Все кто тут говорит о ненужности ближнего воздушного боя, лишь повторяют мнение Хрущева и его советников. В 60х годах развитие маневренной авиации пошло по этому пути. Скорости большие, радиусы разворота больше итд.
Как следствие, с-ты типа СУ-7, СУ-15, Миг-21, а так же громадное Хрущевское сокращение летчиков. Результат боя зависел от того, у кого бортовой комплекс лучше.
Ведь если весь смысл воздушного боя свести к сближению и пуску ракет, то лучше безопаснее и дешевле развивать ракеты чем самолеты.
Однако, в 80 концепция поменялась. Кстати, Александръ задал правильный вопрос, почему буржуи стали именно в этом направлении развиваться.
В настоящее время трудно сказать, каким будет воздушный бой. Ведь войны слава богу еще не было, однако локальные стычки показали что одними ракетами дело не ограничится.
Су-27 и МИГ-29 и их последующие модификации трудно назвать просто самолетами.
Это уже скорее целый комплекс. В распоряжении летчика и РЛПК, для поиска и сопровождения цели по радиолучу, и ОэПрНК для теплового поиска и сопровождения цели и НСЦ - визир на шлеме летчика от ЗШ-7 и выше (кстати для воздушного боя).
И так же новые разработки в области аэродинамики (уже конечно не новые 70-80гг).
Так, например МИг -29 и Су-27 обладают малым запасом устойчивости близким к нулевой.
Устойчивость и управляемость связаны между собой, чем больше устойчивость, тем меньше управляемость и наоборот. Т.е. для большого пассажирского самолета устойчивость должна быть больше, а управляемость меньше, для истребителя управляемость больше, устойчивость меньше.
У 29 и 27 устойчивость сведена к минимуму, причем к такому что летчик уже не может управлять самолетом, и тем более вести воздушный бой. Этим занимается автоматика, т.е. летчик двигает например Ручку управления самолетом влево, соответственно левый элерон должен пойти вверх правый вниз и самолет должен накрениться влево, - это на нормальном самолете. На Су-27, автоматика начинает отклонять поверхности как ей угодно.
Кстати один из самых трудных отказов - это отказ САУ (система автоматического управления самолетом), посадить самолет после этого очень трудно.
Насчет перегрузок, дело не только в ППК или ВКК (перегрузочные костюмы), вопрос еще в том как долго длится перегрузка.
При катапультировании она около 17 ед, но длится она доли секунды.
У Миг-29 предельный вираж по тяге длится меньше минуты но перегрузка в районе 9 - это выдержать трудно, нужна хорошая физическая подготовка.
В последнее время КБ Сухого занялось непрофильным проектом, пассажирским Суперджетом. Я не думаю что это пойдет на пользу истребительной авиации. В остальных же КБ полный развал, средний возраст конструкторов около 60 лет, или как говорится наш путь во мраке
С уважением.
может так и было?
