Или УРА или ЗВИЗДЕЦ

Цитата:

от:Блуждающий в потемках
мне несколько раз при первом осмотре заворачивали
основные причины - недостаточное тормозное усилие задней оси
в одном случае - банально суппорта нужно было почистить ( машине было несколько лет)

на другой машине - колдун отрегулировать
еще на другой - цилиндр задний потек

в случаях с тормозным усилием на задней оси только на стенде можно было понять, насколько эффективно тормозит задняя ось

еще один раз не понравилось состояние резиновой трубки заливной горловины бака и состояние тормозного шланга
и один раз очень что-то не понравилось небольшая течь масла через нижний сальник коленвала
этим двум машинам было по 10 лет

да и самое мерзкое - была один раз коррозия номер двигателя на зубиле, сказали почистить ржавчину, потер тряпкой и латунной щеткой, гаишнику даже второй раз и смотреть не стал ( теперь номер это не актуально)

все устранял, приезжал второй раз и получал талон ( 20 дней дается на устранение и повторный осмотр, только того, что было неисправно)


а по честному не проходят обычно
лентяи, у которых каждая минута стоит сотни баксов, ( зачем тратить время на ГТО, можно пофлудить на форуме)
ржавые ведра
сильно битые лобовые стекла
ушатанные, смердящие помойки
тонированные наглухо пацаномобили с колхозным ксеноном

ну и всякие умельцы с кривым тюннингом, типа чугунных штурвалов вместо руля, пердячих глушаков, самодельной установленных и естественно не настроенных задних дисковых тормозов

Подробнее

Ну тогда это примерно то, что я и думал.

В принципе у нас так же, только на устранение месяц.

Так, чтобы машина проходила с первого раза - это довольно редко, обычно что-нибудь, да найдётся (речь не о новых машинах, конечно). С другой стороны это действительно то, что делать действительно надо. Все к этому привыкли, и вполне нормально. Ничего самому диагностировать и гадать не надо: приехал, посмотрели, сказали что сделать, сделал, приехал, получил наклейку. Вполне удобно.

Придирки не по делу встречаются, но не так уж часто, по сути со мной было только один раз, из-за его неправильного представление я конструкции.
Левые техосмотры тоже бывают, но крайне редко - их пасут серьёзно.

Или люди хотят как в советское время - приехал на площадку, тормознул, поморгал фарами-поворотниками, колёса не лысые, пороги не дырявые - и всё?


Цитата:

от: Pga69
Отец на Оке лет пять назад не прошёл техосмотр - заметный люфт спинки водительского сидения.

Сейчас посмотрел латвийский регламент - то же бы не пропустили.

Цитата:

от:Byker
Говорят, что ТО низя пройти на машине с системой перераспределения тормозных усилий (типа, когда сильней тормозится колесо, у которого сцепление лучше) Сам никада не проходил, купил недавно по божеской цене

Подробнее

То есть?
Тормозные усилия передней и задней оси всегда разные - в чём проблема?
А если о разности правого и левого колеса - так откуда ей взяться, если барабаны симметричные?

P.S. И покупка ТО, получается, не потому, что по-честному нельзя, а потому что даже не пробовал?

Цитата:

от:Byker
Говорят, что ТО низя пройти на машине с системой перераспределения тормозных усилий (типа, когда сильней тормозится колесо, у которого сцепление лучше) Сам никада не проходил, купил недавно по божеской цене

Подробнее

типа ABS и EBD в топку, все такие машины ТО не пройдут
глупости это,
правда распределение усилий немного не так работает, но не важно

хотя уши известно откуда растут, если на станции изношенные тормозные барабаны, то с зимней шипованой резиной действительно может быть такое,
АБС начинает отпускать колесо, и на стенде получается, что усилие недостаточно

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Сейчас посмотрел латвийский регламент - то же бы не пропустили.

так ПДД одни и те же, конвенция о дорожном движение

[quot]Так, чтобы машина проходила с первого раза - это довольно редко, обычно что-нибудь, да найдётся (речь не о новых машинах, конечно). С другой стороны это действительно то, что делать действительно надо. Все к этому привыкли, и вполне нормально. Ничего самому диагностировать и гадать не надо: приехал, посмотрели, сказали что сделать, сделал, приехал, получил наклейку. Вполне удобно. [/quot]
я тоже считаю. что удобно
тормозные стенды мало у каких СТО есть, даже у супер навороченных
на некоторых станциях ГТО еще машину на вибростенде трясут

на коммерческих кстати могут сразу и фары отрегулировать, очень удобно и гораздо дешевле, чем на СТО

Цитата:

от: Дм. Гордеев
Сейчас посмотрел латвийский регламент - то же бы не пропустили.

Прописана величина люфта? Дело в том, что это неустранимая вещь. У нас на работе так пожарные вымогали взятку - после беглого осмотра помещения подошли к телекоммуникационному шкафу, который стоял на лестничной площадке и поинтересовались - сложно его переставить? Когда им ответили, что это практически невозможно, записали в акте, что шкаф может помешать при эвакуации во время пожара и его необходимо убрать.

Цитата:

от: ОрЁл
а по Москве утром прошла инфа о подорожании ТО на 35% с 1 июля

Надо успеть заработать пока есть возможность на хлеб с маслом!

Цитата:

от:Дм. Гордеев
То есть?
Тормозные усилия передней и задней оси всегда разные - в чём проблема?
А если о разности правого и левого колеса - так откуда ей взяться, если барабаны симметричные?

P.S. И покупка ТО, получается, не потому, что по-честному нельзя, а потому что даже не пробовал?

Подробнее

Знакомый купил Ланос и сразу же при постановке на учёт на техосмотре его завернули. У Ланоса распределение усилий между передними и задними колёсами сделано таким образом, что наш стенд они не проходят. Оказалось, что проблема известная, и в представительстве фирмы выдали соответствующий документ.

Цитата:

от: Pga69
Прописана величина люфта? Дело в том, что это неустранимая вещь.

ну как бы сказать, насчет Оки - она вообще-то сама вся неустранимая вещь
странно, что кроме спинки все остальное было в порядке
серпуховская была или камазовская?

попались вы на придирчивого инспектора, я так тоже один раз попал, вот вредный был :) по мелочам кучу написал, там масло течет - устранить, номер двигателя не читается, старая аптечка
еще чего-то + СО,а в следующий раз, устранил, приезжаю опять он же
ну - устранили?, я - да, пожалуйста все могу показать
он - ну ладно, давай СО измерять
:)

Цитата:

от:Pga69
Знакомый купил Ланос и сразу же при постановке на учёт на техосмотре его завернули. У Ланоса распределение усилий между передними и задними колёсами сделано таким образом, что наш стенд они не проходят. Оказалось, что проблема известная, и в представительстве фирмы выдали соответствующий документ.

Подробнее

ланос без АБС конечно?

два мешка цемента в багажник и колдун начнет работать

на логанах без АБС тоже колдун настроен так, что бы на пустой машине было очень слабое торможение задней оси
что бы зад не обогнал морду

на жигулях часто колдун убирают, и проходят ТО ( жалко, что на стенде нельзя сразу обе оси проверять)
правда потом удивляются почему вдруг машину на ровной дороге при торможение развернуло

Камазовская. В том то и дело, что искать ничего не надо - есть одна вещь, к которой можно придраться и которую нельзя устранить. Измерение СО - отдельная песня.

Цитата:

от: Pga69
Камазовская. В том то и дело, что искать ничего не надо - есть одна вещь, к которой можно придраться и которую нельзя устранить. Измерение СО - отдельная песня.

ну вредный был, что поделать с этим, люди разные бывают
и профессора на экзамене могут валить, ни за что

тут только один вариант, все должно быть исправно на 100%

у меня давным давно на зубиле спинка сиденья регулировалась ключом, водительское зеркало, сломано и зафиксировано в правильном положение наглухо, спинка пассажирского не регулировалось
с этим тоже не пройти ГТО
однако ни разу не смотрели по всем пунктам

У нас обычно заворачивают из-за фар, не так светят и все тут. На автосервисах говорят, что все нормально, могут еще отрегулировать, но без гарантии прохождения ГТО.
Приборы у всех, видите ли разные, и получается что инструментальный контроль - вещь очень субъективная.
Новый мерин из салона не так светит. Попробуй, докажи обратное.

У меня Тойота, все работает, все отрегулировано, никакого тюнинга.
Короче, зависит от местных властей.

Цитата:

от:Пульсар
У нас обычно заворачивают из-за фар, не так светят и все тут. На автосервисах говорят, что все нормально, могут еще отрегулировать, но без гарантии прохождения ГТО.
Приборы у всех, видите ли разные, и получается что инструментальный контроль - вещь очень субъективная.

Подробнее

Чего там разного, принцип то очень простой - от высоты фары над дорогой зависит под каким углом она должна светить. На некоторых машинах даже заводская наклейка есть.

В принципе вещь настолько несложная, что тут и без автосервиса легко самому сделать.

Ну и встречный вопрос - а как со светом на дорогах? Можно ли сказать, что действительно он у всех правильно отрегулирован, или слепят многие?

Рассказываю ещё одну историю.Человек на трёхлетке с катом перед техосмотром проверяет в сервисе СО- всё отлично, с большим запасом. На ТО его заворачивают. Он едет в другой сервис- там проверяют СО - всё отлично. Вечером, после закрытия площадки, просит охранника разрешить ему померить СО на их приборе. Охранник за небольшую мзду разрешает - СО в норме. Вот такие инструментальные чудеса.

Цитата:

от: Дм. Гордеев

Ну и встречный вопрос - а как со светом на дорогах? Можно ли сказать, что действительно он у всех правильно отрегулирован, или слепят многие?

наверное каждая пятая машина слепит
осенью очень тяжело по шоссе ездить
причем галогенки слепят редко, а вот колхозный гей-ксенон, особенно в рифленых фарах только так, и что самое смешное освещает он не лучше, только окружающих слепит
поубивать таких хочется
была прошлой весной волна борьбы с колхозным ксеноном, да быстро сошла на нет
высокие рендж-роверы с заводской ксеноновой люстрой на морде не слепят
а какой-нибудь авео с китайским ксеноном в рифленых фарах ослепляет только так

некоторые считают, что ближний свет, должен так же далеко освещать, как ближний, что бы можно было по ночам по загруженным шоссе далеко за сотню идти


[quot]В принципе вещь настолько несложная, что тут и без автосервиса легко самому сделать. [/quot]
на станции или на техосмотре - удобней
они стенд подкатывают
а самому, нужно ровной место искать со стеной

Цитата:

от:Pga69
Рассказываю ещё одну историю.Человек на трёхлетке с катом перед техосмотром проверяет в сервисе СО- всё отлично, с большим запасом. На ТО его заворачивают. Он едет в другой сервис- там проверяют СО - всё отлично. Вечером, после закрытия площадки, просит охранника разрешить ему померить СО на их приборе. Охранник за небольшую мзду разрешает - СО в норме. Вот такие инструментальные чудеса.

Подробнее

надо было заявление написать и права качать

у меня с карбюраторной наоборот было
на ГТО завернули, СО выше нормы
поехал регулировать, содрали тогда 400 рублей, за покрутить винт и посмотреть на стрелку газоанализатора ( в то время полная регулировка карба, с промывкой и настройкой по приборам стоила 800 рублей)
сказали все в норме, приезжаю на ГТО, СО опять выше нормы
я - блин, ведь отрегулировали же
проверяющий, 100рублей - сейчас отрегулируем, лезет к карбу и настраивает винт качества правильно

Короче, есть люди, которые следят за своими вещами, есть, которые не следят. И техосмотр тут ничего не изменит.

Цитата:

от: Дм. Гордеев
В принципе вещь настолько несложная, что тут и без автосервиса легко самому сделать.

Все уже сделано, отрегулировано-перерегулировано. Не так и все тут. Жалобы в ООН.
А те регулировщики СО, что раньше стояли возле постов ГАИ, ухари еще те. Я на слух лучше регулировал.
Сейчас вообще не видел, чтобы на иномарках СО проверяли. У меня 17-летняя Карина с 8-крантым запасом укладывалась в жигулевские номативы.
Остается порадоваться за тех, кто на исправной машине можно легко и просто пройти ГТО.

Цитата:

от: Блуждающий в потемках
типа ABS и EBD в топку, все такие машины ТО не пройдут
глупости это, ...

Конкретно, речь идёт о AYC (Active Yaw Control) на Mitsubishi.
Цитата:

от: Дм. Гордеев
...если о разности правого и левого колеса - так откуда ей взяться, если барабаны симметричные?

Так электроника работает! Какие барабаны? - вентилируемые диски! )

Цитата:

от: Byker
Так электроника работает! Какие барабаны? - вентилируемые диски! )

барабаны на стенде имеются ввиду

Цитата:

от: Byker
Конкретно, речь идёт о AYC (Active Yaw Control) на Mitsubishi.

это все тоже самое, просто по разному называется

есть вариант механического распределения усилий между задней и передней осью - "колдун"

или электронная, которая работает в связке с АБС