http://www.kommersant.ru/doc/1767973Авиакатастрофы ... происшествия
Всего 1314 сообщ.
|
Показаны 801 - 820
Re[Александръ]:
Тоже "любопытно" - 12 катастроф за 8 с небольшим месяцев http://www.kommersant.ru/doc/1767973
http://www.kommersant.ru/doc/1767973Re[Александръ]:
АВИАКАТАСТРОФА В ЯРОСЛАВЛЕ ПРОИЗОШЛА ИЗ-ЗА ОШИБКИ ПИЛОТОВ
14 сентября 2011 | 08:02
На это указывают российские газеты, ссылаясь на источники, близкие к комиссии по расследованию. По сведениям журналистов, у самолета перед разгоном не был отключен стояночный тормоз.
«Ошибкой блондинок» называют подобные случаи, правда, когда речь идет об автомобилях. Российская авиация с этим сталкивается, похоже, впервые. О том, что эта на этой версии, скорее всего, остановится комиссия по расследованию, пишет сегодня «Московский комсомолец». По данным источников газеты, пилоты не отключили стояночный тормоз, аналог «ручника» в автомобиле. Мощности двигателей хватило, чтобы вывести самолет на взлетно-посадочную полосу, при этом светового сигнала (звуковым он не сопровождается) о происходящем не заметили. Очевидно, его отключили уже тогда, когда поняли, что самолет не набирает скорость, рассчитывая, что длины полосы хватит. Проехав около 400 метров по траве Як-42 все же смог взлететь, но не успел набрать нужную высоту и задел мачту маяка, в результате чего произошла катастрофа. Кроме того, по версии изложенной журналистами, первый пилот перед стартом из-за плохого самочувствия передал управление второму, поэтому и могли забыть про стояночный тормоз. Эксперт газеты также отмечает, что в сегодняшних условиях в российской авиации второй пилот в самолете – это «практически ноль», поэтому если первому пилоту становится плохо «это равносильно самоубийству.
По мнению источника «Московского комсомольца» в итоговом отчете комиссия попытается из этических соображений не взваливать всю вину на экипаж, а найти технические проблемы. Это связано с тем, что пилоты и сами стали жертвами катастрофы.
Напомним, ранее председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина заявляла, что технически самолет был полностью исправен.
14 сентября 2011 | 08:02
На это указывают российские газеты, ссылаясь на источники, близкие к комиссии по расследованию. По сведениям журналистов, у самолета перед разгоном не был отключен стояночный тормоз.
«Ошибкой блондинок» называют подобные случаи, правда, когда речь идет об автомобилях. Российская авиация с этим сталкивается, похоже, впервые. О том, что эта на этой версии, скорее всего, остановится комиссия по расследованию, пишет сегодня «Московский комсомолец». По данным источников газеты, пилоты не отключили стояночный тормоз, аналог «ручника» в автомобиле. Мощности двигателей хватило, чтобы вывести самолет на взлетно-посадочную полосу, при этом светового сигнала (звуковым он не сопровождается) о происходящем не заметили. Очевидно, его отключили уже тогда, когда поняли, что самолет не набирает скорость, рассчитывая, что длины полосы хватит. Проехав около 400 метров по траве Як-42 все же смог взлететь, но не успел набрать нужную высоту и задел мачту маяка, в результате чего произошла катастрофа. Кроме того, по версии изложенной журналистами, первый пилот перед стартом из-за плохого самочувствия передал управление второму, поэтому и могли забыть про стояночный тормоз. Эксперт газеты также отмечает, что в сегодняшних условиях в российской авиации второй пилот в самолете – это «практически ноль», поэтому если первому пилоту становится плохо «это равносильно самоубийству.
По мнению источника «Московского комсомольца» в итоговом отчете комиссия попытается из этических соображений не взваливать всю вину на экипаж, а найти технические проблемы. Это связано с тем, что пилоты и сами стали жертвами катастрофы.
Напомним, ранее председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина заявляла, что технически самолет был полностью исправен.
Re[Pulchinella]:
от: Pulchinella
Второй пилот Игорь Жевелов имел общий налет более 13 тыс. часов, из них на Як-42 – 430 часов...
да. сейчас информация поменялась. в первый день инфа была совсем иной...
Re[Александръ]:
от: Александръ
АВИАКАТАСТРОФА В ЯРОСЛАВЛЕ ПРОИЗОШЛА ИЗ-ЗА ОШИБКИ ПИЛОТОВ
...
у самолета перед разгоном не был отключен стояночный тормоз.
...
.
Чего-то не вериться в такую нелепую ошибку.
Хорошо бы послушать запись разговоров пилотов на взлете.
Re[Александръ]:
от:Александръ
Кроме того, по версии изложенной журналистами, первый пилот перед стартом из-за плохого самочувствия передал управление второму, поэтому и могли забыть про стояночный тормоз. Эксперт газеты также отмечает, что в сегодняшних условиях в российской авиации второй пилот в самолете – это «практически ноль», поэтому если первому пилоту становится плохо «это равносильно самоубийству.Подробнее
Ну тут-то ВП был опытный, не один год КВСом отлетал на як-40, как пишут. 13тыс часов - никак не "0"...
Про стояночный тормоз почти все спецы говорят - бред...
Re[Pulchinella]:
Конечно бред, они с него самое позднее после запуска двигателей должны были сняться. Да и рулить с ним нереально, заметили бы сразу.
Re[Helmsman]:
да не "бред", а "московский комсомолец". :)
Re[Александръ]:
"Поиски обломков космического грузовика "Прогресс" в Горном Алтае вновь приостановлены. В этот раз - из-за поломки вертолета." - не новости, музыка...
Re[Odnako..]:
от: Odnako..
да не "бред", а "московский комсомолец". :)
Есть разница? :)
Вот как выглядит взлет на стояночном тормозе:
http://www.youtube.com/watch?v=qFavtMOXrOE
Re[Александръ]:
"Вертолет упал из-за выстрела внутри салона"
Максим Канаков
15.09.2011
Коллеги двух летчиков, управлявших вертолетом Ми-171, при крушении которого погибли полпред президента России в Госдуме Александр Косопкин и ряд высокопоставленных чиновников, распространили открытое письмо, в котором утверждают, что падение вертолета произошло из-за выстрела внутри салона.
Согласно выводам МАК, причиной катастрофы вертолета Ми-171 стали ошибки в пилотировании. В качестве доказательства своей версии пилоты приводят фотографии вертолета, на которых видна пробоина корпуса, характерная для охотничьей пули. Также летчики считают, что эту гипотезу подтверждает лопасть несущего винта, которая была обнаружена в отдалении от разбившего вертолета. По мнению подписавших открытое письмо, лопасть была отстрелена пулей, вылетевшей из салона, после чего вертолет рухнул в горах.
Пилоты также потребовали провести независимую экспертизу обломков вертолета, так как в отчете межгосударственного авиационного комитета нет данных о происхождении пулевого отверстия в обшивке Ми-171.
"Исходя из анализа имеющихся у нас данных, мы считаем, что причиной катастрофы стали выстрелы внутри салона вертолета из неустановленного оружия большой мощности, в результате этого была отстрелена лопасть несущего винта. Нам, как людям, всю жизнь посветившим авиации, обидно, что в который раз за российскую историю авиационных катастроф погибшие высококлассные пилоты объявляются виновниками случившегося", - говорится в письме.
Авиакатастрофа произошла 9 января 2009 года в Кош-Агачском районе Республики Алтай. Из 11 человек, находившихся на борту Ми-171, погибли семеро. В том числе полномочный представитель президента РФ в Государственной Думе Александр Косопкин.
Следствием было установлено, что крушение произошло во время охоты с вертолета на краснокнижных животных - архаров. Трое из четверых выживших предстали перед судом: вице-премьер правительства республики Анатолий Банных, который подал в отставку после катастрофы, гендиректор компании "Инеко" Борис Белинский и заместитель директора института экономики и законодательства Москвы Николай Капранов. Им было предъявлено обвинение по части 2 статьи 258 УК РФ (незаконная охота), санкция которой предусматривает до двух лет лишения свободы.
Кош-Агачский районный суд республики 23 мая 2011 года оправдал всех троих подсудимых по этому делу в связи с недостаточностью доказательств. Прокуратура района, не согласная с решением суда, подала в Верховный суд республики кассационное представление с требованием отменить оправдательный приговор.
Верховный суд Республики Алтай 11 августа удовлетворил требование прокуратуры и направил дело на новое рассмотрение, отменив оправдательный приговор фигурантам дела.
Первое судебное заседание повторного рассмотрения дела, было назначено на 15 сентября. Однако один из подсудимых, бывший вице-премьер республики Алтай Анатолий Банных во вторник вечером прислал ходатайство с просьбой отложить заседание по причине его болезни.
Р.Г.
Максим Канаков
15.09.2011
Коллеги двух летчиков, управлявших вертолетом Ми-171, при крушении которого погибли полпред президента России в Госдуме Александр Косопкин и ряд высокопоставленных чиновников, распространили открытое письмо, в котором утверждают, что падение вертолета произошло из-за выстрела внутри салона.
Согласно выводам МАК, причиной катастрофы вертолета Ми-171 стали ошибки в пилотировании. В качестве доказательства своей версии пилоты приводят фотографии вертолета, на которых видна пробоина корпуса, характерная для охотничьей пули. Также летчики считают, что эту гипотезу подтверждает лопасть несущего винта, которая была обнаружена в отдалении от разбившего вертолета. По мнению подписавших открытое письмо, лопасть была отстрелена пулей, вылетевшей из салона, после чего вертолет рухнул в горах.
Пилоты также потребовали провести независимую экспертизу обломков вертолета, так как в отчете межгосударственного авиационного комитета нет данных о происхождении пулевого отверстия в обшивке Ми-171.
"Исходя из анализа имеющихся у нас данных, мы считаем, что причиной катастрофы стали выстрелы внутри салона вертолета из неустановленного оружия большой мощности, в результате этого была отстрелена лопасть несущего винта. Нам, как людям, всю жизнь посветившим авиации, обидно, что в который раз за российскую историю авиационных катастроф погибшие высококлассные пилоты объявляются виновниками случившегося", - говорится в письме.
Авиакатастрофа произошла 9 января 2009 года в Кош-Агачском районе Республики Алтай. Из 11 человек, находившихся на борту Ми-171, погибли семеро. В том числе полномочный представитель президента РФ в Государственной Думе Александр Косопкин.
Следствием было установлено, что крушение произошло во время охоты с вертолета на краснокнижных животных - архаров. Трое из четверых выживших предстали перед судом: вице-премьер правительства республики Анатолий Банных, который подал в отставку после катастрофы, гендиректор компании "Инеко" Борис Белинский и заместитель директора института экономики и законодательства Москвы Николай Капранов. Им было предъявлено обвинение по части 2 статьи 258 УК РФ (незаконная охота), санкция которой предусматривает до двух лет лишения свободы.
Кош-Агачский районный суд республики 23 мая 2011 года оправдал всех троих подсудимых по этому делу в связи с недостаточностью доказательств. Прокуратура района, не согласная с решением суда, подала в Верховный суд республики кассационное представление с требованием отменить оправдательный приговор.
Верховный суд Республики Алтай 11 августа удовлетворил требование прокуратуры и направил дело на новое рассмотрение, отменив оправдательный приговор фигурантам дела.
Первое судебное заседание повторного рассмотрения дела, было назначено на 15 сентября. Однако один из подсудимых, бывший вице-премьер республики Алтай Анатолий Банных во вторник вечером прислал ходатайство с просьбой отложить заседание по причине его болезни.
Р.Г.
Re[Pulchinella]:
от: Pulchinella
Про стояночный тормоз почти все спецы говорят - бред...
Не все. Харьковчане с ХАЗа сразу определили по телефонной съемке, где тележка вверх ногами. Пневматики порваны и насечка стерта. Спрашиваю их: а там же фиксация колес должна быть, это на взлетке сразу пневматик сотрется до стоек. Ага, говорят, у стояночного тормоза колес давление втрое меньше. чем у посадочного. Т.е. колеса проворачиваются вполне на взлетном режиме движков. Что экипаж на скорость не смотрел - это уже другой вопрос.
Ну, спрашиваю, а чего сигнализация не заорала про невзлетную конфигурацию? И отвечают, что состояние стояночных тормозов колес на сигнализацию не заведено. Вот так вот.
Re[zzy]:
от:zzy
Не все. Харьковчане с ХАЗа сразу определили по телефонной съемке, где тележка вверх ногами. Пневматики порваны и насечка стерта. Спрашиваю их: а там же фиксация колес должна быть, это на взлетке сразу пневматик сотрется до стоек. Ага, говорят, у стояночного тормоза колес давление втрое меньше. чем у посадочного. Т.е. колеса проворачиваются вполне на взлетном режиме движков. Что экипаж на скорость не смотрел - это уже другой вопрос.
Ну, спрашиваю, а чего сигнализация не заорала про невзлетную конфигурацию? И отвечают, что состояние стояночных тормозов колес на сигнализацию не заведено. Вот так вот.Подробнее
Говорят след на полосе остался бы будь здоров какой, индикатор таки горел бы и сигнал был...
Re[Александръ]:
чета долга черный ящегъ расшыфровываютъ...
Re[Александръ]:
от: Александръ
чета долга черный ящегъ расшыфровываютъ...
Расшифровали давно... Теперь монтируют видать... http://www.mak.ru/
Re[Pulchinella]:
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, с целью дальнейшего проведения работ по обработке и расшифровке записей параметрической и звуковой информации, зафиксированной бортовыми самописцами самолета Як-42 RA-42434 авиакомпании «ЯкСервис» в аварийном полете, проведено копирование этой информации.
Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20 градусов. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.
12.09.2011
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
Проводится идентификация голосов членов экипажа.
По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
Техническая комиссия продолжает свою работу.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html
Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20 градусов. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.
12.09.2011
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
Проводится идентификация голосов членов экипажа.
По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
Техническая комиссия продолжает свою работу.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html
Re[Александръ]:
Уже выложил в соседней ветке, оказывается обуждение сюда перекинулось. Что ж, и здесь смотрите пока можно:
http://www.youtube.com/watch?v=fPouoTW7w3M&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=fPouoTW7w3M&feature=player_embedded
Re[Shiroima]:
от: Shiroima
Уже выложил в соседней ветке, оказывается обуждение сюда перекинулось. Что ж, и здесь смотрите пока можно:
http://www.youtube.com/watch?v=fPouoTW7w3M&feature=player_embedded
И здесь напишу - нет там второй полосы...
Re[Pulchinella]:
от: Pulchinella
И здесь напишу - нет там второй полосы...
Ни на гугле ни на яндыксе второй полосы нивидно.
http://maps.yandex.ru/-/CBefm4l2
Re[Shiroima]:
от: Shiroima
Уже выложил в соседней ветке, оказывается обуждение сюда перекинулось. Что ж, и здесь смотрите пока можно:
http://www.youtube.com/watch?v=fPouoTW7w3M&feature=player_embedded
Там какая-то передача по НТВ была. Не скачал и не посмотрел, но по анонсу там, якобы, пол-полосы готовили под президентский самолет, стоянки были забиты ВИП-самолетами, а за этим Яком ехали на взлет еще несколько машин.
Вырисовывается реконструкция. Разумеется, ИМХО, летуны пусть поправят.
Как взлетает наша машина с нашем экипажем. Едут они в торец полосы (т.е. на исполнительный старт), там выруливают на осевую и останавливаются (возможно, посадочными тормозами) и читают молитву (которая карта). После чего переводят движки на взлетный режим, по раскрутке отпускают тормоза и взлетают. Иногда карту читают на предварительном старте, но машина там все равно стоит.
Для забугорной машины и забугорного экипажа основная задача - как можно быстрее освободить ВПП, потому что машин много и в воздухе, и в очереди на взлет. Поэтому почти всегда карту они читают на рулении, а взлетают с ходу, из-за чего разбег у них немного больше (движкам на раскрутку надо секунд 5-10).
Возможно, аэропорт попытался побыстрее выпихнуть всех на взлет, чтобы подготовить ВПП для приема президентских машин. Если Як стартовал с ходу, то вполне могли просмотреть табло тормозов. Если пилотировал второй пилот, то, возможно, он готовился под какие-нибудь Боинги или Аэробусы и поэтому на тормоза особо не смотрел.
Еще раз подчеркиваю, что ИМХО.
Re[zzy]:
от:zzy
Там какая-то передача по НТВ была. Не скачал и не посмотрел, но по анонсу там, якобы, пол-полосы готовили под президентский самолет, стоянки были забиты ВИП-самолетами, а за этим Яком ехали на взлет еще несколько машин.
Вырисовывается реконструкция. Разумеется, ИМХО, летуны пусть поправят.
Как взлетает наша машина с нашем экипажем. Едут они в торец полосы (т.е. на исполнительный старт), там выруливают на осевую и останавливаются (возможно, посадочными тормозами) и читают молитву (которая карта). После чего переводят движки на взлетный режим, по раскрутке отпускают тормоза и взлетают. Иногда карту читают на предварительном старте, но машина там все равно стоит.
Для забугорной машины и забугорного экипажа основная задача - как можно быстрее освободить ВПП, потому что машин много и в воздухе, и в очереди на взлет. Поэтому почти всегда карту они читают на рулении, а взлетают с ходу, из-за чего разбег у них немного больше (движкам на раскрутку надо секунд 5-10).
Возможно, аэропорт попытался побыстрее выпихнуть всех на взлет, чтобы подготовить ВПП для приема президентских машин. Если Як стартовал с ходу, то вполне могли просмотреть табло тормозов. Если пилотировал второй пилот, то, возможно, он готовился под какие-нибудь Боинги или Аэробусы и поэтому на тормоза особо не смотрел.
Еще раз подчеркиваю, что ИМХО.Подробнее
Наши тоже с ходу взлетают. ВП сам отлетал как КВС не один год на як- 40 - не чайник. Для як- 42 хватило бы 1/3 полосы... Кроме табло есть звуковой сигнал...
