Якубович Леонид толстожопых невзлюбил

Цитата:

от: Vlad40
Хотя представители авиакомпании объяснили СМИ, что метель ну никак не способствовала соблюдению расписания взлётов/прилётов

Дебилы. Это надо не СМИ объяснять, а пассажирам.

Цитата:

от: qwert936
Дебилы. Это надо не СМИ объяснять, а пассажирам.

Думаю, что это пассажиры дебилы, которые надеялись в такую пургу взлететь без боязни за свою жизнь.

хотели попасть в топ на ютюбе :cannabis:

Цитата:

от: Аццкая_белка
хотели попасть в топ на ютюбе :cannabis:

Как Собчак с матюками? :cannabis:

Цитата:

от: Vlad40
Хотя представители авиакомпании объяснили СМИ, что метель ну никак не способствовала соблюдению расписания взлётов/прилётов и Якубович (как пилот) обязан это знать и понимать.

Я как раз был 15 марта в Москве. Снегопад был приличный. Если мне не изменяет память даже в Госдуме вопрос поднимался.
http://www.mk.ru/moscow/article/2013/03/12/824367-na-moskvu-nadvigaetsya-samyiy-silnyiy-za-polveka-martovskiy-snegopad.html

Цитата:

от:Толстосум Евгеш
Для того, чтобы говорить об остальных, нужно опыт иметь что ли
Аэрофлот одна из самых поганых компаний.
Например во время забастовок в афинах, они отменяли 8 из 10 рейсов из москвы. Стоимостьбилетов 21к, как сейчас помню. Купи билет и жди ветра в поле... Я летал спокойно самыми разными компаниями, по 4- 6к, которые не отменили ни одного рейса. Сейчас уж не упомню названия их, там были разные, и русские и нерусские.

Подробнее

Вы явно преувеличиваете - говоря одна из самых поганых. Аэрофлот компания среднего уровня. Само собой с элитой её сравнивать не стоит. Элита дороже стоит.

Цитата:

от: Vlad40
Думаю, что это пассажиры дебилы, которые надеялись в такую пургу взлететь без боязни за свою жизнь.

самолёту пурга пофиг

при снегопаде проблема возникает исключительно у наземных служб, обеспечивающих чистоту ВПП

Цитата:

от: tombo
самолёту пурга пофиг

при снегопаде проблема возникает исключительно у наземных служб, обеспечивающих чистоту ВПП

Когда нулевая видимость? То-то поляки в землю втемяшились...

Цитата:

от: Vlad40
Когда нулевая видимость? То-то поляки в землю втемяшились...

1) поляки совершали посадку, а не взлёт
2) во время взлёта смотрят на приборы, а не на землю
3) при низкой облачности или тумане видимость такая же как и при пурге, однако самолёты и взлетают и садятся
4) современные авиалайнеры фактически всепопогодные, и глаза пилота фактически играют вспомогательную контролирующую роль... вот чего электроника не может, так это принимать решения

Цитата:

от: tombo
самолёту пурга пофиг
при снегопаде проблема возникает исключительно у наземных служб, обеспечивающих чистоту ВПП

Относительно, относительно, еще есть минимум погоды для экипажей и у многих он разный. Это нижний край облачности для взлета и посадки и видимость под ним(т.к. взлет-посадка разрешена только при непосредственном визуальном контакте с землей), он дается в зависимости от оборудования лайнера, наземного оборудования аэропорта и соответственно натренированности экипажа.
Так что пурга не пофиг, хотя и про наземные службы сказано правильно.

Молодец Якубович
Интеллигентно (для таких обстоятельств) объяснил, кто такие Аэрофлот, и как они себя ведут. И я с ним согласен.

Аэрофлот - совковый гнойный прыЩ. Зажравшиеся ублюдки, забывшие (или не знавшие вообще), что они зарабатывают на людях. И им - пассажирам - должны быть благодарны.

на пальцах

Есть такая организация - IATA
Членство в этой организации - единственный способ осуществлять мн-полеты. Без этого членства ни один самолет перевозчика не будет принят ни в одном заграничном аэропорту.

Билет - договор пассажира и перевозчика о перевозке. Для членов яты - по правилам яты и/или ужесточениями местных законов.
Правилами яты покрываются большинство косяков и неуладов. Например ЕМНИП - задержка 2 часа - питье ждущим пассажирам. 4ч - сэндвич. От 6ч - уже гостиница за счет перевозчика. И т.д.
Вне зависимости от погоды, сломанности ероплана и т.д.

Аэрофлот - зажравшиеся совковые скоты. Им - как правопреемникам СССР - выплачиваются пролетные других авиакомпаний над Россией. Им также дают субсидии от гос-ва. Им финансируют терминалы в Шереметьево. Их линии летный комитет защищает от конкуренции со стороны эс-севена или трансаэро. Так науха им за пассажиров беспокоиться...
Зажравшиеся скоты.

Примеры из жизни - полет из Москвы во Владивосток в туристическом стоил дороже, чем пулковскими из Питера в бизнесе. Чуть больше штукаря. До тех пор, пока трансаэро зубами не вырвал ДВ-направление. Эти за 600 довозили. Аэрофлот слегка сдулся. Уже не штукарь, а 800 за Y-класс. При этом сервис в самолете - оскал совкового гастрономного мясника. Воды не допроситься...

Регистрация - оскал. Выписывается посадочный. Просишь пересадить. Оскал.
Сервис в самолете - оскал.
Помощь с багажом - оскал.
И еще и дороже конкурентов.

Ублюдки.

Цитата:

от:Сазин Юрий
Относительно, относительно, еще есть минимум погоды для экипажей и у многих он разный. Это нижний край облачности для взлета и посадки и видимость под ним(т.к. взлет-посадка разрешена только при непосредственном визуальном контакте с землей), он дается в зависимости от оборудования лайнера, наземного оборудования аэропорта и соответственно натренированности экипажа.
Так что пурга не пофиг, хотя и про наземные службы сказано правильно.

Подробнее

в московских аэропортах, вроде, системы новые. На землю смотреть не надоть...
Наши - эль-аль - сажают и взлетают в любую погоду кроме гололеда.

Цитата:

от:Капитан Немо
Согласен. По сути верно, по форме - казус. Однако, если кто думал, что телеклоун это обязательно светоч русской интеллигентности, то непонятно, с какой стати.
А вообще, хороший урок, как надо отстаивать свои права в кризисной ситуации.
1. Спокойствие, только спокойствие. Речь без резких переходов и скатывания в истерику. Напор только за счет правильного манипулирования фактами и законными обязанностями контрагента.Это ему удалось.
2. Вежливость на самом высоком уровне. Правильная речь без каких-либо двусмысленностей, указаний на собственные эмоции и, не дай бог, оскорблений. Тут неуд.

Подробнее

молодец Якубович. Слегка под конец сорвался на "морду набить", но все же для обстоятельств - вполне себе.

Цитата:

от:Толстосум Евгеш
Аэрофлот одна из самых поганых компаний.
Например во время забастовок в афинах, они отменяли 8 из 10 рейсов из москвы. Стоимостьбилетов 21к, как сейчас помню. Купи билет и жди ветра в поле... Я летал спокойно самыми разными компаниями, по 4- 6к, которые не отменили ни одного рейса. Сейчас уж не упомню названия их, там были разные, и русские и нерусские.

Подробнее

Если афинские диспетчеры бастуют, то как лететь? Пусть на внутренних рейсах бастуют, если уж такая народная забава.
Цена билетов - вообще понятие растяжимое. Если хочется прямой рейс и прям щас, да еще в сезон, то будьте любезны. А если зимой и согласны посидеть в Киеве/Франкфурте от 2 до 20 часов, тогда конечно.

Есть знакомые стюарды, у них тоже работа не сахар. Некоторые пассажиры считают себя звездой, не ниже Киркорова. Особенно доставляет бизнес-класс.

Вот, кстати, моя одноклассница:
[object width="480" height="360"][param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/f1aqCHxIMV0?hl=ru_RU&version=3"][/param][param name="wmode" value="opaque"][/param][embed AllowScriptAccess="never" src="http://www.youtube.com/v/f1aqCHxIMV0?hl=ru_RU&version=3" type="application/x-shockwave-flash" wmode="opaque" width="480" height="360"][/embed][/object]

Цитата:

от:Пульсар
Если афинские диспетчеры бастуют, то как лететь? Пусть на внутренних рейсах бастуют, если уж такая народная забава.
Цена билетов - вообще понятие растяжимое. Если хочется прямой рейс и прям щас, да еще в сезон, то будьте любезны. А если зимой и согласны посидеть в Киеве/Франкфурте от 2 до 20 часов, тогда конечно.

Есть знакомые стюарды, у них тоже работа не сахар. Некоторые пассажиры считают себя звездой, не ниже Киркорова. Особенно доставляет бизнес-класс.

Вот, кстати, моя одноклассница:
[object width="480" height="360"][param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/f1aqCHxIMV0?hl=ru_RU&version=3"][/param][param name="wmode" value="opaque"][/param][embed AllowScriptAccess="never" src="http://www.youtube.com/v/f1aqCHxIMV0?hl=ru_RU&version=3" type="application/x-shockwave-flash" wmode="opaque" width="480" height="360"][/embed][/object]

Подробнее

4 часа - сэндвич и чай. Палюбас. За счет авиаперевозчика.

А вот сборы аэропорта, это помимо стоимости билета. Аэрофлот, Шереметьево, рейс в Афины, сентябрь 2012:
Налоги / пошлины / сборы
RUB 3 280,00 YQF (YQF) (топливный сбор, кажется)
RUB 296,00 YRI (YRI)
RUB 40,00 RU (Сбор при продаже)
RUB 880,00 GR (Налог аэропорта на строительство)
RUB 200,00 WQ (Пассажирский сбор за безопасность)
RUB 606,00 WP (Пассажирский сбор за услуги пользования терминалом)
Итого 5300 руб.

Судя по налогу на строительство, у метя в Шарике уже должна быть отдельная комнатка. Или, хотя бы, скамеечка.

Цитата:

от: Benny
в московских аэропортах, вроде, системы новые. На землю смотреть не надоть...
Наши - эль-аль - сажают и взлетают в любую погоду кроме гололеда.

Вот некоторые причины аварий и катастроф, могу продолжить список, только зачем?
http://www.inral.com/pr128/Kat_pos/p1_body.htm
экипаж не прекратил заход на установленной минимальной высоте снижения 100 метров, а продолжил снижение вне видимости наземных ориентиров с вертикальной скоростью, в 2 раза превышающей расчетную;

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE_%28%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%29
..По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоте нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром..

http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/bezopasnost_poletov/prikazy_po_aviacionnym_sobytijam/dokument/1553
Наиболее вероятно, что в этот момент контроль со стороны экипажа за высотой, вертикальной скоростью снижения, креном и курсом был упущен, при этом члены экипажа пытались установить визуальный контакт с наземными ориентирами, продолжая снижение в условиях ниже метеорологического минимума и при отсутствии надежного визуального контакта с наземными ориентирами.

Цитата:

от: Benny
4 часа - сэндвич и чай. Палюбас. За счет авиаперевозчика.

Так я же не против.
Я о том, чтобы быть взаимно вежливыми.

А когда в аэрофлоте цвет форменной одежды поменяли? В декабря 2012 морковного цвета костюмчики были.

Аэрофлот - совковый гнойный прыЩ. Зажравшиеся ублюдки, забывшие (или не знавшие вообще), что они зарабатывают на людях. И им - пассажирам - должны быть благодарны.

Это ты про Навального???