Россия откажется от асфальта

мдя. это так

Цитата:

от: klod
Ничего и никогда не изменится вне зависимости от того, будут воровать или нет.
Поскольку законы дебильные, а новые будут еще тупее (такова практика последних лет).

Как говаривал один знакомый бизнесмен- в любом принятом законе чиновники обязательно оставят лазейку для себя. Так что законы не дебильные, а откатоёмкие.

Цитата:

от: Pga69
Как говаривал один знакомый бизнесмен- в любом принятом законе чиновники обязательно оставят лазейку для себя. Так что законы не дебильные, а откатоёмкие.

Это как хотите называйте, но, на мой взгляд, на сегодня единственная госструктура хоть как то исполняющая собственные законы - низовая полиция - на них хоть в прокуратуре управу найти можно. С остальными - похоже только в телеэфире лично с медвепутом

Цитата:

от:ОрЁл
По словам Игоря Левитина, нефтяным компаниям и Министерству энергетики уже предложено улучшить качество битума. «Если этого не произойдет, мы будем переходить на цементобетонные дороги», - заявил Игорь Левитин.

http://auto.mail.ru/article.html?id=34095
не помню, когда сдали Новое Симферопольское ш., но до сих пор оно еще в хорошем состоянии.
Дороги для ПВОшников, построенные вокруг Москвы во времена Берии были в идеальном состоянии ;)
Может дело не в качестве битума?

Подробнее

Сегодня ездил в Екатеринбург. У нас совершенно разные дороги. У нас асфальт, местами (из 200 км - 1-2 км) выкрошенный пятнами размером 10х30 - 40 см или около того. На территории свердловской области - вроде как идеальная бетонка, не имеющая верхнего асфальтового покрытия. Физически выглядит как лента, состоящая из отрезков длиной 4-5 метров, образованных из участков ограниченных бортиками при заливке бетона. Так вот, несмотря на отсутствие каверн в теле дороги, перепады высот (равнин) в этих участках как в пределах самого участка, так и в местах состыковки их меж собой приводят к вибрации машины при движении по трассе, машина "козлит", несмотря на большую длину. Выехав в Челябинскую область, несмотря на мелкие местами повреждения дороги удалось существенно увеличить скорость движения, ибо колеса и подвеска нормально проходили дефекты асфальта, и не создавали ощущения раскачивания машины. В результате прошла головная боль от раскачивания.

Аэродромы по большей части бетонные и вроде ничего. И бетонку нормально сделать можно. Думаю, кто-то уже договорился с Батуриной о покупке её цементных заводов и готовит новый рынок сбыта.

Цитата:

от: Pga69
Аэродромы по большей части бетонные и вроде ничего. И бетонку нормально сделать можно. Думаю, кто-то уже договорился с Батуриной о покупке её цементных заводов и готовит новый рынок сбыта.

ВВП аэродромов имеют швы, залитые битумом. Швы нужны для компенсации температурного расширения. Barmaley прав, на швах удары чувствует любая машинв, кроме танка и трактора.

Цитата:

от: ОрЁл
ВВП аэродромов имеют швы, залитые битумом. Швы нужны для компенсации температурного расширения. Barmaley прав, на швах удары чувствует любая машинв, кроме танка и трактора.

Один ЧКФР имеет интересный автомобиль. На нем швы не чувствуются. Я не буду называть ни имен ни марок. Но я был впечатлен. ;)

Цитата:

от: ОрЁл
ВВП аэродромов имеют швы, залитые битумом. Швы нужны для компенсации температурного расширения. Barmaley прав, на швах удары чувствует любая машинв, кроме танка и трактора.

По поводу необходимости швов не знаю. В школе нас убеждали, что в ЖД рельсах необходимо делать зазоры из-за теплового расширения, а сейчас делают рельсы сплошные и ничего. А у железа коэффициент расширения поболе будет. И Barmaley писал про неровности самих плит и их укладки, а не о швах. Я регулярно езжу по бетонке. Швы чувствуются, но раздражают намного меньше, чем колея или выбоины.

нормальная там бетонка, на севере челябинской такое же местами есть, свердловский тракт единственная дорога в рф которая гарантировано многие годы проезжая в любое время года. по сравнению с направлениями ленобласти уж точно - смотайтесь от питера до пскова, обратно захочется машину поездом отправлять и самому по железке ехать.

причём этой свердловской бетонке лет 20 с лишним точно.

Цитата:

от: Кащей
Может дело не в качестве битума? - надо качественно уплотнять основание дороги , асфальт просто защищает его от дождя, чтоб оно не размокало.

А мне кажется при строительстве меньше думать о собственном кармане

Верно!!!!
И как можно больше применять при строительстве и ремонте дорог новые технологии, в частности: георешётку, которую я скоро начну производить...

для этого нужны колеса очень большого диаметра(радиуса)

Берём старый мерин - 140й кузов. Диски всего 16", а неровности глотает великолепно.

дело в том что цемента нехватка !
так что, дороги у нас дороги.

Цитата:

от: Pga69
Берём старый мерин - 140й кузов. Диски всего 16", а неровности глотает великолепно.

у меня 18" и все равно бУхает в салон.....

Цитата:

от: ОрЁл
у меня 18" и все равно бУхает в салон.....

Сок-адсорберы менять пора...А вообще я знаю, что даже супер-дупер Лексус немного чуйствуется, не то что там какой-то мерин... ;)

30 000 пробег... рановаьо будет :D

Цитата:

от: Petrovich 1805
Сок-адсорберы менять пора...А вообще я знаю, что даже супер-дупер Лексус немного чуйствуется, не то что там какой-то мерин... ;)

У меня при движении по этой бетонке идет раскачивание продольное кузова. Хотя очень длинная и тяжелая машина. Способна проехать ту же трассу Челябинск - Екатеринбург за 1 час 10 минут (проверено неоднократно) но только с 3 литровым движком 204 л.с. а не с 2 литра 136 л.с. - он для нее немного слабоват при экстремальном вождении. Может меня не поняли, но по Свердловской области ехал вчера 100-120 км час, по Челябинской, при внешне худшей дороге - 140 - 160. Но. В Челябинской - просто сидели как в кинотеатре и смотрели картинку, набегающую на нас (слова гостьи, которую встречал из аэропорта Кольцово), а в Свердловской из-за разности высот литого бетона, который при изготовлении видимо разглаживали (помню действительно, как она выглядела лет 15 - 20 назад), но со временем появился рельеф. Теперь в профиль она выглядит как диаграмма курса доллара к рублю. При езде ощущения как от вибростенда - резких стыков нет, но постоянное раскачивание по высоте. От которого голова болтаясь болеть начинает. А стыки и швы на моей машине не слышно. Тем более подвеска доработанная, усиленная, под мои требования сделанная вручную.

Цитата:

от:Barmaley
У меня при движении по этой бетонке идет раскачивание продольное кузова. Хотя очень длинная и тяжелая машина. Способна проехать ту же трассу Челябинск - Екатеринбург за 1 час 10 минут (проверено неоднократно) но только с 3 литровым движком 204 л.с. а не с 2 литра 136 л.с. - он для нее немного слабоват при экстремальном вождении. Может меня не поняли, но по Свердловской области ехал вчера 100-120 км час, по Челябинской, при внешне худшей дороге - 140 - 160. Но. В Челябинской - просто сидели как в кинотеатре и смотрели картинку, набегающую на нас (слова гостьи, которую встречал из аэропорта Кольцово), а в Свердловской из-за разности высот литого бетона, который при изготовлении видимо разглаживали (помню действительно, как она выглядела лет 15 - 20 назад), но со временем появился рельеф. Теперь в профиль она выглядит как диаграмма курса доллара к рублю. При езде ощущения как от вибростенда - резких стыков нет, но постоянное раскачивание по высоте. От которого голова болтаясь болеть начинает. А стыки и швы на моей машине не слышно. Тем более подвеска доработанная, усиленная, под мои требования сделанная вручную.

Подробнее

эти бетонки делались еще при советской власти. сейчас технологии наверняка изменились. но лучше бетон покрывать асфальтом.
Мне в детстве запомнился зеленый асфальт на дороге Днепропетровск-Запорожье. Он очень красивый и необычный... ему уже больше 35 лет, но по этой дороге можно проехать и сегодня. Она в очень приличном состоянии. ;)

Цитата:

от: ОрЁл
у меня 18" и все равно бУхает в салон.....

Уж сколько раз твердили миру (С). Сказано ставить 16, значит 16! 18" выглядят зачётно, но подвеска оптимально работает на 16".