Цитата:от:Nafanya64
Больше всего понравился этот Опелёк.
Подробнее
Спасибо всем, кому понравилась моя информация о ретромашинах.
Добавлю историю об этом кофре.
До 20-х гг машины обходились без багажников. Ни надежность самих авто, ни дорожная инфраструктура не предполагали дальних поездок, стало быть, багажник был и не нужен. Для особых случаев (к примеру, энтузиасты уже организовывали ралли) можно было заказать кофр, унаследованный от карет.
Необходимость в багажнике на массовом автомобиле стала ощущаться в 30-е гг. На сегодняшний взгляд решение лежало на поверхности: если кофр на этом снимке представить как конструктивную часть кузова, получим трехобъемный седан с крышкой багажника сверху - самый распространенный кузов в течение 50 послевоенных лет. Но конструкторы не искали легких путей. Автомобиль снабдили багажной нишей (Форд В, его глубокая переработка Эмка М-1, Опель-Олимпия и пр.). Хочешь уложить багаж - сгоняй пассажиров, опускай спинку заднего сиденья.
В конце 30-х - начале 40-х прорыв совершили американцы: началось, насколько знаю, с Опель-Капитана (фирма уже принадлежала GM): багажная ниша еще не оформилась в третий объем, зато получила наружную крышку. До 1942, когда в США прекратили выпуск гражданских легковушек, похожим дизайном отметились Додж и Олдсмобиль. В СССР после войны идею развила "Победа" - прорывной по дизайну автомобиль: без подножек и с крыльями в одной плоскости с кузовом. Упомянутый выше представительский Паккард получил выраженный багажник, впрочем, покатый в тогдашнем стиле. И только с конца 40-х трехобъемный седан получил завершенный вид.
