Новости науки и техники

Цитата:

от: temptator tartareus
Хотя сам принцип использования обычного воздуха -
А представляете, если такие болоны под таким давлением во время ДТП рванут?
Не бензин конечно... Но.

Страховка должна быть хорошей тогда... :)

Цитата:

от: temptator tartareus
У авто свой кпд.. Опять потери.
Электро автомобили наверное более практичны.

С точки зрения "КПД" наиболее практичен автомобиль на дизельном двигателе.
КПД современного дизеля доходит до 60%. Бензиновый двигатель около 35.
Энергозатраты на производство соляры меньше чем на бензин, это всего лишь прямая перегонка лёгкой фракции. В некоторых месторождениях вообще идёт прозрачная жёлтая нефть - фактически почти соляра природная.
Сущесвтует ещё и биодизельное топливо (метиловые эфиры, получаются из реакции растительного масла и 10% метила), но оно хранится недолго ибо поедается бактериями.

Дизель - двигатель будущего

"рванут" - это когда в баллон с пропаном случайно подмешивается воздух. В этом случае образуется взрывоопасная смесь, а баллон взрывается именно при мгновенном окислении пропана кислородом (от того, что быстро выделяется много энергии). Вон, московские автобусы ездят с баллонами с метаном на крыше, и ничего. Для взрыва надо, чтобы была подготовленная смесь. Если даже баллон с чистым метаном лопнет при ДТП, смесь не может образоваться мгновенно. Но может гореть. (в этом смысле пропан опаснее, т.к. он при повреждении баллона будет течь в виде жидкости).
А тем более если там не горючий газ, а просто воздух.

Цитата:

от: tombo

Дизель - двигатель будущего

но вонючий, сцуко, и ремонт дорогой
у меня вон одна форсунка стоит ~350EUR, а на бензиновый двиг. - 30...50 и что противно, изнашивается быстрее

Цитата:

от: tombo
С точки зрения "КПД" наиболее практичен автомобиль на дизельном двигателе.

С точки зрения КПД наиболее практичен электромотор с КПД 90% и выше...

Цитата:

от: nuda-zanuda
С точки зрения КПД наиболее практичен электромотор с КПД 90% и выше...

КПД электромотора нельзя рассматривать как отдельную составляющую, поскольку электроэнергию предоставляет не Аллах и не дюжина лягушек под капотом.
Вот когда будет серийный атомный авто (но без паровой турбины), вот тогда будет чистое 90% КПД.

Цитата:

от: nuda-zanuda
С точки зрения КПД наиболее практичен электромотор с КПД 90% и выше...

При условии, что электричество он получает непосредственно из окружающей среды 8)

Цитата:

от:tombo
КПД электромотора нельзя рассматривать как отдельную составляющую, поскольку электроэнергию предоставляет не Аллах и не дюжина лягушек под капотом.
Вот когда будет серийный атомный авто (но без паровой турбины), вот тогда будет чистое 90% КПД.

Подробнее

Если применить вашу логику, то, учитывая трудозатраты на добычу, транспортировку и переработку углеводородов, КПД бензинового двигателя будет где-то 10%, а дизельного 18%.

А электроэнергию, значит, добывать, транспортировать, и перерабатывать, не нужно?
Для начала, чтобы добыть электроэнергию в промышленных масштабах - нужно построить станцию. А это колоссальные затраты, миллиарды рублей.
Транспортировка - тысячи километров ЛЭП, с опорами и фундаментами, и без потерь увы не обходится.
Переработка - трансформаторные станции и т.д.

А нефть кое-где на Земле можно даже не добывать - на поверхность изливается (где-то в африке кажется). Транспортировка - трубопроводы с насосами, танкеры - теоретически без потерь перевозимой субстанции, но с затратами. Переработка сырца в соляру - совершенно не сложный процесс, перегонка.

Так что тут ещё, как посмотреть...

Преимущества электроэнергии неоспоримы ТОЛЬКО при использовании эффективных атомных станций, и использования холодного управляемого термоядерного синтеза в промышленных масштабах (токамак-реакторы).

Цитата:

от: tombo
А электроэнергию, значит, добывать, транспортировать, и перерабатывать, не нужно?

Я, наивный, всё надеюсь на конструктивное обсуждение.
Если брать только систему двигатель/движитель КПД электрического привода вне конкуренции. Если присовокупить остальную инфраструктуру пока выигрывает дизель/бензин (в координатах доступность энергии/затраты) и то, исключительно из-за проблем с хранением электроэнергии, но в ближне-среднесрочной перспективе их сожрёт газ. Далее - электромобили в полный рост, если не изобретут доступных левитаторов, портативных фотонных зеркал и прочих чудес.

если есь атом то проще паравой катёл зафигачить. а електричетсво еше получить надо если канешна сам материал не распадается сразу на електроны хДД
да фся ивропа уже на никеле водородных котлах ездит

Цитата:

от:Odnako..
"рванут" - это когда в баллон с пропаном случайно подмешивается воздух. В этом случае образуется взрывоопасная смесь, а баллон взрывается именно при мгновенном окислении пропана кислородом (от того, что быстро выделяется много энергии). Вон, московские автобусы ездят с баллонами с метаном на крыше, и ничего. Для взрыва надо, чтобы была подготовленная смесь. Если даже баллон с чистым метаном лопнет при ДТП, смесь не может образоваться мгновенно. Но может гореть. (в этом смысле пропан опаснее, т.к. он при повреждении баллона будет течь в виде жидкости).
А тем более если там не горючий газ, а просто воздух.

Подробнее

Коментарий (упрощая на уровне русских народных сказок):
Для автомобилей используют:
*) Сжиженный газ (как в зажигалках), невысокое давление.
*) Сжатый газ (примерно тот магистральный газ что из комфорки плиты идёт) это как раз те толстостенные ТЯЖЁЛЫЕ балоны высокого давления что на крыше автобусов ты наблюдал.

Большой плюс электромоторов то что с ними СИЛЬНО упрощается трансмиссия т.к. у него НАМНОГО более благоприятная кривая крутящего момента+можно сделать моторредукторы на колёсах а передача по проводам.
т.е. ШРУС, КАРДАНЫ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ненужны.

а у паравоза это фсё было?? там была какая то хитрая цепная передача с непрерывным изменением числа
фсё забыли уже довно как делать тока и знают китайские щыстерёнки щтамповать да ломать . буржую прибылъ

Цитата:

от: L4m3r
а у паравоза это фсё было?? там была какая то хитрая цепная передача с непрерывным изменением числа

Хитрая цепная педарача у ласепеда...:)
А у паровоза нет жёсткой связи и можно в широком диапазоне регулировать давление на исполнительном цилиндре.
Вроде так но сильно не интересовался...:)

с непрерывным числом у ласепеда?? так она тогда будит на резинке а не на цепи. к стати чё их массово неделают не понятно. кому в 21 веке нужна ступенчатая передача

Цитата:

от: L4m3r
с непрерывным числом у ласепеда?? так она тогда будит на резинке а не на цепи.

Поставь бесступенчатый вариатор и крути педали...:)

Дайте мне такую же тачку, только электрическую! Ага, дудки!

Дизель спорт!

Trident Performance Vehicles - Iceni Grand Tourer



Двигло от грузовика или от Hummer H1 - Duramax V8 производства GM 6,6 литров, может работать на обычном дизеле, биодизеле, пальмовом или льняном масле.
Мощность агрегата составляет 430 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 1287 Нм доступен при 3250 оборотах в минуту.
За дополнительную плату - до 660 лошадиных сил, а крутящий момент до 1422 Нм.

С нуля до ста километров Trident может ускоряться за 3,7 секунды.
Максимальная скорость — 320 километров в час.

Trident может проехать без дозаправки более трех тысяч километров.
«При постоянной скорости 113 километров в час двигатель работает на 980 оборотах в минуту,
развивает 948 Нм крутящего момента и потребляет около 4,1 литра топлива на сто километров.
Таким образом, на одном баке спорткар сможет проехать более 3218 километров


http://motor.ru/news/2012/08/23/megadiesel/

Здорово...:)
Поставь турбину и летай низко...
А дизель не от любви к спорту а из-за большого расхода дорогого бензина...:)
Кстати были прецеденты установки дизельных двигателей на самолёты...
но тогда (194Х года была слабая электроника) и не смогли нормально решить проблемы с управлением и наддувом на больших высотах...