Цитата:от: norths
Вот этом большое наше русское горе :(
Мы умнее боша, мерса, кенона и прочих....
Вы снимаете исключительно в зеленой зоне?
Или все-таки позволяете себе вмешиваться в работу божественного автомата?
Цитата:от:norths
Мерседесу, бошу и тем более Европейским комитетам по безопасности на дорогах, принявших правило о обязательном наличии АБС на европейских машинах, насрать на ваш бампер, на бампер впереди идущей машины, на стоимость кузовного ремонта.
АБС предназначена для предотвращения потери управления и улучшения замедления автомобиля на высоких, опасных для жизни скоростях!!! .
На тех низких скоростях где они в своих гениальных тестах получают выигрыш, жизнь прекрасно защищяют конструкции корпуса, ремни и эирбеги.
Достаточно хорошо управлять замедлением на высоких скоростях могут несколько тысяч человек во всём мире, делать это же в стрессовой ситуации могут несколько сотен, делать это в сложных условиях с надёжностью приближающейся к надёжности АБС не может никто. АБС и прочая "электронная туфта" пришли к нам из мира топ пилотов и наилучших конструкций и материалов.
Подробнее
1. Вы серьезно считаете, что трекшн контрол, который до недавнего времени ставился на автомобили Формулы-1 работает точно также как тот, что установлен на каком-нибудь бюджетном автомобиле?
2. От том, что АБС может увеличивать тормозной путь прямо пишут производители автомобилей в своих инструкциях.
3. Я не говорю, что АБС это исключительно зло. Не надо смотреть на мир исключительно в двух красках. Часто полезен, но иногда может быть и вреден.
И ни один производитель автомобилей почему то не отстраивает его на наши дороги. Не московские, а те по которым я езжу. Ну отличается наша зима от Европейской.
У них выпадение 10см. снега это стихийное бедствие при котором все дороги/обочины/кюветы забиты битыми машинами. А у нас это нормальное явление (зимой часто за несколько часов больше насыпает). и мне по этому ездить...
Вот в таких условиях я предпочту отключить эту умную электронику спроектированную совсем для других условий. Для нее это нештатная ситуация, на которую она вообще не рассчитана. А для меня нормальные привычные условия.
Летом АБС будет включена всегда...
Просто как и любого механизма есть определенные границы в которых это все работает хорошо.
4. С чего вы взяли, что тесты проводились на низких скоростях? обычно их проводят на скоростях порядка 100-150км/ч.
А если даже и на нихких, то я например 95% времени и около 60-70% пробега езжу по городу. Как раз на небольших скоростях.
5. Если же говорить о нормах безопасности/экологичности, то зачастую при их принятии работают далеко не те соображения, которыми следовало бы руководствоваться. типа той компании, что издет у нас: давайте введем обязательное наличие подушек безопасности в новых автомобилях. Вот только роль эйрбега на самом деле в пассивной безопасности минимальна. Так. чтобы вы морду об руль/панели не разбили. Основное это как раз конструкция кузова, панели и т.п. Лучше бы для начала поменяли нормы сертификации, чтобы автомобили действительно были безопасными. Когда сминается пол, а руль выстреливает в челюсть (а такое было на тестах наших автомобилей) никакая подушка не поможет...
6. В части внедрения всякой электроники есть одна очень нехорошая тенденция, когда она устанавливается не в дополнение, а вместо. Вместо того, чтобы заниматься настройкой управляемости автомобиля ставят систему стабилизации, АБС и пускают в продажу. ИМХО прежде всего поведение автомобиля должно быть надежным и понятным без всей этой электроники, а вот потом для подстраховки от ошибок водителя ставить электронику.
Цитата:от:norths
Просто идиотам-просветителям из всяких автоцентров и прочих авторевю в голову не приходит, что люди ставящие АБС машину оценивают как железо, для них ценность представляет только человеческая жизнь. Таких просветителей надо сажать в машину и запускать по льду в стену, с предварительно отключенным АБС и прочей электронной чушью.
Подробнее
1. Вы Авторевю вообще читали? Или вывод сделали на основании приведенного мной примера? Я читаю регулярно.
Если говорить о данном примере, то журналисты выявили серьезный баг, который представляет угрозу для безопасности людей как сидящих в машине, так и тех которые едут за ними.
Кстати прошел уже наверное год, как он был выявлен. До сведения завода они это довели сразу. Вы что-нибудь слышали про отзывную компанию УАЗа для устранения косяка?
2. О безопасности водителей и пассажиров они пекутся не менее этих европейских комитетов и гораздо больше вас.
3. Любой автомобиль проходящий у них тестирование получает оценку с точки зрения пассивной и активной безопасности. Все серьезные выявленные недостатки сразу доводятся до сведения завода-изготовителя, еще до публикации. В том числе, чтобы недостаток был максимально быстро исправлен, ну и получить заключение о возможных причинах и методах устранения.
4. Они единственные в нашей стране кто проводит независимые краш-тесты. На свои деньги покупают автомобиль (не специально подготовленный, а обычный товарный) и на свои деньги проводят лобовой краш тест по европейским нормам (сам тест обходится дороже автомобиля). Результаты публикуют.
На тесты приглашаются представители завода-изготовителя. Для большинства наших производителей это единственная возможность посмотреть, что будет с их детищем, ибо кроме АвтоВАЗа у нас никто таких тестов не делает...
5. Они ни в коем случае не призывают отключать всю электронику. Наоборот, очень часто в качестве недостатка указывается, что автомобиль с такими настройками обязательно нуждается в системе стабилизации и призывают всех кто собрался его купить ни в коем случае не экономить на данной опции.
И т.д.
Они реально делают, что могут для повышения безопасности автомобилей, а не трындят как вы на не тематических форумах...
Цитата:от: norths
Сколько лет прошло, а всё по прежнему "англичяне ружей кирпичом не чистят" в отличии от....
Всяко бывает.
Или вы не согласны, что зачастую идет прогресс ради прогресса? Точнее ради всяких фенечек, которые нафиг не нужны, но для установки которых экономят на действительно важных вещах.
Те же электронные нефиксируемые переключатели поворота - обычные удобнее. Или меленькие кнопочки управления климатом - крутилки удобнее и быстрее. И безопаснее, ибо отвлекают водителя от дороги намного меньше.
Я лично за то, чтобы автопроизводители больше денег тратили на доводку управляемости и поведения автомобиля на дороге, чем на всякие новомодные электронные приблуды. Дворники или свет я и сам включить могу, а вот перенастроить подвеску - в одиночку самому нереально...
В фотоаппаратах тенденция та же...
но вроде как у Фудж s9600 что-то подобное есть.
