Цитата:от:tombo
ФИгня полнейшая. Давным-давно уже определили, что аэропланы с толкающими винтами несостоятельны (кажется это выявил ещё Сикорский, когда Муромца проектировал).
Крыло, у которого за счёт заднего расположения мотогандол центр масс смещён сильно назад относительно аэродинамического центра, весьма и весьма подвержено дивиргенции и флаттеру. На таких размахах как у этого монстра - тем более, ибо весьма низкая крутильная жёсткость у такого крыла.Подробнее
реактивная тяга вся толкающая.
А крыло у В36 просто шедевр
"Для своего времени самолет В-36 являлся уникальным инженерным сооружением в области самолетостроения. В-36 представлял собою свободнонесущий цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла, оснащенный шестью поршневыми двигателями, установленными в мотогондолах на крыле, трехлопастными толкающими винтами и трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Основные конструктивные особенности самолета В-36 определялись в основном требованием получения большой дальности полета при достаточно большой полезной нагрузке.....
Что касается применения толкающих винтов в сочетании с относительно толстым и "чистым" крылом, то это объяснялось стремлением получить высокое аэродинамическое качество самолета при полете на максимальные дальности с приемлемой крейсерской скоростью, при этом несколько проигрывая во взлетно-посадочных характеристиках за счет отсутствия эффекта обдува крыла винтами. Уменьшать Сх на таком самолете как В-36 за счет применения тонкого крыла, было бы нерациональным, так как это привело бы к снижению подъемной силы, повышению массы конструкции, и, как результат, к снижению массы полезной нагрузки и уменьшению дальности, что входило бы в противоречие с основным назначением самолета. В свою очередь, применение ламинарных профилей стало одной из причин выбора схемы с толкающими винтами, как наиболее эффективной. "
