А есть ли здесь кони педальные?

Цитата:

от: GoatLord
Где ж у вас такие магазины? У нас нифига в городе ничего не купишь, остаются только интернет-магазины и знакомые которые в москву едут (правда фиг их заставишь)!

ну я все в разных местах брал
тормоза - в БайкПроСпорт
руль и седло - Chainreationcycles.com
подседел - собственно у Гарбаруков, они их сами клеют и сами продают
грипсы у накомого с разорки

Это речь идёт "горном" или о "шоссейном" велосипеде?

Цитата:

от: ПрошаВ
Это речь идёт "горном" или о "шоссейном" велосипеде?

о горном
хотя правильнее было бы назвать его "красскантрийный велосипед" - велосипед для езды по пересеченной местности: лес, холмистые парки, грунтовые тропинки с рельефом и т.п. ну и асфальт :(

"горный" это таки более жесткое применение, хотя в горах (хотя Карпаты и Крым правильнее назвать холмами) я на нем тоже ездил и остался вполне доволен

более менее типичное кросскантри: http://www.youtube.com/watch?v=JhWedWuxKQw&feature=related только на видео чуваки постоянно спускаются вниз, а в жизни еще нужно ехать вверх, по такому же говнищу ;) но примерный тип покрытия понятен, я думаю :)

Да понятно, я слышал это понятие КроссКантри Горный вроде привычнее.
Меня просто несколько удивило обсуждение веса деталей в граммах. Учитывая, что при правильном использовании изделия, он всегда облеплен грязью. Это в отличии от шоссейного.

Цитата:

от:ПрошаВ
Да понятно, я слышал это понятие КроссКантри Горный вроде привычнее.
Меня просто несколько удивило обсуждение веса деталей в граммах. Учитывая, что при правильном использовании изделия, он всегда облеплен грязью. Это в отличии от шоссейного.

Подробнее

вес в граммах имеет значение, когда этот вес нужно выталкивать в гору или выносить на плечах. а когда этим нужно заниматься пару часов на пульсе 190 ударов в минуту, разница между байком в 13 кило и 10 кило чувствуется сильно
плюс уменьшение веса положительо сказывается на динамике велосипеда, более быстрый разгон, легче закладывать в повороты
если уменьшение веса происходит на вращающихся частях колес, как то обода, резина, спицы и в меньшей степени втулки, то это очень сцкнх сильно влияет на динамику, я когда облегчил колеса на килограмм, как на новый велосипед сел!

еще одно видео, оно типа про эндуро, но 90% ролика - чистое кантри http://www.youtube.com/watch?v=ChJjGho6KY4

Интересный ролик. Спасибо.

Цитата:

от: Аццкий Менольтист
пару часов на пульсе 190 ударов в минуту,

Ладно заливать-то.

Цитата:

от: Падреаргх Бабруйский и Фсея Олбанеэ
Ладно заливать-то.

в чем проблема то? я ж не говорю, что вот у меня пульс 190 круглые сутки, лично у меня такой пульс получается держать только кратковременно на мощных подъемах.
если ехать тренировочный круг по гоночной трассе, средний пульс получается 170-175, но в моменты, когда хватаешь велик на спину и бежишь как лосяра вверх или мощно вкручиваешь в горку, которую еще можно проехать как раз в 190 вылетает
у нашей "элиты" 180-190 - вообще нормальный пульс по трассе, я так не могу
вот к примеру отчет сандаля об очень простой гонке в Пуще http://velo.org.ua/forum/viewtopic.php?t=2572 там про пульс много написано где и какой

Цитата:

от: Аццкий Менольтист
средний пульс получается 170-175

Средний 170 и 190 — совсем разные штуки.

Хотя я допускаю, что у вашей «элиты» очень высокий лактатный порог, почему нет, но в «полтора часа на 190» (не для «элиты») я не верю, только и всего. А вот в 170-180 — охотно.

Вообще-то на Старт-шоссе средняя соревновательная скорость была 35-40 км/ч. А однажды я тоже до 70 разогнался. Была тогда мода пристраиваться за грузовиками и автобусами. Вот и я пристроился за панелевозом, а он возьми и притормози. К моему огорчению я как раз только-только новую трубку поставил на заднем колесе и 88-й клей не успел застыть. При экстренном торможении ее просто сорвало и колесо заклинило. Получилось торможение юзом до полной остановки, после чего, пытаясь растягнуть ремешки, я просто упал на траву в кювет. Последствием от этого эпизода был протертый почти до основания обод колеса, который просто чудом не распался. С тех пор в таких гонках с лидером я перестал участвовать.
Последние 10 лет я пересел с шоссейника на МТБ, полностью переменив чисто асфальтовые "покатушки" на катание по лесу, включая сильно заболоченные участки, что весьма способствует фотографии. Однако только сейчас я окончательно осознал, какой тип велосипеда мне нужен: это дорожный велосипед (прогулочный, туристический и т.п.). Тут не до скорости - главное, чтобы не так уставал после многих часов катания. И проходимость МТБ не требуется: по болоту велосипед проще катить руками при той же скорости 5-7 км/ч. Сейчас мечтаю о планетарке с автоматом и автоматическими амортизаторами.

Цитата:

от:Арчи Кун
Однако только сейчас я окончательно осознал, какой тип велосипеда мне нужен: это дорожный велосипед (прогулочный, туристический и т.п.). Тут не до скорости - главное, чтобы не так уставал после многих часов катания.

Подробнее

имхо как раз МТБ с умной подвеской тут будет наиболее уместен
Цитата:

от: Арчи Кун

И проходимость МТБ не требуется: по болоту велосипед проще катить руками при той же скорости 5-7 км/ч. Сейчас мечтаю о планетарке с автоматом и автоматическими амортизаторами.

а какой смысл в планетарке? я честно спрашиваю, ибо не знаю и сам не пробовал.

а автоматический аммортизаотор - это фокс с терралоджиком в вилке и брейном в заднем аммортизаторе. так что выбор не велик ;)

вчера блин сдал экзамен на п..дараса

заехал в лес километров на 15, начался ливень, ну и пришлось возвращаться домой 15 километров по лесу, а потом еще 10 по городу под проливным дождем.

под конец снял очки и засунул в карман футболки.

когда приехал домой, злой на все забросил все вещи в стирку, через 2 часа, когда стирка закончилась, извлек исцарапанные в говно очки :(

Цитата:

от:Аццкий Менольтист
а какой смысл в планетарке? я честно спрашиваю, ибо не знаю и сам не пробовал.

а автоматический аммортизаотор - это фокс с терралоджиком в вилке и брейном в заднем аммортизаторе. так что выбор не велик ;)

Подробнее

Честно говоря, я забыл уточнить, что эта планетарка не простая, а 8-скоростной автомат (3 режима вождения) с возможностью ручного управления. Смысл в том, что после 10 часов катания уже голова не соображает, какую скорость включить, чтобы не так сильно уставать. А то я по старой привычке еду всегда по максимуму, ну и выдыхаюсь в конце концов. Кроме того, с планетаркой можно обходиться без натяжителя цепи и вообще вся конструкция хорошо защищена от грязи. Опять же четкость переключения отличная и нет перекоса цепи как в случае 9х3 звездочек. Конечно, тут был бы идеален кардан, но пока в Москве нет фирм, которые бы ставили одновременно и автомат, и кардан.
Автоматические амортизаторы меняют жесткость в зависимости от неровности дороги, управляются от компьютера. Передний - масляный, задний - пневматический.
Совсем уж маленький "довесок" - роллерный тормоза, передний с АБС. Это вообще сказка. Я их почти 10 лет на МТБ поставил и горя не знаю.
В общем, мне нужен велосипед с максимальным уровнем комфорта и такой я наконец нашел.

P.S. 8-скоростную планетарку Шимано можно переключать и под нагрузкой, и без движения. Мне это очень критично, т.к. при движении с малой скоростью по болотистой местности иногда бывает нужно еще понизить передачу, а звезды требуют холостого вращения. Велосипед же при этом тут же останавливается и переключиться не удается. Так и мучаешься, лишний раз передачу боишься переключить, т.к. не уверен, что получится вернуть ее обратно.

а понятно, если вопрос стоит только в комфорте, то может оно и имеет смысл

в остальном же комбинация топовой гидравлики, моцка и нормального оборудования класса XT/XTR или X.9/X.0 решает все проблемы переключения.
у меня недавно XT нормально переключалось, когда под грязью не было видно цепи и саму перекидку, сейчас поменял на SRAM X.0 там переключение еще четче происходит в любом говне при вкручивании в горку

после нескольких месяцев катания по бездорожью переключения происходят на автомате и вовремя

[quot]после нескольких месяцев катания по бездорожью переключения происходят на автомате и вовремя[/quot]
Все зависит от задачи. Если по-спортивному, то да, на автомате. Но мне нужно по-другому и тут очень трудно перебороть себя. Кстати, передачи переключаю уже лет 40.
Кстати, шимановская навеска на тот прогулочник соответствует топовой линейке, только она "не спортивная", nexave.

Цитата:

от:Арчи Кун
[quot]после нескольких месяцев катания по бездорожью переключения происходят на автомате и вовремя[/quot]
Все зависит от задачи. Если по-спортивному, то да, на автомате. Но мне нужно по-другому и тут очень трудно перебороть себя. Кстати, передачи переключаю уже лет 40.

Подробнее

а, ясно, тогда не имею морального права чего-то советовать :)
вам действительно виднее, на чем Вам удобнее :)

Цитата:

от:Аццкий Менольтист
а понятно, если вопрос стоит только в комфорте, то может оно и имеет смысл

в остальном же комбинация топовой гидравлики, моцка и нормального оборудования класса XT/XTR или X.9/X.0 решает все проблемы переключения.
у меня недавно XT нормально переключалось, когда под грязью не было видно цепи и саму перекидку, сейчас поменял на SRAM X.0 там переключение еще четче происходит в любом говне при вкручивании в горку

после нескольких месяцев катания по бездорожью переключения происходят на автомате и вовремя

Подробнее

на самом деле все зависит от ухода за механикой, LX который регулярно чиститься-смазывается у меня работает как часы, а у знакомого ХТ весь ни пойми в чем работает через раз. Я ему его снял полностью, разобрал-прмыл-смазал-собрал и все заработало как новенькое.
Конечно когда пишут - мол ухоженный китайский noname лучше запущеного shimano это гон. Но любая механика требует настройки, ласки и смазки. Понятно что XTR какое то время проработает и без ухода, возможно достаточно длительное, но в итоге все равно заглючит.
Буквально на днях встретил в веломагазине чувака который притащил на ремонт GT Avalanche Pro купленный прошлым летом, все сбежались смотреть что он с ним за
год сделал. Особенно запомниась кассета которая представляла собой просто комок черной грязи, как выяснилось чувак не знал что такое промывка цепи, касеты и т.п. Он просто лил автомобильное масло на кассету когда начинало скрипеть. Правда как он сказал - я палочкой комочки отколупывал сперва.
Задний переключатель у него давно уже ничего не переключал, а у переднего он цепью протер рамку. Вот вам и топовый байк.

Цитата:

от:GoatLord
на самом деле все зависит от ухода за механикой, LX который регулярно чиститься-смазывается у меня работает как часы, а у знакомого ХТ весь ни пойми в чем работает через раз. Я ему его снял полностью, разобрал-прмыл-смазал-собрал и все заработало как новенькое.
Конечно когда пишут - мол ухоженный китайский noname лучше запущеного shimano это гон. Но любая механика требует настройки, ласки и смазки. Понятно что XTR какое то время проработает и без ухода, возможно достаточно длительное, но в итоге все равно заглючит.
Буквально на днях встретил в веломагазине чувака который притащил на ремонт GT Avalanche Pro купленный прошлым летом, все сбежались смотреть что он с ним за
год сделал. Особенно запомниась кассета которая представляла собой просто комок черной грязи, как выяснилось чувак не знал что такое промывка цепи, касеты и т.п. Он просто лил автомобильное масло на кассету когда начинало скрипеть. Правда как он сказал - я палочкой комочки отколупывал сперва.
Задний переключатель у него давно уже ничего не переключал, а у переднего он цепью протер рамку. Вот вам и топовый байк.

Подробнее

дык я ж там что-то про моцк писал :)
если его нет, то никакое оборудование не поможет ;)

я стараюсь объединить оба фактора - нормальный уход и хорошее оборудование, пока оч нравица работа всего, только X.0 толком еще не распробовал из-за организационных проблем

в общем, последние апгрейды:
задний переключатель - SRAM X.0
манетки - SRAM X.0
рожки - легкие типа Scott RC
зажим подсиделки - что-то легкое грамм на 12-15

ожидаемые: обода ZTR Olympic (350гр), спицы CX-Ray (получится вилсет до 1400 гр.), рама Epic S-Works б/у или Epic Marathon новье

и каждый день тренироваться! сейчас выходит в среднем 50км каждый день по лесным гоночным трассам после работы или по 100-120 в выходные дни

полная конфигурация тут: http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=50861 фото не актуальное

как говорится, война войной, а радости себе по расписанию!

сижу собираю такой вот девайс, до готовности еще нужно кой-что по мелочи, но выглядит он уже хорошо


Вкратце:
Specialized Epic Marathon 2008 с лучшим в мире гоночным аммортом Specialized Brain
вилка Reba Team, будет заменена на fox f100rlc как только так сразу, т.к. не очень гармонирует с брейном по работе
навеска X.0 / XTR кроме шатунов, которые stylo carbon и педалей, кторые 540
тормоза Avid Juicy Ultimate
колеса DT: 240s / Champ 2.0 / 4.1d
резина RR / NN обе 2.1
палки - FSA / Ritchey / Spesh

вес - что-то вроде 11.3, дофига, но будет 10.3-10.5 кг

предыстория: в связи с безвременной кончиной фишера пришлось искать новую раму, был заказан S-Works, но сцуко не приехал из-за раздолбайства местного дистриба и недоверия людей к другим людям, потому был приобетен вульгарный люмунь, едет хуже, весит больше, но выбора не было

остальная навеска со старого байка, завтра оттестирую