Применение дизеля в качестве силовой устаовки танка обусловлена - максимальным вращающим моментом на низких оборотах, что в разы упрощает и удешевляет главнейшую часть ходовой танка- трансмиссию.
Особенности гусеничного хода, и передвижение по пересечённой местности, обуславливает, практически постоянную работу двигателя на полную мощь, к тому же, пресечённая местность это постоянные, сильнейшие динамические удары на на двигатель.
По вспоминаниям тех же немецких танкистов, русское бездорожье заставляло их двигатся медленно не из за "узких" гусениц (о чём так долго трепались наши "историки") а именно динамические удары и чрезмерные нагрузки для бензинового двигателя.
-глохли и перегревались.
-Первые партии пантер,(а это 1943-44) - ваабще отзывались с восточного фронта, их система охлаждения устойчиво работающая на полигонах, в условиях эксплуатации фронта оказалась полностью непригодной, -пантеры ГОРЕЛИ сами по себе.
Система зажигания и вся электрическая "обвеска" двигателей тех лет, была примитивной, часто отказывала и являлась мощнейшим источиком радиопомех, для собственых приёмо-передающщих радиоустройств танка.
-Соляра поджигается не хуже бензина., другое дело что полупустые баки с парами бензина взрываются охотнее чем аналогичные с соляркой.
теперь главное - для дизельного двигателя Т34, не смотря на то, что заявленное основное топливо -солярка, практически всю войну провоевал на газойле, этого добра -фактически отхода производства бензина керосина и солярки было у всех, в том числе и в германии -предостаточно, фактически газойль не имел сбыта.
Почему немцы не поставили?.
У них элеметарно не хватило времени создать лёгкий надёжный мощный дизель.
К примеру
- НЕпросто создать надёжный дизельный движок в 500л.с. и весом в пару -тройку тонн, для подводной лодки, у которого нет проблем с охлаждением, который подавляющее количество времени работает на постоянных оборотах.
Создать двигатель в 500л.с. и весом в 500кг, который со всему проблемами охлаждения в тесном забронированоом пространстве должен стабильно работатью на резких изменениях оборотах вала, задачка ГООРАЗДО сложнее.
Немцам так и неудалось создать алюминиевый картер и аллюминеевый блок головок цилиндров, который бы не вело из-за сложных температурых режимов, и динамических нагрузок.
танк тигр - хороший танк. но по свидетельсвованию тех же гудерианов и манштейнов.- пуск тигра в серийное производство - стратегическая ошибка.
ибо страшно был дорог в производстве, одна только технология сварки корпуса - в листах которого предварительно вырезались пазы, для прочности.
-эта роскошь не для производства военного времени. но это основной элемент конструкции.
На производство 1го тигра - уходило столько же средств, сил и времени что хватило бы на про-во 3х Pz IV
В результате немцы получили штучный товар, годный в основном для противотанковых действий в засаде.
PS для любителей военно технической истории
имеете глаза да не видите, имеете уши да не слышите.
