Цитата:от:G_&_A
Никто двигатель не сжимает и Вы это знаете. Степень сжатия вкамере сгорания. Опережение зажигания устанавливается для более эффективного использования давления в цилиндре при нормальном горении. А при детонации зажигание наоборот в запаздывание загоняют. Не так ли? И октано-корректор на прерывании не для этого ли ставили?
Что Вы такие глупые вопросы задаете? Проверяете? Или поумничать? Подробнее
Проверяю.
Потому что прозвучала фраза: "Причиной детонации является чрезмерная для данного топлива степень сжатия." Степень сжатия - чисто геометрический параметр, однако появление детонации зависит не только от этого, но и от режимов работы (что Вы всё же признали), а также некоторых конструктивных особенностей двигла (что Вы пока не признаёте).
Цитата:от: G_&_A
Цитата:от:G_&_A
Если бы устойчивость к детонации у соляры была меньше, чем у бензина, то фиг бы тогда дизеля вообще ездили. Не так ли?
Потому! Что при сущностью детонации является мновенное распростанение пламени - взрыв. Потому в случае происхождения детонации в двигателе вспышка топлива была адекватна удару молотка по поршню. Как Вы сами заметили - это причина механических повреждений, а мощи это не дает, поскольку сила поступательного движения мгновенная, хоть и значительная, но из-за инерции использовалась бы на небольшой процент в процессе преобразования во вращательный.Подробнее
Что такое сила поступательного движения?
Есть давление газов на поршень. Они давят на поршень и
совершают работу (произведение силы давления на расстояние). В случае детонации это давление (в среднем) будет меньше - см. диаграмму ниже.
Цитата:от:G_&_A
[quot]Суть в том, что вместо нормального распространения фронта горения горючая смесь в наиболее отдалённых от свечи участках взрывается.[/quot]И не в отдаленных, а во всех, от свечи до краю. Когдато нам даже цифру приводили, что-то там около нескольких тысяч километров в секунду скорость распространения пламени при детонации.Подробнее
Метров в секунду, а не километров.
Вот, нашёл ссылку где про детонацию написано правильно, однако без излишней заумности:[quot]Детонационное сгорание – взрывообразное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, при котором скорость распространения фронта пламени достигает 1500–2500 м/с.
Признаки детонационного сгорания:
* характерный звонкий металлический стук;
* дымность выхлопа отработавших газов повышена;
* повышение температуры двигателя;
* падение мощности.
Причины детонационного сгорания
Согласно современным представлениям, в рабочей смеси в тактах впуска и сжатия развиваются предпламенные химические реакции окисления с образованием активных промежуточных продуктов. Глубина и скорость этих реакций возрастает с повышением степени сжатия, т. е. с повышением температуры и давления в камере сгорания. По мере сгорания смеси температура и давление быстро нарастают, что способствует дальнейшей интенсификации реакций окислена в ещё не сгоревшей части смеси. На последние несгоревшие части смеси температура и давление действуют наиболее интенсивно. В них особенно быстро накапливаются активные промежуточные продукты окисления (перекиси углеводородов), приводящие в дальнейшем к самовоспламенению и детонационному сгоранию несгоревших продуктов смеси. Одновременно с новым фронтом пламени возникает новая ударная волна. Распространяясь по нагретой активной смеси, в которой предпламенные реакции близки к завершению, она ускоряет само-воспламенение смеси. При этом скорость распространения нового фронта пламени в оставшейся части смеси становится такой же, как и скорость распространения ударных волн. Появляется детонационная волна сгорания, представляющая собой распространение механической ударной волны и фронта пламени со скоростью 1500–2500 м/с.
Металлический стук в цилиндрах двигателя при работе с детонацией является результатом многократных периодических отражений ударных волн от стенок камеры сгорания. При этом на индикаторных диаграммах в конце сгорания регистрируются вибрации давления в виде ряда затухающих пиков.
Развёрнутая индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя: 1 – нормальное сгорание; 2 – детонационное сгорание; 3 – давление в цилиндре; φ – угол поворота коленчатого вала.
В результате большой скорости и взрывного характера детонационного сгорания часть горючего и промежуточных продуктов сгорания «разбрасывается» по объёму камеры, перемешивается с конечными продуктами сгорания и не успевает полностью сгореть. Выхлоп становится дымным, мощность и экономичность двигателя падают.
Повышается отдача тепла от сгоревших газов стенкам камеры сгорания и днищу поршня из-за более высоких температур в детонационной волне и из-за срыва пограничного слоя более холодного газа с поверхности металла. Всё это приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня.
Последствия детонационного сгорания
Одновременно с перегревом ударные волны при своём многократном отражении от стенок могут механически удалять масляную плёнку с поверхности гильзы цилиндра, что приводит к увеличению износа цилиндров и колец.
Вибрационные нагрузки на поршень могут вызвать повышенный износ шатунных и коренных подшипников. Поэтому при длительной работе двигателя с детонацией, даже в тех случаях, когда не наблюдается аварийных разрушений, происходит уменьшение его ресурса работы в 1,5–3 раза.
[/quot]
Цитата:от: G_&_A
А от того, что не загорится соляра.
Ну хорошо, а отчего не загорится то?
Смех как грица сквозь слезы.
Развёрнутая индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя: 1 – нормальное сгорание; 2 – детонационное сгорание; 3 – давление в цилиндре; φ – угол поворота коленчатого вала. 
