от: Аццкая_белка
а мне вот интересно, а неправильно припаркованные машины других государств как штрафовать будут ?
куда им отправят письма счастия ?
Их эцылопы на месте транклюкируют!
"Паркон" подкрался незаметно...
Всего 87 сообщ.
|
Показаны 21 - 40
Re[Аццкая_белка]:
Их эцылопы на месте транклюкируют!
Re[dymson]:
от: dymson
Их эцылопы на месте транклюкируют!
На самом деле - это проблема мировая
На дип корпус штрафы не выписываютЪ
Re[Byker]:
от: Byker
Представьте себе, машина у меня недорогая, хоть и с катализатором и подушками, а на стоянку денег нет.
Дык капитализьм, неимущие в замкадье, каг то таг........
Re[dymson]:
от: dymson
Дык капитализьм, неимущие в замкадье, каг то таг........
Вот поэтому я как Мальчишь-Кибальчиш и желаю смерти проклятым буржуинам
Re[Benny]:
от: Benny
На самом деле - это проблема мировая
На дип корпус штрафы не выписываютЪ
Не дип, просто иностранцы, наверное на таможне казнить будуть))
Re[dymson]:
от: dymson
Не дип, просто иностранцы, наверное на таможне казнить будуть))
Не
Им страховку будут продавать, за стоимость 5 парковочных штрафов в день
Re[Byker]:
от: BykerКресло с собой. Ловить не обязательно - можно вызвать по телефону.
А обратно на чём ехать?.. Опять ловить такси на морозе? Без детского кресла?
Хотя лично я противник того, что кресла сделали обязательными.
от:BykerНу денег нет - и что теперь? Почему стоянка должна достаться именно Вам, а не кому-то другому?
ОК, наличие подушки безопасности — личное дело каждого автовладельца. А вот газенвагены на улицах — нет. Если стоять за таким в пробке — думаю, можно и летальную дозу схватить (в реальном газенвагене, помнится, не более 10 минут требовалось). Представьте себе, машина у меня недорогая, хоть и с катализатором и подушками, а на стоянку денег нет. Более того, и на бензин лишнего нет — я лично себя на машине не катаю.
В Евросоюзе нормы Евро-4 действуют с 2005 года, с 2009 — Евро-5. В России до сих пор выпускаются машины вообще без нейтрализатора.Подробнее
от: BykerА чего Мальчиш-Кибальчиш пожелает пенсионерам на Жигулях? ;)
Вот поэтому я как Мальчишь-Кибальчиш и желаю смерти проклятым буржуинам
Re[Дм. Гордеев]:
от: Дм. Гордеев
Почему стоянка должна достаться именно Вам, а не кому-то другому?
Стоянка должна достаться тем, кто там живёт, в первую очередь.
от: Дм. Гордеев
А чего Мальчиш-Кибальчиш пожелает пенсионерам на Жигулях? ;)
Пенсионерам Мальчишь, думаю, пожелал-бы большие пенсии, чтобы не ездить на жигулях. А я считаю, что люди, наделённые властью, должны работать на Народ, а не наоборот.
Re[Byker]:
от: BykerА вот это обоснуйте, почему именно так.
Стоянка должна достаться тем, кто там живёт, в первую очередь.
Кроме того, стоянок явно не хватит и на всех живущих, и придётся выбирать и между ними тоже - но это уже второй вопрос. В первую очередь - почему именно местным жителям?
от: BykerНу да - с маленьких налогов большие пенсии.
Пенсионерам Мальчишь, думаю, пожелал-бы большие пенсии, чтобы не ездить на жигулях. А я считаю, что люди, наделённые властью, должны работать на Народ, а не наоборот.
Re[Alexandr"]:
от: Alexandr"
а в тель-авиве как?.
Плохо. Штрафы раздаются, но маловато как по мне. Пробки все равно есть.
Вот в моем городе все лучше - достаточно оставить машину на 5 минут в неправильном месте и штраф обеспечен...
Re[Byker]:
от: Byker
Стоянка должна достаться тем, кто там живёт, в первую очередь.
Прикол в том, что не одна сволочь не захочет и палец об палец ударить ради этого. Уж сколько душераздирающих историй было написано, как инициативные люди бились о стену непонимания электората, пытаясь огородить дом заборчиком, поставить будку со шлагбаумом и охраной
Re[Алексей2000]:
от:Алексей2000
Прикол в том, что не одна сволочь не захочет и палец об палец ударить ради этого. Уж сколько душераздирающих историй было написано, как инициативные люди бились о стену непонимания электората, пытаясь огородить дом заборчиком, поставить будку со шлагбаумом и охранойПодробнее
проблема в межевании. пока тут бардак полный
Re[Byker]:
от:Byker
Если задача — уменьшить число машин — надо запретить душегубки на колёсах с гордым именем ВАЗ, например. Где это видано, чтобы в 21-м веке по дорогам беспрепятственно разъезжали автомобили без нейтрализаторов и подушек безопасности?..Подробнее
Полагаете, что нейтрализатор это панацея от загрязнений? Возможно некоторые не знают особенностей работы каталитического нейтрализатора, который начинает работать только разогревшись градусов до 700…800. Для разогрева нейтрализатору необходимо время, порядка 20 минут работы мотора на рабочих нагрузках. Следовательно, в течение почти получаса после начала движения, машина с нейтрализатором загрязняет среду не хуже машины без нейтрализатора. Если поездки короткие, то нейтрализатор не успевает выйти на рабочий режим, к тому же на холостом ходу в пробках нейтрализатор тоже остывает и становится неэффективным.
К тому же через 2-3 года у большинства нейтрализаторов рассыпается набивка и требуется замена нейтрализатора. Кто нибудь заменял нейтрализатор на ТО? Большинство так и ездят, не подозревая, что нейтрализатор давно кончился. Многие просто выбивают рассыпавшуюся набивку и ездят с пустым корпусом нейтрализатора, радуясь, приросту мощности и экономичности. Надо заметить, что наименьшее загрязнение создает исправный, правильно отрегулированный мотор, так что иной ВАЗ может быть экологичнее многих иномарок.
Так что не обольщайтесь наличием нейтрализатора и не вздумайте заводить машину даже с исправным нейтрализатором в закрытом гараже – отравление гарантировано!
Подушки безопасности вещь конечно полезная, но основным средством пассивной безопасности являются ремни. Подушки безопасности – это дополнительное к ремням средство пассивной безопасности, которое намного уступает ремням в эффективности и надежности – ремень сработает всегда, а подушка это лотерея.
Вообще лучше не доводить до срабатывания подушек, лучшее средство безопасности – это качественная прокладка между баранкой и сиденьем.
Старая водительская мудрость – если на дороге встречаются двое умных, аварии не будет никогда; если на дороге встречаются умный и дурак, аварии скорее всего не будет; если на дороге встречаются два дурака…
Re[Pga69]:
от:Pga69
Хорошее начинание. Но думаю, что большинство припаркованных на тротуарах машин в пределах Садового принадлежат безработным бомжам или людям, прописанным в дагестане, чечне и т.д. Так что с получением штрафов по почне у них будут проблемы.Подробнее
повисшие на человеке неоплаченные штрафы могут вызвать приятнейшие неожиданности, у особенно хитрых.
Re[MaF]:
Ещё на тему парковок:
http://auto.onliner.by/2012/04/11/bogota
Бывший мэр Боготы (Колумбия) Энрике Пеньялоса, известный смелыми реформами, недавно побывал в Киеве и шокировал своими высказываниями местных чиновников. По его мнению, комфорт в городе определяется не качеством дорог, а удобством пешеходных зон. Проблему пробок никогда не решить строительством дорог. Парковки нужно не строить, а убирать, говорит он.
...
О пешеходных зонах
Хороший город — тот, в котором людям хочется бывать на улице. Если в городе хорошо себя чувствуют более уязвимые граждане — дети, старики, инвалиды, люди с низким уровнем достатка, — значит, комфортно и остальным. Принципы хорошего города таковы: приоритет отдается пешеходам и велосипедистам, а не автомобилям. Если говорить о передвижении по городу, на первом месте — автобусы, а не личный транспорт. Общественные пространства должны быть безопасными и приятными для всех.
...
Разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог или метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны. Я видел большущие шоссе в африканских городах, где у многих людей нет воды. И метро — тоже не признак благополучного города. В ужасных городах тоже есть метро. Самая большая проблема Киева — автомобили, припаркованные на тротуарах. И их будет очень сложно оттуда убрать. Припаркованная на тротуаре машина указывает на недостаток уважения к пешеходам и пространству человека. Париж снизил количество парковок на 10 тысяч мест, чтобы освободить место для велодорожек.
Меня чуть ли не выгнали с поста мэра за то, что я решил убрать машины с тротуаров, чтобы расширить их для людей. Это была настоящая война. Мне говорили: «Мэр, не будь таким упрямым, тут и так машинам негде парковаться!». Но почему это должно меня волновать? Вы же не спрашиваете, где вам хранить свои вещи! Чтобы объяснить жителям Боготы, что тротуары — вовсе не родственники автодорог, мы запустили рекламу, где говорилось, что тротуары — это не дорожки по обеим сторонам проезжей части, а возможность поиграть, посмотреть город, пообщаться о бизнесе, поцеловаться. Тротуар — это родственник парка и дальний родственник улицы. Раньше дороги в Боготе строили вообще без тротуаров. Когда мы начали строить широкие дороги, то оставили место для пешеходов, деревьев, фонарей и лавочек. При этом тротуары продолжаются даже на перекрестках. Так мы подчеркнули, что не пешеходы внедряются в пространство автомобилей, а наоборот.
...
О дилемме: машинам или людям?
...
Для кого существует город: для машин или для людей? Чем более город дружелюбен к автомобилям, тем менее он дружелюбен к людям. Большие города — это заборы, ограничивающие вашу свободу. Чем больше в вашем городе автомобильных дорог, тем меньше места остается для вас.
...
За последние 80 лет мы все больше уступали города автомобилям. А в конце ХХ столетия поняли, что допустили ошибку. Сначала в Европе, а затем и во всем мире города стали отбирать пространство у автомобилей и возвращать его людям. Этот процесс происходит последние 20—30 лет. Например, Бродвей — одна из самых популярных улиц в мире. Полтора года назад половину улицы забрали у автомобилей, чтобы отдать пешеходам. А в некоторых частях Бродвей стал исключительно пешеходным.
...
О пробках
Покажите мне хотя бы один город в мире, где проблема пробок решилась достройкой дорог. Проблема лишь отступала на несколько лет, но потом пробки снова появлялись. Можете отдать машинам все пространство, и все равно пробки будут те же самые. Чем больше пространства вы отдаете машинам, тем больше их появится. Нужно сократить это пространство. Это политическое, а не техническое решение.
В лучших городах мира большинство людей используют общественный транспорт. Думаете, это потому, что им нравится экология или они без ума от общественного транспорта? Нет. Люди пользуются общественным транспортом, потому что они вынуждены это делать. Есть ограничения для въезда автомобилей, нельзя найти парковку или она очень дорогая.
...
Читать полностью: http://auto.onliner.by/2012/04/11/bogota
http://auto.onliner.by/2012/04/11/bogota
Бывший мэр Боготы (Колумбия) Энрике Пеньялоса, известный смелыми реформами, недавно побывал в Киеве и шокировал своими высказываниями местных чиновников. По его мнению, комфорт в городе определяется не качеством дорог, а удобством пешеходных зон. Проблему пробок никогда не решить строительством дорог. Парковки нужно не строить, а убирать, говорит он.
...
О пешеходных зонах
Хороший город — тот, в котором людям хочется бывать на улице. Если в городе хорошо себя чувствуют более уязвимые граждане — дети, старики, инвалиды, люди с низким уровнем достатка, — значит, комфортно и остальным. Принципы хорошего города таковы: приоритет отдается пешеходам и велосипедистам, а не автомобилям. Если говорить о передвижении по городу, на первом месте — автобусы, а не личный транспорт. Общественные пространства должны быть безопасными и приятными для всех.
...
Разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог или метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны. Я видел большущие шоссе в африканских городах, где у многих людей нет воды. И метро — тоже не признак благополучного города. В ужасных городах тоже есть метро. Самая большая проблема Киева — автомобили, припаркованные на тротуарах. И их будет очень сложно оттуда убрать. Припаркованная на тротуаре машина указывает на недостаток уважения к пешеходам и пространству человека. Париж снизил количество парковок на 10 тысяч мест, чтобы освободить место для велодорожек.
Меня чуть ли не выгнали с поста мэра за то, что я решил убрать машины с тротуаров, чтобы расширить их для людей. Это была настоящая война. Мне говорили: «Мэр, не будь таким упрямым, тут и так машинам негде парковаться!». Но почему это должно меня волновать? Вы же не спрашиваете, где вам хранить свои вещи! Чтобы объяснить жителям Боготы, что тротуары — вовсе не родственники автодорог, мы запустили рекламу, где говорилось, что тротуары — это не дорожки по обеим сторонам проезжей части, а возможность поиграть, посмотреть город, пообщаться о бизнесе, поцеловаться. Тротуар — это родственник парка и дальний родственник улицы. Раньше дороги в Боготе строили вообще без тротуаров. Когда мы начали строить широкие дороги, то оставили место для пешеходов, деревьев, фонарей и лавочек. При этом тротуары продолжаются даже на перекрестках. Так мы подчеркнули, что не пешеходы внедряются в пространство автомобилей, а наоборот.
...
О дилемме: машинам или людям?
...
Для кого существует город: для машин или для людей? Чем более город дружелюбен к автомобилям, тем менее он дружелюбен к людям. Большие города — это заборы, ограничивающие вашу свободу. Чем больше в вашем городе автомобильных дорог, тем меньше места остается для вас.
...
За последние 80 лет мы все больше уступали города автомобилям. А в конце ХХ столетия поняли, что допустили ошибку. Сначала в Европе, а затем и во всем мире города стали отбирать пространство у автомобилей и возвращать его людям. Этот процесс происходит последние 20—30 лет. Например, Бродвей — одна из самых популярных улиц в мире. Полтора года назад половину улицы забрали у автомобилей, чтобы отдать пешеходам. А в некоторых частях Бродвей стал исключительно пешеходным.
...
О пробках
Покажите мне хотя бы один город в мире, где проблема пробок решилась достройкой дорог. Проблема лишь отступала на несколько лет, но потом пробки снова появлялись. Можете отдать машинам все пространство, и все равно пробки будут те же самые. Чем больше пространства вы отдаете машинам, тем больше их появится. Нужно сократить это пространство. Это политическое, а не техническое решение.
В лучших городах мира большинство людей используют общественный транспорт. Думаете, это потому, что им нравится экология или они без ума от общественного транспорта? Нет. Люди пользуются общественным транспортом, потому что они вынуждены это делать. Есть ограничения для въезда автомобилей, нельзя найти парковку или она очень дорогая.
...
Читать полностью: http://auto.onliner.by/2012/04/11/bogota
Re[Дм. Гордеев]:
Во всём соглашусь, кроме недооценки роли метро. Человек существо противоречивое: с одной стороны люди хотят жить кучно - в большом городе, чтобы всё было под боком, с другой стороны, они хотят свободно передвигаться на большие расстояния и иметь определённое личное пространство. И кроме метро на сегодняшний день никто этой задачи решить не может.
Re[Pga69]:
А какое личное пространство в метро? Тех, кто подолгу в подземку не спускается, обычно шокирует вторжение приятно пахнущих незнакомцев в это пространство. Да и расстояния, на которые возит метро, не такие уж большие — на велосипеде такие дистанции преодолеваются за сопоставимое время.
Re[Pga69]:
Насколько я понял этого мэра - идея в том, что метро это такой компромисс между быстрым общественным транспортом и пробками от большого количества автомобилей. Он же пошёл более радикальным путём - сделал возможным быстрый наземный транспорт. А зачем спускаться под землю, если так же быстро можно двигаться по по земле?
Re[Дм. Гордеев]:
от: Дм. Гордеев
А зачем спускаться под землю, если так же быстро можно двигаться по по земле?
ну-ну
этот мэр про зиму думает похоже как-то так:
Re[Byker]:
от: Byker
А какое личное пространство в метро?
Я имел ввиду личное пространство не во время передвижения, а во время времепрепровождения.
от: Byker
Да и расстояния, на которые возит метро, не такие уж большие — на велосипеде такие дистанции преодолеваются за сопоставимое время.
На работу мне, похоже, скоро придётся ездить с самого севера на самый юг - почти час в метро. Как на велосипеде? А с ребёнком в музей?
