Новости науки и техники

Я согласен, с Вами что сейчас можно ездить без обуви...:)
Как впрочем и раньше тоже можно было ездить без обуви если не тормозить пяткой об асфальт...:)

но главное что я писал не в этом.
Я говорил, что система представленная Вольво уже была представлена как новинка лет 25...35 назад.
Обьяснил что тогда из-за опасений что водитель будет расчитывать на эту систему и перестанет тормозить из лени эту систему решили не вводить.
А дальше предложил сравнить эффективность тормозов легковых и грузовых автомобилей.
Назвал причины почему эффективность тормозов у грузовых автомобилей ниже чем у легковых НАМЕРЕННО не вдаваясь в подробности.
По тому что при нечОтком понимании спор сведётся к обсуждению нагрева пятки водителя и сжимаемости воздуха в приводе.

Опасаетесь перегрева ? - Залейте ведро воды в пулемёт Максим...:)
Хотите такихже эффективных тормозов как на легковых автомобилях - увеличивайте, усиливайте, усложняйте и платите...:)

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Шины. Подойдите и посмотрите - они и так слики, в сравнении с легковыми.

львиная доля в вялости торможения грузовиков - давление в шинах (вес / пятно контака) и жесткость резины.

Чтобы попробовать как это - накачайте летнюю резину до 6-8 атмосфер - и зимой на легковушке, получите такую же эффективность торможения как у 30-тонной фуры.
Соответственно, для ролика про грузовик - в жаркий денёк приспустить давление до 2-3 атм, разогреть резину... и будет очень эффектно ;)

Тормоза - вторичное... поднять скорость срабатывания и эффективность теплоотвода, гораздо менее затратно, чем колёса.

Цитата:

от: dsx
еще бы популярно в двух словах - зачем он нужен.
статью мои мозги не переварили

в коллайдере, смотреть траектории частиц после столкновения...
Но на что оно нужно в промышленных масштабах - тоже не понимаю...

Цитата:

от: ayatoliy
Я согласен, с Вами что сейчас можно ездить без обуви...:)
Как впрочем и раньше тоже можно было ездить без обуви если не тормозить пяткой об асфальт...:)

Не пробовали? На Победе, например... ;)


Цитата:

от:ayatoliy
А дальше предложил сравнить эффективность тормозов легковых и грузовых автомобилей.
Назвал причины почему эффективность тормозов у грузовых автомобилей ниже чем у легковых НАМЕРЕННО не вдаваясь в подробности.

Подробнее

Ну так в том то и дело, что причину назвали неверно.


Цитата:

от: ayatoliy
Опасаетесь перегрева ? - Залейте ведро воды в пулемёт Максим...:)
Хотите такихже эффективных тормозов как на легковых автомобилях - увеличивайте, усиливайте, усложняйте и платите...:)

Ещё раз - увеличивать и усиливать уже ничего не надо.
Усложнять и платить - это да.

Цитата:

от:Zap
львиная доля в вялости торможения грузовиков - давление в шинах (вес / пятно контака) и жесткость резины.

Чтобы попробовать как это - накачайте летнюю резину до 6-8 атмосфер - и зимой на легковушке, получите такую же эффективность торможения как у 30-тонной фуры.
Соответственно, для ролика про грузовик - в жаркий денёк приспустить давление до 2-3 атм, разогреть резину... и будет очень эффектно ;)

Подробнее

Всё это можно сказать в двух словах - сцепные свойства.
Разумеется это так - поверхность практически как на лысой легковой, чего уж удивительного.


Цитата:

от: Zap
Тормоза - вторичное... поднять скорость срабатывания и эффективность теплоотвода, гораздо менее затратно, чем колёса.

Но таки со скоростью срабатывания у пневмопривода тоже есть ограничения.

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Но таки со скоростью срабатывания у пневмопривода тоже есть ограничения.

есть, но не катастрофические... мало, что изменит...
Зачем ставить супербыстрый привод, если исполнить всё равно нечем ?

Быстрый - для уменьшения остановочного пути.
Ну а насчёт не изменит - не доводилось ездить на таких машинах?

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Быстрый - для уменьшения остановочного пути.
Ну а насчёт не изменит - не доводилось ездить на таких машинах?

Вы сравнивали фуру с пневматикои и фуру с гидравликой ?
Расскажите, как там устроены тормоза прицепа ?

Я как раз и езжу с давлением в шинах = 6 атм... и хотя привод быстрый - механика, что толку... торможу, как фура :(

Цитата:

от: Zap
в коллайдере, смотреть траектории частиц после столкновения...
Но на что оно нужно в промышленных масштабах - тоже не понимаю...

Шикарный утеплитель!!!
Научится делать его в промышленных масштабах не за дорого и можно выкинуть всякие пенопласты и базальты! Золотое дно! Я уже написал Женьке в Однокласниках, пущай мне образец даст и технологию! )))))

Цитата:

от:Сергей Форм Гладков
Шикарный утеплитель!!!
Научится делать его в промышленных масштабах не за дорого и можно выкинуть всякие пенопласты и базальты! Золотое дно! Я уже написал Женьке в Однокласниках, пущай мне образец даст и технологию! )))))

Подробнее

самый прозрачный утеплитель - это круто ! ;)
Ну ладно, фольгу между слоями заложить - не проблема... но ведь хрупкий ! Как его резать по месту, крепить ? Сомневаюсь, однако... ;)

Цитата:

от: Zap
самый прозрачный утеплитель - это круто ! ;)

А одежду из него шить нельзя?

Цитата:

от: Сергей Форм Гладков
Шикарный утеплитель!!!

вот отсюда поподробней.

коэф. теплопроводности?
плотность?
себестоимость?

Цитата:

от: Zap
Вы сравнивали фуру с пневматикои и фуру с гидравликой ?
Расскажите, как там устроены тормоза прицепа ?

Где ж я фуру с гидравликой возьму? Только пневматика. Две воздушные магистрали от тягача - одна питающая (красная головка) на ресивер, вторая управляющая (жёлтая головка) на кран. При торможении подаётся давление через управляющую магистраль на кран прицепа, который и пускает воздух из ресивера на тормозные камеры.

Личные воспоминания о езде на пневматических отрмозах остались, правда, не от фуры, а от Икаруса. Вот это, особо по первому разу, было прикольно. Выехал на улицу, подкатываюсь к машинам у светофора, тормоз нажал - а он катится. Я сильнее - он начинает схватывать. Я приотпустил - он держит, и вдруг отпускает - я от испуга снова давлю, и так несколько раз :)

Выясняю у фигуранта статьи...
;)

откуда тогда дровишки про то что он "шикарный".. предположение?

Цитата:

от:Дм. Гордеев
Две воздушные магистрали от тягача - одна питающая (красная головка) на ресивер, вторая управляющая (жёлтая головка) на кран. При торможении подаётся давление через управляющую магистраль на кран прицепа, который и пускает воздух из ресивера на тормозные камеры.

Подробнее

Ошибочка вышла.... Воздушная магистраль одна .. по ней закачивается в ресиверы прицепа воздух, при торможении подача давления прекращается, (а так же при обрыве магистрали в случае отрыва прицепа) запасённый в ресиверах воздух подаётся в тормозные камеры. Второй шланг это электрика (на фонари).

Цитата:

от:Дм. Гордеев
Личные воспоминания о езде на пневматических отрмозах остались, правда, не от фуры, а от Икаруса. Вот это, особо по первому разу, было прикольно. Выехал на улицу, подкатываюсь к машинам у светофора, тормоз нажал - а он катится. Я сильнее - он начинает схватывать. Я приотпустил - он держит, и вдруг отпускает - я от испуга снова давлю, и так несколько раз :)

Подробнее

Это сугубо личное воспоминание.. Возможно от неправильно отрегулированных тормозов..

Да задержка есть, но к особенности работы тормозов любой системы привыкаешь очень быстро, и потом автоматически вносишь коррективы, даже не задумываясь.

Я регулировал тормоза так: первым (конструктивно) срабатывает тормоза прицепа, потом средний мост тягача, и только потом передний (достигается такой эффект трещотками на колёсах) .
Такая регулировка помогала мне, с помощью короткого удара в педаль тормоза стабилизировать автопоезд, когда на скользкой дороге прицеп начинало раскачивать (заносить).

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Где ж я фуру с гидравликой возьму? Только пневматика.

с пневматикой-то понятно...
Плохо себе представляю, как можно гидравлику на фуре организовать ?

Было... Газ 51 седельный контейнеровоз.. как там сделано не знаю... но было.

Цитата:

от:AlexRed
Ошибочка вышла.... Воздушная магистраль одна .. по ней закачивается в ресиверы прицепа воздух, при торможении подача давления прекращается, (а так же при обрыве магистрали в случае отрыва прицепа) запасённый в ресиверах воздух подаётся в тормозные камеры. Второй шланг это электрика (на фонари).

Подробнее

Электрика - это именно электрика, а не шланг. Ещё и кабель АБС есть.
В приводе тормозов современной фуры же именно две магистрали.

Вот на фото видно красную и жёлтую головки.
Ранее, конечно, да, была и однопроводная схема, с просто выпуском воздуха. Ну так когда это было...
Если уж в такой старине копаться, можно и ГАЗ-51П вспомнить, с гидроприводом тормозов прицепа...
UPD - точно, пока писал - его и вспомнили :)


Цитата:

от: AlexRed
Да задержка есть, но к особенности работы тормозов любой системы привыкаешь очень быстро, и потом автоматически вносишь коррективы, даже не задумываясь.

Естественно привыкаешь.
Но задержка то никуда не уходит, и в случае экстренного торможения ничем не компенсируется. Вот это полезно помнить тем, кто любит подрезать.


Цитата:

от:AlexRed
Я регулировал тормоза так: первым (конструктивно) срабатывает тормоза прицепа, потом средний мост тягача, и только потом передний (достигается такой эффект трещотками на колёсах) .
Такая регулировка помогала мне, с помощью короткого удара в педаль тормоза стабилизировать автопоезд, когда на скользкой дороге прицеп начинало раскачивать (заносить).

Подробнее

Это когда с одним постоянно, а кто на перецепке...
Да и они уже лет пять как на дисках только идут.

Цитата:

от: Дм. Гордеев
В приводе тормозов современной фуры же именно две магистрали.
Ранее, конечно, да, была и однопроводная схема, с просто выпуском воздуха. Ну так когда это было...

Может быть... я с фурами последний раз в середине восьмидесятых ходил..

Подрезать фуру, ну если только машину не жалко..... много больше я вижу на дорогах аварий из-за того, что не учитывают мертвой зоны с правой стороны... так и лезут под большегрузы..