Цитата:от: ОрЁл
нет. поражения не будет.
Во-первых, мой первй автомобиль Ижевский 412. Я его купил от безисходности, по очереди и очень завидовал своему другу, которому досталась шестерка жигуль после меня. С
ижевские 412 не показатели
надо с 6-ками сравнивать 2140
[quot]Когда появились первые 2141, мой знакомый сразу купил ее. Возле Ядрана грузины уговаривали продать им ее за шесть цен(это был пик для этой модели). Потом полезли косяки , котрых не имели жигули и волги. Особеннос КПП. .[/quot]
КПП это стандартная болезнь у волги, знакомый визжащий звук
у 2141 проблемы с КПП возникали по двум причинам
и основная - масло
гипойдная КПП требует только масло GL-5, с учетом синхронизаторов на КПП 41 и пятой передачи, не всякое GL-5 подойдет, были четкие требования по температуре сваривания масла
ТАД-17, который заливался в КПП41 был хорошим маслом, НО
как показывает практика, в СССР могли залить все что угодно
а в более поздние времена стандартный вариант убивающий КПП 41 - был заливка неправильного масла
в частности, до сих пор встречается
в магазине на вопрос масло для КПП 41, - ответ, передний привод - заливайте моторное, ну или трансмиссионное GL-4
заливка этого масла, означало скорый конец КПП.
2. причина при переборке, очень редко при сборке в то время, косяк появился после 1998 года
не правильно отрегулирована или вообще не регулировалась ГП
КПП перебрать мог каждый, а вот выставить расстояние в ГП нужны были навыки
КПП 41 была более технологичная и требовала большей технической культуры, чем цилиндрические КПП девятки
а вот что касается зубильны КПП, они конечно прощали многое. но стандартная болезнь - 2 передача, накрывалась после 100-150тыс пробега
у меня накрылась на 150тыс
КПП у СВР, с мощным двиглом, пробежала 170тыс ( без замены сцепления) и бегает до сих пор ( нынешнюю историю машины знаю) передачи втыкаются легко и непринужденно
[quot]
После выхода восмерки, а потом девятки, все "крутые" пересели на более скоростные Жигули
[/quot]
и к этому времени появился более мощный УЗАМ1,7, которого хватало для на 100кг более тяжелого 41
[quot]Установка более мщного и тяжелого двига на Москвич дала резкую проблему по передней подвеске.... Фордовский дизель и свой 1,7 не повысили спроса. 1,8 появился в период гона из Германии и спрос на Москвич совсем упал. Все проходило на моих глазах. Сам Москвичей больше не имел, но гаражное братство давало в
озможность не только видеть,но кататься.[/quot]
и какие проблемы по передней подвески, можно узнать?
очень интересно послушать
УЗАМ 1,7 не особо тяжелее чем УЗАМ1,5
реношные моторы F3R и F7R очень удачно вписались под капотом
хотя мощность их была существенно выше, чем у УЗАМов
113 и 147 соответственно
я вот не заметил, что есть проблемы с подвеской, переднюю подвеску 41 пробить очень сложно
она мощнее ,чем у девятки ( пружины видели)
и управляемость у 41 лучше.
на ТАЗах, даже новых 12-х, после 150 становится страшно, машина теряет управление
СВР и на 170км/ч держит уверенно дорогу
я молчу про тормозную систему 41,
