней стороне кое-чего вспоминаются...
Так что, паровозы тут не совсем в тему, как впрочем и TGV :)
Простите за лирическо-железнодорожное отступление.
