от:zzy
Сейчас время ревизионизма. Рассматриваются РЕАЛЬНЫЕ варианты истории, отбрасываются НЕРЕАЛЬНЫЕ, не подтвержденые остальной совокупностью фактов. Например, что татаро-монголы (скотоводы, кочевники) построили кучу кораблей и, ничего не понимая в навигации и степном кораблестроении, поперлись завоевывать Японию.Подробнее
Корабли для вторжения на Японские острова построили вовсе не «татаро-монголы (скотоводы, кочевники)», а китайские мастера, которые были вполне профессионалы. В то время Китай был под властью монголов. Только вот незадача – при постройке кораблей была допущена одна фатальная ошибка.
Когда археологи нашли части этих кораблей и показали их специалистам, те были очень удивлены. Оказалось, что монголы отправились в Японию на речных посудинах, к тому же сделанных наспех и из сырого леса! Совершенно ясно, что такие изделия нормально служившие на реке, не могли выдержать морского волнения. Почему так получилось? Ведь китайцы умели строить морские суда. Но одно морское судно стоит десятка речных.
Наверно монголы слишком спешили и заказали китайцам что попроще и побыстрее. В результате небольшой шторм спас Японию.
от:zzy
Или что в древних Афинах было 200 трирем. Одну трирему современная технология не в состоянии толком построить, себестоимость триремы (если бы она существовала по факту) - это примерно как сейчас авианосец. Вот как афиняне их столько понаделали - это есть неразрешимая загадка.Подробнее
Никакой загадки нет – есть древние чертежи, описания и рисунки триер (трирем), а так же археологические находки. По этим свидетельствам триеры были воссозданы и испытаны. Ничего особенного – обычное гребное судно с хорошими обводами и гидродинамическими качествами. По современным меркам, при водоизмещении всего порядка 100 тонн (с каменным балластом), триера не корабль – это большая лодка или маленькая баржа. Так что на ее постройку не требовалось больших затрат материалов и существующие технологии греков позволяли их строить сотнями. Причем строить триремы надо было постоянно – они быстро приходили в негодность, срок службы несколько лет.
Сами триеры были маленькими, тесными – гребцы буквально сидели друг на друге как сельди в бочке. Потомки триер – галеры, галеасы, были более мощными и крупными судами, водоизмещением 200 и более тонн, служили в европейских флотах до середины 18-го века и были самыми многочисленными судами, потому что дешевые и быстро строились. Именно на галерах Петр 1 одерживал победы на Балтике.
