Нда.....
- богатый "опыт".
АвтоВАЗ решил делать качественные Лады!
Всего 237 сообщ.
|
Показаны 41 - 60
Re[Benny]:
Re[alexa64]:
от: alexa64
Нда.....
- богатый "опыт".
Мое счастье, что я - русскоязычный, не пью, членистоногим себя не считаю, и ментальность местную вроде понимаю (за исключением ментальности отдельных личностей). Так что перед испекционной поездкой на территории СНГ пытаюсь это учитывать. Вроде - за последние года 4-5 - получается. Т.е. я вроде и посменный варяг, но и неумелым/неудачником себя не считаю, т.к. периодически прошу коллег, работающих на другие рынки типа Германии, проверить свою работу.
Получается, что по разгвоздяйски, конечно, но хотя бы наши в РФ не хуже восточноевропейского отделения работают с точки зрения формалистики и качества выполнения заданий. Причем иногда такое качество заказчику не нужно, а все равно качественно делают.
Re[alexa64]:
от:alexa64Там получилось немного не так. Когда японцы стали уж очень успешно завоевывать американский рынок, вся пиндосия переполошилась и стала обсирать Японию со всех сторон (это легче, чем менять собственное производство, а до пошлин не додумались). Голливуд сразу с "красной" угрозы переключился на "желтую".
А у тоёты почему то, не всякое транспортное средство именуется гордым именем, а втихую сменяется на "лексусъ",
не потому ли что "тоёта" в массе асоцииируется с ширпотребомъ?
Равно как и у землячков авто с более высокими и качественными потребительскими свойствами растирают об асфалть имена "ниссан" "хонда" превращаясь вдруг в инфинити и акуры?Подробнее
Тогда японцы придумали три новых марки авто и построили заводы в Америке. Ну и комплектацию зарядили побогаче, под избалованного клиента, не литрами же их удивлять. Теперь американцы уже свято верят, Лексус, Акура и Инфинити - американские авто. Т.е. не Тойоты плохие, а просто японцы малость запудрили мозги американцам, изящно и технично.
Re[Пульсар]:
Обычная сегментация, маркетоидная фича. Тойота - для тех, кто победнее, Лексус - кто побогаче. Должны же затраченные деньги понтами отбиваться 
Re[kyrus]:
Ваабщето "понты" -это двигатель прогресса.
Re[alexa64]:
Скорее лень и война - вот два двигателя технического прогресса.
Re[Дмитрий Гордеев, г. Рига]:
согласен.
"Понты"- это уже кульминация.
предмет нескрываемого раздражения и плохо скрываемой зависти.
"Понты"- это уже кульминация.
предмет нескрываемого раздражения и плохо скрываемой зависти.
Re[Petrovich 1805]:
от: Petrovich 1805
Опель? Это что бывший Сэтурн и будущая Волга? Кста я устал в России доказывать что Опель машина американская и таковой является с 1932 года.
Хто там против ОПЕЛЯ! Петрович прав! Я только в Омеге помещаюсь!
Re[Barmaley]:
Йа!
Йа -против опеля "инъсигънии".
Современный авто этого класса не имеет права быть таким ТЕСНЫМЪ.
Йа -против опеля "инъсигънии".
Современный авто этого класса не имеет права быть таким ТЕСНЫМЪ.
Re[Дмитрий Гордеев, г. Рига]:
Смерть АвтоВАЗа неминуема?
23 июля 2009
Крупнейший российский автозавод все больше скатывается к коматозному состоянию. Руководство приняло решение о полной остановке конвейеров в августе, а с сентября по февраль 2010 года производство будет работать с половинной нагрузкой по 20 часов в неделю.
Правительство делает АвтоВАЗу денежные инъекции, создает вокруг «микробонепроницаемый» кокон, но состояние пострадавшего все равно нестабильно. В первом полугодии убыток предприятия составил 10 миллиардов рублей, а совокупный долг на первое июля достиг 53 миллиардов рублей.
Нетрудно представить, как быстро растворятся в организме больного выделенные правительством 25 миллиардов, из которых 16 уже переданы заводу. Проблема в том, что эти деньги нельзя считать инвестициями в будущее или хотя бы прямой помощью заводчанам – они идут на латание дыр в долговом шлейфе АвтоВАЗа. Завод реструктурирует банковские долги, расплачивается с поставщиками за февральские поставки, но радикально проблема не решается – выручка падает, и покрывать новые обязательства все равно нечем. Увы, но болезнь прогрессирует.
Нельзя сказать, чтобы больной не сопротивлялся. В июне стартовали продажи новой модификации Priora в кузове универсал. Завод купил у Renault лицензии на производство платформ и двигателей для выпуска моделей класса Logan и Megane. Наконец, недавно АвтоВАЗ запустил программу с претенциозным названием «Качество» (раньше, видимо, выполнялась программа «Количество»).
Но если смотреть в целом, иммунодефицит на лицо. Причем иммунодефицит не приобретенный, а врожденный. Если ребенка с утробного периода потчевать антибиотиками при каждом шевелении и чихе, стоит ли уповать на крепость его здоровья в промозглые времена кризиса?
Казалось бы, есть и позитивные признаки: к примеру, на фоне обвала автомобильного рынка (-49% в I полугодии) АвтоВАЗ выступил чуть лучше среднего уровня (-44%). Доля завода на рынке даже немного выросла, достигнув 25%. Однако не сделайте ошибки – неплохой результат в основном достигнут за счет стремительной распродажи товарных остатков, которые на начало июня достигали 80 тысяч автомобилей.
А падение производства составило 64%. И низшая точка еще не пройдена: поскольку складские запасы по-прежнему велики, а оживления спроса не предвидится, руководство завода приняло решение об остановке производства на месяц с последующим выходом на половинную загрузку вплоть до начала следующего года. Еще не смерть, но уже кома.
И это большая проблема – нет производства, нет выручки, нет прибыли, нет зарплат. По закону, за дни вынужденного простоя рабочие должны получать 2/3 заработной платы, и президент АвтоВАЗа Борис Алешин уже намекнул, что было бы неплохо, если бы эти компенсационные выплаты в несколько миллиардов рублей взяло на себя государство. Аналитики уверены, что без новых «укольчиков» завод долго не протянет.
В общем, завод становится все большим ярмом на шее государства. Это напоминает ситуацию с тяжело больным человеком, который стал обузой для всей семьи, и кто-то из родственников (конечно, самый аморальный) робко заикается об эвтаназии. Естественно, его тут же запшикивают и с новым рвением берутся за продление существования умирающего, не спрашивая при этом мнения самого умирающего. Это на самом деле трагично.
Ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев и профессор Йельского Университета и Российской экономической школы Олег Цывинский опубликовали в газете «Ведомости» подробное обоснование целесообразности банкротства АвтоВАЗа (полный текст). Их доводы таковы: поддержка АвтоВАЗа – это скрытый налог на остальные предприятия страны и разбазаривание Стабфонда. Спасение города, конечно, благородный мотив, однако банкротство вовсе не означает голодную смерть для его бывших рабочих и поставщиков. Наиболее толковые начнут свой бизнес или приживутся на «новом АвтоВАЗе», который возникнет на месте прежнего. АвтоВАЗ – вовсе не единственный крупный завод в Тольятти (подробности в статье). Наконец, вместо беспредметного пуляния капиталов лучше оказать прямую поддержку заводчанам в период начала их новой жизни. Никто не говорит, что банкротство – это простой процесс и он не сопряжен с рисками. Однако идея не так уж абсурдна – Chrysler и GM уже прошли процедуру омоложения и, по крайней мере, получили шанс начать с нуля. Представьте, что после эвтаназии умирающий дедушка перевоплотится в себя, только более молодого и энергичного – в этом случае вам будет легче дать ему смертельную дозу морфия?
И все в этой статье «Ведомостей» так логично и обоснованно, что становится ясно – ничего подобного не будет. Экономическая теория не работает для АвтоВАЗа, потому что его инженерно-производственный потенциал – лишь прикрытие для машины по отмыванию денег. Причастные к руководству АвтоВАЗа, скорее всего, посмеются над уважаемыми экономистами или назовут их письмо подготовкой рейдерского захвата. Суть в том, что они говорят на разных языках. Наш умирающий дедушка на самом деле не так уж при смерти – кто-то получает за его обездвиженное состояние неплохую страховку. И этот кто-то явно не даст отключить аппараты жизнеобеспечения. «Да как вы вообще можете о таком думать?!!!!»
И это печально. Я нисколько не обвиняю рядовых сотрудников завода, или поставщиков, или дилеров (хотя они часто обижаются на меня, что в целом вполне патриотично). Но все они – части гигантской машины, которую не могут ни остановить, ни повернуть вспять. Они вынуждены считаться с правилами игры. Они вынуждены принимать свою часть ответственности.
Печально, что эти люди могли бы найти себе лучшее применение. Вы не верите, что в России есть таланты уровня Колина Чэпмена и Энцо Феррари? Почитайте вот это. Все стало бы совсем реальным, если бы государство дало таким людям «разгонные» и поощрило их начинания – представляете, насколько хватило бы 100 миллиардов, обещанных АвтоВАЗу?
А свято место пусто не бывает. Кто сказал, что единственно возможное название исконно российской марки – это Lada?
Артем КРАСНОВ, специально для Autochel.ru
23 июля 2009
Крупнейший российский автозавод все больше скатывается к коматозному состоянию. Руководство приняло решение о полной остановке конвейеров в августе, а с сентября по февраль 2010 года производство будет работать с половинной нагрузкой по 20 часов в неделю.
Правительство делает АвтоВАЗу денежные инъекции, создает вокруг «микробонепроницаемый» кокон, но состояние пострадавшего все равно нестабильно. В первом полугодии убыток предприятия составил 10 миллиардов рублей, а совокупный долг на первое июля достиг 53 миллиардов рублей.
Нетрудно представить, как быстро растворятся в организме больного выделенные правительством 25 миллиардов, из которых 16 уже переданы заводу. Проблема в том, что эти деньги нельзя считать инвестициями в будущее или хотя бы прямой помощью заводчанам – они идут на латание дыр в долговом шлейфе АвтоВАЗа. Завод реструктурирует банковские долги, расплачивается с поставщиками за февральские поставки, но радикально проблема не решается – выручка падает, и покрывать новые обязательства все равно нечем. Увы, но болезнь прогрессирует.
Нельзя сказать, чтобы больной не сопротивлялся. В июне стартовали продажи новой модификации Priora в кузове универсал. Завод купил у Renault лицензии на производство платформ и двигателей для выпуска моделей класса Logan и Megane. Наконец, недавно АвтоВАЗ запустил программу с претенциозным названием «Качество» (раньше, видимо, выполнялась программа «Количество»).
Но если смотреть в целом, иммунодефицит на лицо. Причем иммунодефицит не приобретенный, а врожденный. Если ребенка с утробного периода потчевать антибиотиками при каждом шевелении и чихе, стоит ли уповать на крепость его здоровья в промозглые времена кризиса?
Казалось бы, есть и позитивные признаки: к примеру, на фоне обвала автомобильного рынка (-49% в I полугодии) АвтоВАЗ выступил чуть лучше среднего уровня (-44%). Доля завода на рынке даже немного выросла, достигнув 25%. Однако не сделайте ошибки – неплохой результат в основном достигнут за счет стремительной распродажи товарных остатков, которые на начало июня достигали 80 тысяч автомобилей.
А падение производства составило 64%. И низшая точка еще не пройдена: поскольку складские запасы по-прежнему велики, а оживления спроса не предвидится, руководство завода приняло решение об остановке производства на месяц с последующим выходом на половинную загрузку вплоть до начала следующего года. Еще не смерть, но уже кома.
И это большая проблема – нет производства, нет выручки, нет прибыли, нет зарплат. По закону, за дни вынужденного простоя рабочие должны получать 2/3 заработной платы, и президент АвтоВАЗа Борис Алешин уже намекнул, что было бы неплохо, если бы эти компенсационные выплаты в несколько миллиардов рублей взяло на себя государство. Аналитики уверены, что без новых «укольчиков» завод долго не протянет.
В общем, завод становится все большим ярмом на шее государства. Это напоминает ситуацию с тяжело больным человеком, который стал обузой для всей семьи, и кто-то из родственников (конечно, самый аморальный) робко заикается об эвтаназии. Естественно, его тут же запшикивают и с новым рвением берутся за продление существования умирающего, не спрашивая при этом мнения самого умирающего. Это на самом деле трагично.
Ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев и профессор Йельского Университета и Российской экономической школы Олег Цывинский опубликовали в газете «Ведомости» подробное обоснование целесообразности банкротства АвтоВАЗа (полный текст). Их доводы таковы: поддержка АвтоВАЗа – это скрытый налог на остальные предприятия страны и разбазаривание Стабфонда. Спасение города, конечно, благородный мотив, однако банкротство вовсе не означает голодную смерть для его бывших рабочих и поставщиков. Наиболее толковые начнут свой бизнес или приживутся на «новом АвтоВАЗе», который возникнет на месте прежнего. АвтоВАЗ – вовсе не единственный крупный завод в Тольятти (подробности в статье). Наконец, вместо беспредметного пуляния капиталов лучше оказать прямую поддержку заводчанам в период начала их новой жизни. Никто не говорит, что банкротство – это простой процесс и он не сопряжен с рисками. Однако идея не так уж абсурдна – Chrysler и GM уже прошли процедуру омоложения и, по крайней мере, получили шанс начать с нуля. Представьте, что после эвтаназии умирающий дедушка перевоплотится в себя, только более молодого и энергичного – в этом случае вам будет легче дать ему смертельную дозу морфия?
И все в этой статье «Ведомостей» так логично и обоснованно, что становится ясно – ничего подобного не будет. Экономическая теория не работает для АвтоВАЗа, потому что его инженерно-производственный потенциал – лишь прикрытие для машины по отмыванию денег. Причастные к руководству АвтоВАЗа, скорее всего, посмеются над уважаемыми экономистами или назовут их письмо подготовкой рейдерского захвата. Суть в том, что они говорят на разных языках. Наш умирающий дедушка на самом деле не так уж при смерти – кто-то получает за его обездвиженное состояние неплохую страховку. И этот кто-то явно не даст отключить аппараты жизнеобеспечения. «Да как вы вообще можете о таком думать?!!!!»
И это печально. Я нисколько не обвиняю рядовых сотрудников завода, или поставщиков, или дилеров (хотя они часто обижаются на меня, что в целом вполне патриотично). Но все они – части гигантской машины, которую не могут ни остановить, ни повернуть вспять. Они вынуждены считаться с правилами игры. Они вынуждены принимать свою часть ответственности.
Печально, что эти люди могли бы найти себе лучшее применение. Вы не верите, что в России есть таланты уровня Колина Чэпмена и Энцо Феррари? Почитайте вот это. Все стало бы совсем реальным, если бы государство дало таким людям «разгонные» и поощрило их начинания – представляете, насколько хватило бы 100 миллиардов, обещанных АвтоВАЗу?
А свято место пусто не бывает. Кто сказал, что единственно возможное название исконно российской марки – это Lada?
Артем КРАСНОВ, специально для Autochel.ru
Re[Barmaley]:
[УДАЛЕНО]
Re[Капитан Немо]:
Ответ: Я писал раньше, и повторю, я езжу на трофейном ОПЕЛЬ-Омега Б. В другие модели не помещаюсь за руль.Далее: Чего Вам до моего сознания, чего оно всех так озаботило? И почему оно расщеплено? Теории, которые выстраивают по моему поводу, меня уже достали. Высказывая свою точку зрения, я понимаю, что для все упрощающих людей трудно понять, гораздо проще создать схему и попытаться меня в нее впихнуть. Хер Вам! Не укладываюсь я в схему. По поводу п.3: статью писал не я, надо посмотреть, почему фамилия автора исчезла. И точку зрения его я поддерживаю. Вот только никак понять не могу, чего такого я абсолютно не понимаю? По п.2: не сопрут, не дам!
Re[Barmaley]:
[УДАЛЕНО]
Re[Капитан Немо]:
[УДАЛЕНО]
Re[Barmaley]:
[УДАЛЕНО]
Re[Barmaley]:
[УДАЛЕНО]
Re[alexa64]:
[УДАЛЕНО]
Re[Капитан Немо]:
[УДАЛЕНО]
Re[Barmaley]:
[УДАЛЕНО]
Re[Капитан Немо]:
ваабщето это был не "твёрдый знак", не "Ъ"
Так на какой букве вы застряли?
Так на какой букве вы застряли?
