Образование умирает... вместе со страной...

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Здесь, вообще-то, взаимосключающие требования.
Чем больше дорог и стоянок - тем больше автомобилей, и тем менее среда комфортная.

-1
это перпендикулярные требования
можно сочетать

Каким образом, если авто съедают всё пространство?
P.S. Разумеется применительно к большому городу, а не пгт.

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Каким образом, если авто съедают всё пространство?
P.S. Разумеется применительно к большому городу, а не пгт.

а вот в этом и заключается талант и профессионализм архитектора-градостроителя

Есть вещи, которые сделать очень непросто.
И есть вещи, которые сделать принципиально невозможно.
Насколько я знаю, комфортную среду с высокой степенью автомобилизации совместить никому не удалось.
Если, разумеется, под комфортной средой мы понимаем что-то вроде жить в гармонии с природой, травка и цветочки под окном и.т.п.

Цитата:

от:Дм. Гордеев
Есть вещи, которые сделать очень непросто.
И есть вещи, которые сделать принципиально невозможно.
Насколько я знаю, комфортную среду с высокой степенью автомобилизации совместить никому не удалось.
Если, разумеется, под комфортной средой мы понимаем что-то вроде жить в гармонии с природой, травка и цветочки под окном и.т.п.

Подробнее

штаты вполне себе справились

Цитата:

от: Benny
штаты вполне себе справились

Так как же справились? Человек без автомобиля там ничто, альтернатив нет. Пробки есть. Сколько времени американцы проводят в автомобиле?

Что же до примеров городо типа Нью-Йорка - то там как раз стимулируют людей к общественному транспорту, создавая некомфортную среду для автомобиля (как раз вместо вместительных и дешёвых стоянок повсюду - их мало и они дорогие). Какая разительная разница с "одноэтажной Америкой" ;)

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Так как же справились? Человек без автомобиля там ничто, альтернатив нет. Пробки есть. Сколько времени американцы проводят в автомобиле?

Дима, определитесь, что Вы хотите
Комфорт, но без высокой степени автомобилизации?

Комфортную для проживания среду.
Степень автомобилизации - всего лишь вариант решения, а не исходная задача.

Цитата:

от:Che Fox
1. Считай, проект Дон-Строя. Кто платит, тот заказывает музыку.
2. Делая выводы по одному проекту, ты поливаешь МАРХИ и всех архитекторов-мархишников.
3. Большинство архитекторов-мархишников от проектов Дон-Строя.
3. Ты уверен, что на Трофимова работают мархишники? У меня такой информации нет.
4. Начиная с 1994 года основным заказчиком для «АПБ ТРОМОС» становится ЗАО «Дон-Строй» (с) У него нет других построек! Скорей всего, Дон-Строй через него проводит согласование проектов, ибо московскому бюро это проще сделать в Москве. А сами проекты могут заказываться и выполняться не в Москве, потому что так дешевле. Понимаешь кухню?

Подробнее

Жень, в конторе проектирующей для дон-строя полно мархишников... просто хотелось бы напомнить, что диплом МАРХИ это еще не стандарт вкуса, есть стандарт необходимых знаний, но вот вкус стандартизировать нельзя, так же как и привить совесть и порядочность, у меня в каждой группе по 20 чел. все разные, но при этом все МАРХИшники...
...качество Архитектуры определяет уровень культуры заказчика... сейчас уровень ниже плинтуса, вот и уродуется страна

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Комфортную для проживания среду.
Степень автомобилизации - всего лишь вариант решения, а не исходная задача.

наряду с возможным развитием по руслу тотальной автомобилизации позволить также развитие общественного транспорта?

А это как? Высокая степень автомобилизации автоматически означает малое число пользующихся общественным транспортом. Как же он будет развиваться? Больше пустых трамваев?

А вот конкретных примеров совмещения высокой степени автомобилизации с комфортной средой обитания в большом городе я так и не услышал.

Цитата:

от: Дм. Гордеев
А это как? Высокая степень автомобилизации автоматически означает малое число пользующихся общественным транспортом. Как же он будет развиваться? Больше пустых трамваев?

я спросил - Вам требуется возможность как автомобилизации, так и нет?
универсальность?
Цитата:

от: Дм. Гордеев

А вот конкретных примеров совмещения высокой степени автомобилизации с комфортной средой обитания в большом городе я так и не услышал.

штаты
достаточно комфортно

Цитата:

от: Benny
я спросил - Вам требуется возможность как автомобилизации, так и нет?
универсальность?

Автомобилизация, общественный транспорт и.т.д. - не самоцель, а способ, вариант решения задачи.
Вы же хотите уже в условиях задачи прописать обязательный способ решения ;)


Цитата:

от: Benny
штаты
достаточно комфортно

Ну, во-первых - не так уж комфортно. Может, привыкли, но это не синоним комфортно.
Во-вторых мы говорим не о США вообще, а о крупных городах. На примере Нью-Йорка видно, что людей стимулируют пересаживаться на общественный транспорт, вместо того, чтобы сделать город доступнее автомобилям.

.

Самые сильные университеты России. Таблица

02.09.2010

Читайте подробнее на Forbes.ru: http://www.forbes.ru/rating/luchshie-universitety-rossii-novyi-reiting-forbes/2010#pages-1

3 место - МАРХИ.

Цитата:

от:Che Fox
Самые сильные университеты России. Таблица

02.09.2010

Читайте подробнее на Forbes.ru: http://www.forbes.ru/rating/luchshie-universitety-rossii-novyi-reiting-forbes/2010#pages-1

3 место - МАРХИ.

Подробнее

Эта таблица в которой рейтинг составлен по проходному баллу, отражает то, насколько желают в ВУЗ поступить, престижность. Но не уровень преподавания.

А по какому принципу составлен QS World University Rankings ? Тот, в котором МГУ - 116, Санкт-Петербургский государственный университет - 253... Остальные устал искать...

Цитата:

от: Zuiko
Эта таблица в которой рейтинг составлен по проходному баллу, отражает то, насколько желают в ВУЗ поступить, престижность. Но не уровень преподавания.

Министерский рейтинг тоже не оценивал уровень преподавания. :D

З.Ы. А что это за критерий - уровень преподавания?

Цитата:

от: Che Fox
Министерский рейтинг тоже не оценивал уровень преподавания. :D

З.Ы. А что это за критерий - уровень преподавания?

Чему смогли научиться студенты за время обучения. Отчего зависит качество их дальнейшей работы по специальности.
Если строят дома, от которых большинство архитекторов-мархишников , значит в своё время студентам не объяснили, как не надо делать (и не проконтролировали усвоение этого).
Можно смириться с посредственным зданием, худо-бедно вписанным в окружающую среду, но когда воздвигают безобразные сооружения высотой более 100 метров, уродующие город - это недопустимо.

Цитата:

от:Zuiko
Чему смогли научиться студенты за время обучения. Отчего зависит качество их дальнейшей работы по специальности.
Если строят дома, от которых большинство архитекторов-мархишников , значит в своё время студентам не объяснили, как не надо делать (и не проконтролировали усвоение этого).
Можно смириться с посредственным зданием, худо-бедно вписанным в окружающую среду, но когда воздвигают безобразные сооружения высотой более 100 метров, уродующие город - это недопустимо.

Подробнее

Вы опять путаете теплое с мягким
Ведь уже сказали - за что платят, то и проектируют.
А задача заказать или сделать красиво лежит на других.
Для частных инвесторов - регулятор в виде архитектора города, составившего вменяемые требования
Для гос или городских структур - тот же архитектор, помогающий в составлении тз на проект
И, имея возможность повлиять на мэрию, в которой работает архитектор города, посредством выборов, Вы лично можете напомнить, что есть допустимо, а что - нет