от: Владимир Минаев
Ага,...
+1
На Волге затонул теплоход - более 100 человек погибли
Всего 393 сообщ.
|
Показаны 381 - 393
Re[Владимир Минаев]:
+1
Re[MaF]:
А тем временем прошла информация, что пробоина в днище всё же была:
http://www.mk.ru/incident/accident/interview/2011/08/09/613007-gibel-bulgarii-sekretnaya-versiya.html
[quot]В пятницу следственный комитет обнародовал предварительные результаты расследования крушения дизель-электрохода “Булгария”. Согласно официальной версии, к трагедии привело непригодное техническое состояние судна, в частности неисправность двигателя, систем радиооповещения, недостаток средств спасения, а также перегрузка. Между тем в распоряжение “МК” попал акт внеочередного освидетельствования “Булгарии”, проведенного в доке ремонтной базы флота имени Куйбышева. В документе говорится, что в обшивке судна обнаружены четыре пробоины, полученные во время эксплуатации судна. Именно они стали причиной того, что судно за считанные минуты пошло ко дну.
Передавший “МК” документы источник рассказал, как “Булгария” могла получить эти пробоины и почему следствие замалчивает реальные причины трагедии.
...
«Булгарию» завели в док Куйбышевского затона 26 июля. В этот же день все специалисты поспешили заявить: повреждений обшивки, кроме тех, что были получены во время подъема, не обнаружено. 5 августа о предварительных итогах расследования отчитался представитель СКР: «причиной трагедии стало непригодное техническое состояние судна». О пробоинах в корпусе — ни слова.
Но в распоряжении «МК» оказался уникальный документ — акт внеочередного освидетельствования судна, проведенного Средне-Волжским филиалом Российского речного регистра (РРР). Дата освидетельствования — как раз 5 августа 2011 года, то есть тот самый день, когда следственный комитет обнародовал предварительные причины крушения. Эксперты обнаружили в корпусе судна сразу четыре пробоины. Причем, согласно выводам, ни одно из повреждений не могло быть получено в результате подъема судна.
...
Эксперты указывают, что повреждения получены при движении судна задним ходом. А такой маневр дизель-электроход мог совершить, скорее всего, только в Болгарах. По некоторым данным, неподалеку от причала есть подводные препятствия. Видимо, в момент маневрирования теплоход уперся в препятствие, что и вызвало гофрировку, а затем и пробоины.
Сквозь эти отверстия (а если суммировать показатели, то площадь получается существенной — порядка 50–55 кв. см) вода начала поступать в топливную цистерну, а уж оттуда вытекать в площадь машинного отделения и распределяться под сланями. Таким образом, судно шло не только с креном, но и с увеличенной осадкой. В этом случае достаточно было маневра отворота влево и воздействия шквалистого ветра, чтобы судно стремительно легло на правый борт.
...
Скорее всего в последние минуты перед трагедией они все же поняли, что происходит. Ведь даже в официальных отчетах говорится, что капитан вел судно на мель. Так поступают многие капитаны, если судно тонет — это единственный способ спастись. Когда же стало ясно, что до мели они не дотянут, кто-то принял решение сделать тот самый левый разворот на ветер, который усугубил ситуацию.[/quot]
Однако ж информацию до сих пор не озвучили официально. Может потому, что она противоречит сказаному Известно Кем насчёт того, что причина в старых посудинах? Как же теперь признать, что это была ошибка судовождения, которая могла случиться с любым наисовременнейшим судном.
Точно так же как следствие до сих пор продолжает настаивать на виновности капитана Дунайского-66 в неоказании помощи, несмотря на разъяснения Лизалина и очевидность ситуации.
http://www.mk.ru/incident/accident/interview/2011/08/09/613007-gibel-bulgarii-sekretnaya-versiya.html
[quot]В пятницу следственный комитет обнародовал предварительные результаты расследования крушения дизель-электрохода “Булгария”. Согласно официальной версии, к трагедии привело непригодное техническое состояние судна, в частности неисправность двигателя, систем радиооповещения, недостаток средств спасения, а также перегрузка. Между тем в распоряжение “МК” попал акт внеочередного освидетельствования “Булгарии”, проведенного в доке ремонтной базы флота имени Куйбышева. В документе говорится, что в обшивке судна обнаружены четыре пробоины, полученные во время эксплуатации судна. Именно они стали причиной того, что судно за считанные минуты пошло ко дну.
Передавший “МК” документы источник рассказал, как “Булгария” могла получить эти пробоины и почему следствие замалчивает реальные причины трагедии.
...
«Булгарию» завели в док Куйбышевского затона 26 июля. В этот же день все специалисты поспешили заявить: повреждений обшивки, кроме тех, что были получены во время подъема, не обнаружено. 5 августа о предварительных итогах расследования отчитался представитель СКР: «причиной трагедии стало непригодное техническое состояние судна». О пробоинах в корпусе — ни слова.
Но в распоряжении «МК» оказался уникальный документ — акт внеочередного освидетельствования судна, проведенного Средне-Волжским филиалом Российского речного регистра (РРР). Дата освидетельствования — как раз 5 августа 2011 года, то есть тот самый день, когда следственный комитет обнародовал предварительные причины крушения. Эксперты обнаружили в корпусе судна сразу четыре пробоины. Причем, согласно выводам, ни одно из повреждений не могло быть получено в результате подъема судна.
...
Эксперты указывают, что повреждения получены при движении судна задним ходом. А такой маневр дизель-электроход мог совершить, скорее всего, только в Болгарах. По некоторым данным, неподалеку от причала есть подводные препятствия. Видимо, в момент маневрирования теплоход уперся в препятствие, что и вызвало гофрировку, а затем и пробоины.
Сквозь эти отверстия (а если суммировать показатели, то площадь получается существенной — порядка 50–55 кв. см) вода начала поступать в топливную цистерну, а уж оттуда вытекать в площадь машинного отделения и распределяться под сланями. Таким образом, судно шло не только с креном, но и с увеличенной осадкой. В этом случае достаточно было маневра отворота влево и воздействия шквалистого ветра, чтобы судно стремительно легло на правый борт.
...
Скорее всего в последние минуты перед трагедией они все же поняли, что происходит. Ведь даже в официальных отчетах говорится, что капитан вел судно на мель. Так поступают многие капитаны, если судно тонет — это единственный способ спастись. Когда же стало ясно, что до мели они не дотянут, кто-то принял решение сделать тот самый левый разворот на ветер, который усугубил ситуацию.[/quot]
Однако ж информацию до сих пор не озвучили официально. Может потому, что она противоречит сказаному Известно Кем насчёт того, что причина в старых посудинах? Как же теперь признать, что это была ошибка судовождения, которая могла случиться с любым наисовременнейшим судном.
Точно так же как следствие до сих пор продолжает настаивать на виновности капитана Дунайского-66 в неоказании помощи, несмотря на разъяснения Лизалина и очевидность ситуации.
Re[Дм. Гордеев]:
Ространснадзор назвал причины крушения "Булгарии".
РБК 15.08.2011, Москва 14:52:15 Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) завершила расследование аварии дизель-электрохода "Булгария", находящегося в аренде у ООО "АргоРечТур" (Казань), затонувшего 10 июля 2011г.
Как говорится в сообщении Ространснадзора, непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт.
Кроме того, в ходе осмотра аварийного судна в доке были обнаружены четыре отверстия в корпусе судна с правого борта, в месте расположения цистерны для сбора сточных вод, общей площадью 44 кв. см.
Установлено, что 10 июля 2011г. капитан дизель-электрохода "Булгария", несмотря на действовавшее штормовое предупреждение на Куйбышевском водохранилище (порывы ветра до 20 м/с,), не поставив в известность ближайшего диспетчера о предстоящем рейсе, принял решение на переход судна от причала населенного пункта Болгары в Казань.
Перед выходом в водохранилище на судах внутреннего водного плавания должны задраиваться все иллюминаторы и люковые закрытия ниже главной палубы, в том числе в пассажирских каютах. Однако экипаж судна "Булгария" проигнорировал это требование безопасности, а также не обеспечил контроль за его выполнением в пассажирских каютах. В ходе осмотра затонувшего судна водолазами было зафиксировано, что на левом борту дизель-электрохода было открыто 27 иллюминаторов, на правом - 11 иллюминаторов. При движении судна наблюдался крен на правый борт около 4 градусов.
Около полудня 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. В этот момент "Булгария" входила в левый поворот, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов. Следует отметить, что при перекладке рулей влево все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. "Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 т забортной воды", - говорится в сообщении ведомства.
Для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан принял решение лечь курсом "на ветер", рули были положены на 15 градусов влево, вследствие чего судно еще больше накренилось на правый борт. "В результате сложения имевшегося статического крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления, вызванного действием ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки судна, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен в 13 градусов на правый борт", - поясняется в сообщении Ространснадзора. "При этом суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 т в минуту. В результате все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. Вода через открытые иллюминаторы, брызгозащитные двери и входные люки главной палубы стала интенсивно поступать во внутренние помещения судна. За последующие 5-7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло", - сообщает Ространснадзор.
Комиссия ведомства среди причин аварии отмечает невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса. Так, судовладельцем и капитаном судна сознательно были нарушены ограничения Российского речного регистра к судам данного проекта, запрещающие их эксплуатацию в случае неисправности судовых механизмов (на судне с 8 июля 2011г. не работал левый главный дизель-генератор), при наличии повреждений корпуса, а также при силе ветра более 7 баллов (13,5-17,4 м/сек.). По данным ведомства, сила ветра на момент аварии составляла 20 м/сек. с порывами, достигающими еще больших величин.
Кроме того, Ространснадзор заявляет о низкой квалификации и недисциплинированности членов экипажа судна. В частности, они не приняли необходимых мер безопасности при выходе судна в водохранилище и при получении штормового предупреждения. На судне не были задраены иллюминаторы правого и левого борта, в том числе в машинном отделении, где несли вахту только члены экипажа. Старший механик самовольно, без получения команды с мостика, отключил главный дизель-генератор правого борта. Помимо этого некоторые судовые механизмы были выведены из строя из-за несоблюдения правил технической эксплуатации.
Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена в 4 градуса на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена на правый борт, вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна.
...
В связи с кораблекрушением "Булгарии" в отношении генерального директора компании-арендатора ООО "АргоРечТур" Светланы Инякиной и старшего эксперта Камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.238 Уголовного кодекса РФ (оказание услуг, не отвечающим требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110815145215.shtml
Ну, в общем, подтвердили то, о чём с самого начала и говорилось... разве что пикантная инфйормация о пробоинах (так и не понятно, есть они или нет - одни утверждают, другие опровергают).
РБК 15.08.2011, Москва 14:52:15 Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) завершила расследование аварии дизель-электрохода "Булгария", находящегося в аренде у ООО "АргоРечТур" (Казань), затонувшего 10 июля 2011г.
Как говорится в сообщении Ространснадзора, непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт.
Кроме того, в ходе осмотра аварийного судна в доке были обнаружены четыре отверстия в корпусе судна с правого борта, в месте расположения цистерны для сбора сточных вод, общей площадью 44 кв. см.
Установлено, что 10 июля 2011г. капитан дизель-электрохода "Булгария", несмотря на действовавшее штормовое предупреждение на Куйбышевском водохранилище (порывы ветра до 20 м/с,), не поставив в известность ближайшего диспетчера о предстоящем рейсе, принял решение на переход судна от причала населенного пункта Болгары в Казань.
Перед выходом в водохранилище на судах внутреннего водного плавания должны задраиваться все иллюминаторы и люковые закрытия ниже главной палубы, в том числе в пассажирских каютах. Однако экипаж судна "Булгария" проигнорировал это требование безопасности, а также не обеспечил контроль за его выполнением в пассажирских каютах. В ходе осмотра затонувшего судна водолазами было зафиксировано, что на левом борту дизель-электрохода было открыто 27 иллюминаторов, на правом - 11 иллюминаторов. При движении судна наблюдался крен на правый борт около 4 градусов.
Около полудня 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. В этот момент "Булгария" входила в левый поворот, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов. Следует отметить, что при перекладке рулей влево все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. "Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 т забортной воды", - говорится в сообщении ведомства.
Для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан принял решение лечь курсом "на ветер", рули были положены на 15 градусов влево, вследствие чего судно еще больше накренилось на правый борт. "В результате сложения имевшегося статического крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления, вызванного действием ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки судна, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен в 13 градусов на правый борт", - поясняется в сообщении Ространснадзора. "При этом суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 т в минуту. В результате все иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. Вода через открытые иллюминаторы, брызгозащитные двери и входные люки главной палубы стала интенсивно поступать во внутренние помещения судна. За последующие 5-7 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло", - сообщает Ространснадзор.
Комиссия ведомства среди причин аварии отмечает невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса. Так, судовладельцем и капитаном судна сознательно были нарушены ограничения Российского речного регистра к судам данного проекта, запрещающие их эксплуатацию в случае неисправности судовых механизмов (на судне с 8 июля 2011г. не работал левый главный дизель-генератор), при наличии повреждений корпуса, а также при силе ветра более 7 баллов (13,5-17,4 м/сек.). По данным ведомства, сила ветра на момент аварии составляла 20 м/сек. с порывами, достигающими еще больших величин.
Кроме того, Ространснадзор заявляет о низкой квалификации и недисциплинированности членов экипажа судна. В частности, они не приняли необходимых мер безопасности при выходе судна в водохранилище и при получении штормового предупреждения. На судне не были задраены иллюминаторы правого и левого борта, в том числе в машинном отделении, где несли вахту только члены экипажа. Старший механик самовольно, без получения команды с мостика, отключил главный дизель-генератор правого борта. Помимо этого некоторые судовые механизмы были выведены из строя из-за несоблюдения правил технической эксплуатации.
Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена в 4 градуса на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена на правый борт, вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна.
...
В связи с кораблекрушением "Булгарии" в отношении генерального директора компании-арендатора ООО "АргоРечТур" Светланы Инякиной и старшего эксперта Камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.238 Уголовного кодекса РФ (оказание услуг, не отвечающим требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110815145215.shtml
Ну, в общем, подтвердили то, о чём с самого начала и говорилось... разве что пикантная инфйормация о пробоинах (так и не понятно, есть они или нет - одни утверждают, другие опровергают).
Re[Владимир Минаев]:
Вообщем одно плюс второе плюс третье = куча жизней.
Re[На Волге затонул теплоход]:
Ространснадзор вежливо послал прокуратуру ...м-м-м... на их рабочие места:
"Непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы и образования свободной поверхности воды в отсеках ниже главной палубы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт и последующему затоплению вследствие дальнейшего поступления большого объема забортной воды в корпус судна с правого борта через главную палубу", - говорится в сообщении надзорного ведомства.
При этом в Ространснадзоре подчеркнули, что в целом причинами трагедии стала совокупность факторов: "невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса, в ходе которого не обеспечивалась безопасность плавания судна, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна".
http://www.itar-tass.com/c1/204236.html
Ранее руководством Ространснадзора было отменено исполнение приказа руководителя подчиненной организации о наложении дисциплинарных взысканий на сотрудников по требованию прокуратуры:
http://www.rostransnadzor.ru/rostrans/news/news_detail.php?ID=4539
По версиям СК и прокуратуры одной из причин катастрофы стала техническая неготовность судна к эксплуатации, необоснованность оформления разрешительных документов и отсутствие эксплуатационного надзора:
http://www.kazan.aif.ru/society/article/20548 , а также:
Приволжская транспортная прокуратура установила, что одним из факторов, послуживших предпосылкой происшествия, явилось бездействие должностных лиц Волжского управления Госморречнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, обладавших информацией об отсутствии лицензии у владельца судна - ООО "АргоРечТур".
"А в частности непроведение ими проверочных мероприятий, непринятие мер реагирования, в том числе в виде запрета на эксплуатацию поднадзорным хозяйствующим субъектом дизель-электрохода "Булгария" для перевозки пассажиров", - говорится в сообщении прокуратуры.
По итогам служебной проверки за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей привлечены к дисциплинарной ответственности четыре должностных лица, в том числе заместитель начальника Волжского управления Госморречнадзора, начальник Казанского линейного отдела Волжского управления и два государственных инспектора. При этом прокуратура не уточняет меру ответственности, которую понесут должностные лица.
http://ria.ru/incidents/20110812/416444497.html
"Непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы и образования свободной поверхности воды в отсеках ниже главной палубы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт и последующему затоплению вследствие дальнейшего поступления большого объема забортной воды в корпус судна с правого борта через главную палубу", - говорится в сообщении надзорного ведомства.
При этом в Ространснадзоре подчеркнули, что в целом причинами трагедии стала совокупность факторов: "невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса, в ходе которого не обеспечивалась безопасность плавания судна, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна".
http://www.itar-tass.com/c1/204236.html
Ранее руководством Ространснадзора было отменено исполнение приказа руководителя подчиненной организации о наложении дисциплинарных взысканий на сотрудников по требованию прокуратуры:
http://www.rostransnadzor.ru/rostrans/news/news_detail.php?ID=4539
По версиям СК и прокуратуры одной из причин катастрофы стала техническая неготовность судна к эксплуатации, необоснованность оформления разрешительных документов и отсутствие эксплуатационного надзора:
http://www.kazan.aif.ru/society/article/20548 , а также:
Приволжская транспортная прокуратура установила, что одним из факторов, послуживших предпосылкой происшествия, явилось бездействие должностных лиц Волжского управления Госморречнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, обладавших информацией об отсутствии лицензии у владельца судна - ООО "АргоРечТур".
"А в частности непроведение ими проверочных мероприятий, непринятие мер реагирования, в том числе в виде запрета на эксплуатацию поднадзорным хозяйствующим субъектом дизель-электрохода "Булгария" для перевозки пассажиров", - говорится в сообщении прокуратуры.
По итогам служебной проверки за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей привлечены к дисциплинарной ответственности четыре должностных лица, в том числе заместитель начальника Волжского управления Госморречнадзора, начальник Казанского линейного отдела Волжского управления и два государственных инспектора. При этом прокуратура не уточняет меру ответственности, которую понесут должностные лица.
http://ria.ru/incidents/20110812/416444497.html
Re[zzy]:
Вообще, Ространснадзор проявил неожиданное мужество, выдав правдоподобную версию (которая, к тому же, отчасти бросает тень и на него же).
Есть мысль (не моя), что погибший капитан "Булгарии" (до того работавший на скорстных судах) не был знаком с допустимыми условиями плавания по волне-ветру и пр. Так что (если это допущение верно) опять-таки специфический наш либерально-капиталистический человеческий фактор: набрали команду с бору по сосенке, лишь бы ценою подешевле...
Есть мысль (не моя), что погибший капитан "Булгарии" (до того работавший на скорстных судах) не был знаком с допустимыми условиями плавания по волне-ветру и пр. Так что (если это допущение верно) опять-таки специфический наш либерально-капиталистический человеческий фактор: набрали команду с бору по сосенке, лишь бы ценою подешевле...
Re[Владимир Минаев]:
от: Владимир Минаев
Вообще, Ространснадзор проявил неожиданное мужество, выдав правдоподобную версию (которая, к тому же, отчасти бросает тень и на него же).
Там намного хуже.
Ространснадзор может быть либо экспертом, либо ответчиком; и то, и се одновременно быть не может. Ему прокуратура приписала функцию ответчика, но в стране тогда экспертов не оказалось. Ространснадзор провел собственное расследование (о поручении прокуратуры на экспертизу я нигде не читал), послав тем самым прокуратуру на хрен и объявив себя единственными экспертами в стране (кем они, собственно, и являются). Это не авиация, где есть МАК, а что-то другое. Сейчас будет большой скандал, потому что Чайка не привык, чтобы его так сразу без разговоров куда-то посылали.
Re[]:
Вроде три самых принципиальных момента.
Верить никаким икспертизам и расследованиям тута нельзя. Это не "либеральный" запад, который так чем-то поперёк встал тутошним поцтреотам (ниразу там даже не бывавшим), где к расследованию могут допустить даже родственников жертв, в результате чего, ну вот к примеру, Боингу пришлось признать конструктивную ошибку в своем самолете (и платить отступные).
Кто хочет - может слушать всяческие надзоры, с масляными лицами икспертов и безграмотную прокуратуру.
Первое .Если к осмотру судна не была допущена группа действительно незаинтересованных лиц, то все эти заключения думающий человек должен по умолчанию полагать туфтой.
Наличие и характер дыр якобы площадью 44 см.кв. неясна.
Когда появились, где моделирование, сколько и за какое время через них могло натечь, что могло привести к крену, к.. к.. и т.д.
Второе. На самолетах есть РЛЭ. Не в курсе, честно, есть ли на каждом типе судна подобная "инструкция по эксплуатации". Если нет, то общие формулировки типа "не обеспечивалась безопасность судовождения" не канают. Должны быть ссылки на нарушение конкретных пунктов руководств по судовождению применительно к конкретному типу и его текущему состоянию.
Третье. Забыл.
Ну, как и говорил. Система сгнила и "утонула". Обидно, что говно остаётся на поверхности.
Верить никаким икспертизам и расследованиям тута нельзя. Это не "либеральный" запад, который так чем-то поперёк встал тутошним поцтреотам (ниразу там даже не бывавшим), где к расследованию могут допустить даже родственников жертв, в результате чего, ну вот к примеру, Боингу пришлось признать конструктивную ошибку в своем самолете (и платить отступные).
Кто хочет - может слушать всяческие надзоры, с масляными лицами икспертов и безграмотную прокуратуру.
Первое .Если к осмотру судна не была допущена группа действительно незаинтересованных лиц, то все эти заключения думающий человек должен по умолчанию полагать туфтой.
Наличие и характер дыр якобы площадью 44 см.кв. неясна.
Когда появились, где моделирование, сколько и за какое время через них могло натечь, что могло привести к крену, к.. к.. и т.д.
Второе. На самолетах есть РЛЭ. Не в курсе, честно, есть ли на каждом типе судна подобная "инструкция по эксплуатации". Если нет, то общие формулировки типа "не обеспечивалась безопасность судовождения" не канают. Должны быть ссылки на нарушение конкретных пунктов руководств по судовождению применительно к конкретному типу и его текущему состоянию.
Третье. Забыл.
Ну, как и говорил. Система сгнила и "утонула". Обидно, что говно остаётся на поверхности.
Re[Awesome]:
от:Awesome
Вроде три самых принципиальных момента.
где к расследованию могут допустить даже родственников жертв,
Первое .Если к осмотру судна не была допущена группа действительно незаинтересованных лиц,Подробнее
Противоречий нет?
Re[Awesome]:
[quot]Не в курсе, честно, есть ли на каждом типе судна подобная "инструкция по эксплуатации"[/quot]А беретесь "с вумным выражением лица" рассуждать о том, в чем ни уха ни рыла.
Re[dymson]:
от: dymson
Противоречий нет?
Нет. Вы попытались поставить знак равенства между двумя различными сторонами.
Так что опять всё верно: одна из заинтересованных сторон не представлена, независимой "экспертной" группы нет. Пиши в отчётах что хочешь.
Ага, да. Это как с "Курском" - это поднимаем, это не поднимаем - на дне оставляем. Калиброванную дыру в корпусе с загнутыми вовнутрь краями объявляем артефактом. "Утонула", ну фиг ли тут.
Re[СтарПёр]:
от: СтарПёр
[quot]Не в курсе, честно, есть ли на каждом типе судна подобная "инструкция по эксплуатации"[/quot]А беретесь "с вумным выражением лица" рассуждать о том, в чем ни уха ни рыла.
Судить Вас будут не эксперты, а группа присяжных, которая тоже "ни уха, ни рыла". Дай Вам бог, чтоб среди них такой порядочный и дотошный человечище как Awesome оказался
Re[MaF]:
http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/52/6641745/?frommail=1 
