"Сухой" пятого поколения T-50 "Пакфайер" ... Новые технологии...Обороноспособность России

Израиль в среду успешно испытал силовую установку ракеты. В ходе испытаний с полигона израильских ВВС в Пальмахиме в центральной части Израиля осуществлен запуск ракеты, сообщает Jerusalem Post.

Как отмечает издание, образовавшийся в результате запуска след дыма утром в среду был виден многими жителям центральной части страны.

В министерстве обороны Израиля заявили, что испытания являются плановыми и прошли успешно. Подробности не разглашаются. "Испытания планировались министерством обороны уже давно и прошли штатно, по графику", - говорится в распространенном оборонным ведомством сообщении, цитирует "Рейтер".

Израильские военные отказались комментировать появившиеся в местных СМИ сообщения, что испытывалась новая баллистическая ракета.

Израиль считается единственной ближневосточной страной, обладающей ядерным оружием. В 2008 году еврейское государство успешно испытало двухступенчатую ракету дальнего радиуса действия.

Военные обозреватели отмечают, что израильская ракета "Иерихон" с дальностью до 1800 км способна нести ядерные боеголовки. Считается, что у Израиля ракетами с ядерными зарядами оснащены самолеты F-16 и F-15, а также ракеты "Иерихон-1" и "Иерихон-2". Кроме того, эта страна обладает самой совершенной на Ближнем Востоке системой противовоздушной и противоракетной обороны. Кроме того, 19 сентября 1988 при помощи израильской же трехступенчатой ракеты "Шавит" был выведен на орбиту спутник "Офек-1" ("Горизонт"), а еврейское государство тем самым вошло в космическую эру.

Сегодняшний запуск совпал по времени со слухами, что Израиль якобы готовится к военной операции против Ирана в связи с опасениями, что Тегеран разрабатывает ядерное оружие. Иран заявляет, что его атомная программа имеет мирный характер.

Во время выступления по случаю открытия зимней сессии кнессета в понедельник премьер-министр Беньямин Нетаньяху в очередной раз подчеркнул, что Иран - в случае обладания ядерным оружием - будет представлять серьезную угрозу для международного сообщества и Израиля.

Цитата:

от:Александръ
Израиль в среду успешно испытал силовую установку ракеты. В ходе испытаний с полигона израильских ВВС в Пальмахиме в центральной части Израиля осуществлен запуск ракеты, сообщает Jerusalem Post.

Как отмечает издание, образовавшийся в результате запуска след дыма утром в среду был виден многими жителям центральной части страны.

Подробнее

силовые установки испытывают на наземных стендах

Видимо установка улетела вместе с плохо закреплённым стендом :? :)

Цитата:

от:uopp
силовые установки испытывают на наземных стендах

Подробнее

Всегда.
Бывал в Реутово, там видел ангар со стендом, в котором испытывались двигатели для Протона. Этто нечто...

 

В полку палубной авиации появилось долгожданное пополнение: впервые за последние 17 лет молодой пилот принял участие в учениях на Баренцевом море во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов». Корреспондент La Russie d’Aujourd’hui разобрался в том, как работает эта элитная служба палубной авиации.  

«Жена скоро выгонит меня из дома, - шутит летчик корабельной авиации Станислав Авдин в ответ на вопрос о том, как проходит его служба. - Я ухожу в семь часов утра и прихожу обратно в десять вечера. Еле доползаю до ванной, а затем сразу падаю в кровать… И так почти каждый день».

Еще по теме: российские мечты об авианосцах утонули

Капитан Авдин - один из тысяч профессиональных офицеров из Североморска, столицы российского Северного флота. В августе на Су-33 он совершил первое самостоятельное приземление на палубу российского авианосца «Адмирал Кузнецов». На первый взгляд во всем этом нет ничего удивительного. Тем не менее, в свои 28 лет он стал самым молодым пилотом, которому удалось освоить подобный маневр. У капитана немного повреждена губа: его слишком активно поздравляли с успешным приземлением. «По традиции, когда вы выходите из кабины пилота, вас поднимают, подбрасывают в воздух и трижды ударяют о тормозной крюк. Меня стукнули так, что тряслась вся палуба». 

Можно сказать, что к этому дню капитан Авдин готовился всю свою жизнь. «В детстве первой моделью самолета, которую я собрал, оказался Су-33. И это, безусловно, определило мою судьбу: морская авиация немыслима без Су-33», - вспоминает он.

Всего пилотов российской морской авиации насчитывается немногим меньше 20 человек, что в несколько раз меньше числа космонавтов. Отчасти это объясняется тем, что «Адмирал Кузнецов» - единственный авианосец в России, который был принят на вооружение 20 лет назад, в год распада Советского Союза. Его плавные очертания немного выделяют его на фоне более традиционных российских крейсеров и эсминцев, которые стоят на якоре в Североморске. Летчики палубной авиации напоминают элитную касту среди военных: их очень немного, их зарплаты в среднем ощутимо выше, на них лежит больше ответственности, но их дисциплина не такая жесткая.    

Редкие новобранцы

На подготовку пилота требуется по меньшей мере семь лет: пять лет в летном училище и два года подготовки в авиационном полку. «Уже 17 лет на борт нашего авианосца не ступала нога ни одного капитана. До вчерашнего дня последним был я», - объясняет полковник Евгений Кузнецов, командир 279 отдельного корабельно-истребительного авиационного полка, в котором служит Авдин. Средний возраст пилотов, которые летают на Су-33 и Су-25, составляет 42 года. В отставку они уходят в 45-50 лет. «Мы не вечные, поэтому очень важно подготовить молодежь, которая бы пришла нам на смену», - объясняет Кузнецов, который служит в полку с 1994 года.


Получается, что подбор элиты боевой авиации требует творческого подхода. Авдин рассказывает, что на пятом году обучения в летном училище он сам отправился в полк и подал командующему рапорт с просьбой о зачислении. Далее последовали долгие месяцы тренировок и, наконец, учебные полеты с инструктором в двухместном истребителе. «Мы сажаем их вместе с опытными людьми. Подготовленный летчик совершает посадку, сидя на переднем сиденье, а вы летите вместе с ним и наблюдаете. Каждый говорит себе: все просто, ты ставишь штурвал в положение для взлета, тянешь его на себя, даешь газ, приземляешься и получаешь деньги. Ничего особенного. Но, когда пробуешь сам, то понимаешь, что не так просто», - рассказывает капитан.

Фото: отель-авианосец

Свободные выходные выдаются редко, но Авдин так рад своему приземлению («я все еще не могу прийти в себя»), что соглашается поговорить еще немного. Командующий дает добро на просьбу журналистов и распоряжается пропустить их на закрытый военный аэродром: «Так, мы снимаем кожухи с самолетов. Начинаем техническую подготовку машин, поэтому чтобы никто тут не шатался без дела, не курил и не ротозействовал. Это ясно?» Причины такого резкого тона довольно прозрачны: пилоты общаются на собственной длине волны, их отношения близки к семейным, что трудно понять внешнему наблюдателю. А день авиации Северного флота на базу прибыли летчики из Центральной России. Среди них оказался даже осыпанный благодарностями и медалями слепой священник, которого вели под руки его бывшие сослуживцы.

«На самом деле все сложнее»

На аэродроме, куда мы заходим вместе с военными, стоит теплая и солнечная погода: трудно поверить, что мы находимся на крайнем севере. Стоя рядом со своим Су-33, Авдин объясняет, в чем состоит сложность посадки на палубу «Кузнецова». 25-тонной машине необходимо приземлиться на расстоянии в 36 метров, заходя на посадку под точно заданным углом и точно установленной скорости. «Учесть можно всего лишь 60% посадочных условий», - продолжает он. Самое сложное - это оставаться на «луче приземления», который составляет 1,5 градуса при приближении к кораблю. «Однажды ко мне пришел друг. Он часто играет в симуляторы на компьютере - одним словом, настоящий профессионал. Он говорил, что без проблем сможет все сделать на летном тренажере. В итоге я поставил ему самые простые летные условия, но ему не удалось сесть на авианосец. На самом деле все еще сложнее».  

Авианосец «Адмирал Кузнецов» меньше своих американских коллег по размеру: два футбольных поля в длину, 1500 солдат на борту (в том числе призывники), ангары на 65 самолетов (против 95 у американцев). Стоящие перед ними боевые задачи также кардинально разнятся. «Американские авианосцы представляют собой ударную силу, - объясняет полковник Кузнецов. - Они появляются и наносят удар по суше с моря». Российские же корабли в свою очередь служат «для прикрытия военно-морских сил с воздуха». Все американские авианосцы движутся на ядерной тяге. Российские работают на мазуте, а значит, их содержание обходится дороже. Военные утверждают, что авианосцы нужно модернизировать. При правильном использовании, говорят они, «Адмирал Кузнецов» может прослужить еще 20 лет. Тем не менее, пилоты палубной авиации, по всей видимости, еще долго будут в России экзотикой: в июле этого года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что планов по строительству новых авианосцев в настоящий момент не существует.

РИА Новости

Пендосы до ручки дошли - уже по миру старье скупать начали :)
США купят списанные британские истребители Harrier
Великобритания дала США разрешение на покупку всех 74 списанных палубных истребителей BAE Harrier II GR9/A, сообщает Defense News. По словам контр-адмирала ВМС США Марка Хайнриха (Mark Heinrich), договоренность о продаже истребителей была достигнута 10 ноября 2011 года.

а че...реальныхъ аналогов ща нету...модифицировалъ-и верде...

Все гораздо проще - сами они ничего подобного создать не смогли

F-35 ща активно индии сватаютъ...вертикальный невидимка...пока на испытанияхъ...

Классический пендосский попилинг бабла - на него уже столько бюджетных денег списано, а его все еще нет

пока неясно...если индусы поведуца-кинутъ нас с Т-50...

Цитата:

от: Александръ
а че...реальныхъ аналогов ща нету...модифицировалъ-и верде...

Дык мерикосы лицензировали и производили САМИ ентот Харриер Или я ошибаюсь? Но навряд ли

аглицкая машына...
http://ru.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_Sea_Harrier

Цитата:

от: Александръ
пока неясно...если индусы поведуца-кинутъ нас с Т-50...

Неудачный проект самолета 5-го поколения
Программа создания самолета 5-го поколения F-35, которая осуществляется в Соединенных Штатах на протяжении уже многих лет, испытывает серьезные трудности.

Люди, причастные в свое время к рождению знаменитого ныне истребителя F-16 «Файтинг Фалкон» (он состоит на вооружении ВВС Соединенных Штатов и многих других стран, всего выпущено свыше 4 тыс. машин), утверждают, что разработка F-35 «является самым неудачным предприятием, в котором все больше заметны очевидные признаки того, что оно оборачивается катастрофой».

Сегодня, как полагают эксперты, ВВС преследует очень простую цель. Они хотят заключить контракты на закупки как можно большего количества истребителей до завершения летных испытаний. На настоящий момент из программы испытаний исключены два опытных образца самолетов, а ее длительность была сокращена на несколько сотен летных часов. Пентагон планирует запустить в производство более 500 самолетов, хотя усеченная программа испытаний еще не завершена. Вряд ли предлагаемый подход как-то повлияет на ход выполнения программы, однако он может позволить военным скрыть существующие проблемы и создать такие условия, когда сокращение программы по производству самолета F-35 станет практически невозможным как на уровне Пентагона, так и на Капитолийском холме.

Цитата:

от: Александръ
аглицкая машына...
http://ru.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_Sea_Harrier

Нифига я не ошибалсО
http://www.airwar.ru/enc/attack/av8.html

а вдрукъ индусы поведуца..?

Цитата:

от: klod
Нифига я не ошибалсО
http://www.airwar.ru/enc/attack/av8.html

одна статья противъ кучи остальныхъ....
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%85%D0%B0%D1%80%D1%80%D0%B8%D0%B5%D1%80+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82&lr=213

"Харриер" оказался настолько уникальным летательным аппаратом, что даже столь заносчивая авиационная держава, как США, вынуждена была вначале закупить более сотни машин для корпуса морской пехоты, а затем приобрести лицензию на право производства. Самолет AV-8A примерно соответствовал английскому "Харриеру" GR.Mk 3, но имел определенные отличия в составе оборудования и вооружения. В частности, по желанию заокеанских заказчиков "Хоукер Сиддли Эвиэйшн" смонтировала на AV-8A пилоны для подвески двух ракет "Сайдвиндер". Учебно-тренировочный вариант для американцев имел наименование TAV-8A.
http://engine.aviaport.ru/issues/53/page12.html

Вот. И чо ерепенился?

пиндоский хариеръ левый оказался
http://lenta.ru/world/2004/03/02/harrier/