Согласно первым выводам следствия, пилот самолета Як-42 пропустил так называемую точку отрыва. Ему не хватило взлетно-посадочной полосы, хотя ее длина составляет три километра и позволяет принимать даже тяжелые транспортные самолеты типа "Руслан".
Эксперты восстановили картинку полета. Самолет поднялся в воздух уже в самом конце полосы, цепляя шасси грунт. Очевидцы утверждают, что из-под колес Як-42 уже поднималась пыль. В итоге воздушное судно так и не смогло набрать высоту: оно оторвалось на несколько метров, а потом начало заваливаться на левое крыло.
После этого самолет снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 метрах от конца полосы, и рухнул на берег Волги. При ударе он развалился на части: хвост оказался на берегу, а горящий фюзеляж с пассажирами и членами экипажа — в воде.
http://rus.delfi.lv/news/daily/abroad/eksperty-pilot-yak-42-proskochil-tochku-otryva.d?id=40514835
Хоккей. Локомотив (Ярославль) разбился в полном составе в авиакатастрофе.
Всего 290 сообщ.
|
Показаны 61 - 80
Re[Алексей_1982]:
Re[Акуна Матата]:
от:Акуна Матата
Согласно первым выводам следствия, пилот самолета Як-42 пропустил так называемую точку отрыва. Ему не хватило взлетно-посадочной полосы, хотя ее длина составляет три километра и позволяет принимать даже тяжелые транспортные самолеты типа "Руслан".
........Подробнее
Вот это и странно, но вполне объяснимо если он начал разбег с 1/2 полосы
Re[Алексей_1982]:
Бортмеханик Владимир Назаренко больше пяти лет работает на чартерных рейсах, преимущество в деловой авиации. Не раз отправлялся в рейс и с футбольными, и с хоккейными командами. А значит, не раз был и в Ярославле. Десятки раз проходя ту взлетную полосу, про которую вчера узнала вся страна.
- Я слышал уже говорят о том, что полоса была короткой и очень убитой, мол, не это ли стало причиной трагедии. Я облетел всю Россию, и могу сказать, что Туношна ничем не отличается от той же саратовской взлетки, или соседней самарской. Да не европейский класс, но в небо выходили без проблем. Непонятно почему эксперты называют в качества причины и то, что ЯК-42 задел антенну маяка. Эта машина с очень крепким корпусом, и такое случается, что самолеты цепляются бортом за что-то, но чтобы из-за этого рухнул борт? Да и расстояние от конца взлетной полосы до первой антенны больше километра, за это время экипаж должен был по стандартам набрать высоту больше 30 метров, – говорит эксперт. – И уж совсем нелепой выглядит версия про некачественное топливо.
Двигатели самолета начинают набирать мощность, когда стоят, до начала работы на взлетной полосе, и если бы в баки залили левое топливо, ЯК-42 бы просто не начал работать … или быстро бы перестал. А он не только проехал нужную дистанцию, но и выехал за пределы полосы – такое ощущение, что на борту был перегруз. Именно из-за него могло случиться такое, что борту не хватило мощности для взлета и для выравнивания полета. Отсюда и «завал» одного крыла. Но говорят, что перегруза быть не должно, летело всего 45 человек при вместимости 120? Или мы что-то не знаем.
- Я слышал уже говорят о том, что полоса была короткой и очень убитой, мол, не это ли стало причиной трагедии. Я облетел всю Россию, и могу сказать, что Туношна ничем не отличается от той же саратовской взлетки, или соседней самарской. Да не европейский класс, но в небо выходили без проблем. Непонятно почему эксперты называют в качества причины и то, что ЯК-42 задел антенну маяка. Эта машина с очень крепким корпусом, и такое случается, что самолеты цепляются бортом за что-то, но чтобы из-за этого рухнул борт? Да и расстояние от конца взлетной полосы до первой антенны больше километра, за это время экипаж должен был по стандартам набрать высоту больше 30 метров, – говорит эксперт. – И уж совсем нелепой выглядит версия про некачественное топливо.
Двигатели самолета начинают набирать мощность, когда стоят, до начала работы на взлетной полосе, и если бы в баки залили левое топливо, ЯК-42 бы просто не начал работать … или быстро бы перестал. А он не только проехал нужную дистанцию, но и выехал за пределы полосы – такое ощущение, что на борту был перегруз. Именно из-за него могло случиться такое, что борту не хватило мощности для взлета и для выравнивания полета. Отсюда и «завал» одного крыла. Но говорят, что перегруза быть не должно, летело всего 45 человек при вместимости 120? Или мы что-то не знаем.
Re[Volod.F]:
от: Volod.F
Вот это и странно, но вполне объяснимо если он начал разбег с 1/2 полосы
из той же статьи:
Пилоты, которые летают на Як-42, считают, что причиной трагедии могла стать проблема с силовыми установками, неожиданно возникшая при разгоне воздушного судна.
Re[Алексей_1982]:
от: Алексей_1982
Я слышал уже говорят о том, что полоса была короткой и очень убитой, мол, не это ли стало причиной трагедии.
Спецы уже говорили, что на эту полосу садился и с нее взлетал "Руслан"...
Re[Pulchinella]:
от: Pulchinella
Спецы уже говорили, что на эту полосу садился и с нее взлетал "Руслан"...
В Саратове, откуда родом этот самолет, аэропорт находится почти в центре города.
ВПП оч короткая - даже тушки не принимаются. НЕ НУЖНА ему длинная, качественная полоса - под то и заточен
Re[klod]:
от: klod
В Саратове, откуда родом этот самолет, аэропорт находится почти в центре города.
ВПП оч короткая - даже тушки не принимаются. НЕ НУЖНА ему длинная, качественная полоса - под то и заточен
как-то на авиасимуляторе пытался на нашем аэродроме на ту-154 взлететь и посадить. бесполезно. слишком коротко. слишком. только Якам и взлетать. они на раз-два в воздух поднимаются...
Re[klod]:
от: klod
В Саратове, откуда родом этот самолет, аэропорт находится почти в центре города.
ВПП оч короткая - даже тушки не принимаются. НЕ НУЖНА ему длинная, качественная полоса - под то и заточен
Як 42 - Длина разбега 1 800м
"Руслан" - Длина разбега 2520м
Re[Pulchinella]:
от: Pulchinella
"Руслан" - Длина разбега 2520м
блин. у нас в Саратове длина полосы 2220 м :)
кстати, в Туношне - 3000м.
Re[Pulchinella]:
Я думаю данная страшная авария, так же как и с параходиков в Казане, имеет общий корен зла! Это ошибка системы!
Маленький аэродромчик существует по остаточному и малобюджетному принципу! Старенькое тех оборудование' старый парк основных средств' директор, администрация, диспетчера, летчики в основном малооплачиваемые пенсионеры ( это ихмо) и собственик еле волочет свое существования, не забывая менять ежегодно джипы!!! У нас такая же ситуация с местным Саратовским аэропортом! Раньше в аэропорту была куча народу, куча рейсов, все кипело и бурлило - сейчас -> как то прилетел на таком же як-42 с Сибири (после Боинга) - жуть! Самолет внутри похож на салон троллебуса (грязный, пыльный, весь дребежит, летчики и стюры - как те которые куда-то не попали и здесь дорабатывают чтобы хоть как-то), внешне ржавый, рейсов в неделю где-то порядка 10!!! Одна касса, в аэропорту ни одной души!!! Это действительность для всех (!) городов которые не являются - столичными, курортными или транзитными!
Просто
ЭТо ни кто не хочет замечать - но на местах это так!!! Печально!!!
Маленький аэродромчик существует по остаточному и малобюджетному принципу! Старенькое тех оборудование' старый парк основных средств' директор, администрация, диспетчера, летчики в основном малооплачиваемые пенсионеры ( это ихмо) и собственик еле волочет свое существования, не забывая менять ежегодно джипы!!! У нас такая же ситуация с местным Саратовским аэропортом! Раньше в аэропорту была куча народу, куча рейсов, все кипело и бурлило - сейчас -> как то прилетел на таком же як-42 с Сибири (после Боинга) - жуть! Самолет внутри похож на салон троллебуса (грязный, пыльный, весь дребежит, летчики и стюры - как те которые куда-то не попали и здесь дорабатывают чтобы хоть как-то), внешне ржавый, рейсов в неделю где-то порядка 10!!! Одна касса, в аэропорту ни одной души!!! Это действительность для всех (!) городов которые не являются - столичными, курортными или транзитными!
Просто
ЭТо ни кто не хочет замечать - но на местах это так!!! Печально!!!
Re[Генпалыч]:
[quot]в аэропорту ни одной души![/quot]
я последний раз был там 7 лет назад. тогда там человека четыре тусило :)
я последний раз был там 7 лет назад. тогда там человека четыре тусило :)
Re[Алексей_1982]:
Авария самолета с ярославским «Локомотивом» стала последним пятном на безопасности в российской авиации – уже и без того находящейся на худшем в развитом мире уровне.
http://www.inosmi.ru/social/20110908/174381924.html
Критики говорят, что дрянная ситуация с безопасностью в России объясняется тем, что региональные авиалинии используют старые самолеты советских времен, правила безопасности выполняются слабо, особенно чартерными операторами, а «жадные» руководители авиакомпаний жертвуют обучением пилотов ради дополнительных прибылей.
Российский чартерный оператор компания «Як-Сервис» уже ранее оказывался в поле зрения европейских проверок безопасности в связи с рядом своих самолетов, включая и машины «Як-42», которая и потерпела катастрофу в среду.
В июле 2009 году самолету было запрещено летать в Европейский Союз из-за серьезных «недостатков в области безопасности, влияющих на летные операции», согласно данным отчета комитета по авиационной безопасности ЕС.
http://www.inosmi.ru/social/20110908/174381924.html
Критики говорят, что дрянная ситуация с безопасностью в России объясняется тем, что региональные авиалинии используют старые самолеты советских времен, правила безопасности выполняются слабо, особенно чартерными операторами, а «жадные» руководители авиакомпаний жертвуют обучением пилотов ради дополнительных прибылей.
Российский чартерный оператор компания «Як-Сервис» уже ранее оказывался в поле зрения европейских проверок безопасности в связи с рядом своих самолетов, включая и машины «Як-42», которая и потерпела катастрофу в среду.
В июле 2009 году самолету было запрещено летать в Европейский Союз из-за серьезных «недостатков в области безопасности, влияющих на летные операции», согласно данным отчета комитета по авиационной безопасности ЕС.
Re[Акуна Матата]:
За день до авиакатастрофы игроки тотализатора делали ставки: упадёт самолёт или нет.
Странную забаву накануне предложили любители электронного тотализатора. Откуда они знали о предстоящей трагедии?
Александра МАЯНЦЕВА — 08.09.2011
Сейчас среди обывателей ходит версия, что вчерашняя трагедия - заранее спланированный теракт, а не трагичное совпадение. Мол, удачнее время и место не подберёшь: международный форум, накануне прилёта президента России, жертвы – известная команда хоккеистов, российские чемпионы, любимцы сотен тысяч болельщиков, молодые ребята, которым ещё жить и жить. Мол, неспроста всё это, неспроста.
Масла в огонь подливают и болельщики, вопрошающие: «Зачем встречу перенесли в Минск? Зачищали город от болельщиков? Неужели не ужились бы в Ярославле и участники форума, и фанаты?» (подробнее об этом здесь).
Но абсолютно парадоксальная вещь: накануне трагедии, 6 числа, на одном из электронных тотализаторов предложили заключить ужасное пари – упадёт ли завтра где-нибудь в России самолёт.
http://chel.kp.ru/daily/25750.4/2736828/
Странную забаву накануне предложили любители электронного тотализатора. Откуда они знали о предстоящей трагедии?
Александра МАЯНЦЕВА — 08.09.2011
Сейчас среди обывателей ходит версия, что вчерашняя трагедия - заранее спланированный теракт, а не трагичное совпадение. Мол, удачнее время и место не подберёшь: международный форум, накануне прилёта президента России, жертвы – известная команда хоккеистов, российские чемпионы, любимцы сотен тысяч болельщиков, молодые ребята, которым ещё жить и жить. Мол, неспроста всё это, неспроста.
Масла в огонь подливают и болельщики, вопрошающие: «Зачем встречу перенесли в Минск? Зачищали город от болельщиков? Неужели не ужились бы в Ярославле и участники форума, и фанаты?» (подробнее об этом здесь).
Но абсолютно парадоксальная вещь: накануне трагедии, 6 числа, на одном из электронных тотализаторов предложили заключить ужасное пари – упадёт ли завтра где-нибудь в России самолёт.
http://chel.kp.ru/daily/25750.4/2736828/
Re[Акуна Матата]:
ПОЛИЦЕЙСКИЕ РАССКАЗАЛИ О ПЕРВЫХ МИНУТАХ КАТАСТРОФЫ ЯК-42 ПОД ЯРОСЛАВЛЕМ
08 сентября 2011 | 21:30
Двое сотрудников отряда особого назначения несли службу на Волге в районе аэропорта на полицейском катере. Буквально через полторы минуты после крушения они были на месте. По их словам, часть самолета лежала в воде, другие обломки горели на берегу. По грудь в воде к берегу пытался идти человек. Сначала они приняли его за рыбака, но потом поняли, что это – пострадавший. В это время из обломков самолета показался мужчина в форме пилота, который пытался за плечи вытащить другого человека, тоже в форме. Сотрудники пошли на помощь к первому потерпевшему, которым оказался хоккеист Александр Галимов. Он был в сознании, говорил и двигался уверенно, но сильно обгорел. Полицейские помогли ему забраться в катер.
Напомню, трагедия под Ярославлем унесла жизни 43 человек. Это хоккеисты клуба "Локомотив" и члены экипажа.
Выжить удалось двоим. Кроме хоккеиста Александра Галимова, это бортпроводник Александр Сизов.
08 сентября 2011 | 21:30
Двое сотрудников отряда особого назначения несли службу на Волге в районе аэропорта на полицейском катере. Буквально через полторы минуты после крушения они были на месте. По их словам, часть самолета лежала в воде, другие обломки горели на берегу. По грудь в воде к берегу пытался идти человек. Сначала они приняли его за рыбака, но потом поняли, что это – пострадавший. В это время из обломков самолета показался мужчина в форме пилота, который пытался за плечи вытащить другого человека, тоже в форме. Сотрудники пошли на помощь к первому потерпевшему, которым оказался хоккеист Александр Галимов. Он был в сознании, говорил и двигался уверенно, но сильно обгорел. Полицейские помогли ему забраться в катер.
Напомню, трагедия под Ярославлем унесла жизни 43 человек. Это хоккеисты клуба "Локомотив" и члены экипажа.
Выжить удалось двоим. Кроме хоккеиста Александра Галимова, это бортпроводник Александр Сизов.
Re[Акуна Матата]:
от:Акуна Матата
В июле 2009 году самолету было запрещено летать в Европейский Союз из-за серьезных «недостатков в области безопасности, влияющих на летные операции», согласно данным отчета комитета по авиационной безопасности ЕС.Подробнее
Для общего развития: этот самолет, получил СПЕЦИАЛЬНУЮ наградау Брюссельской выставки, еще в 1978 году! Теперь Евросоюз запретил, фактически, летать всему , что сделано в России.
Тем не менее, ТУ154 в этих списках не значился. Вот и подсчитайте, сколько людей убил Як-42, а сколько ТУ-154. Особенно, во времена "Великих российских реформ".
И не надо кивать на документы Евросоюза - еще те "спецы"!
Не забываем, также, что "ветхий самолет" ЯК-40 унес жизнь Артема Боровика и всех, кто с ним летел!
от: Алексей_1982
Или мы что-то не знаем.
Не знаем....но знаем, что "некоторые события" случились одновременно!
Есть определенная вероятность, что катастрофа 42-го "приурочена" к выступлениям об "успехах" Медвепутов в Ярославле. Несмотря на известную ветхость машины.
Убийство целой хоккейной команды - очень "подходящий" повод.
Земля им пухом!
Re[mmax]:
от: mmax
в 1978 году
счас уже 2011
Re[Акуна Матата]:
от: Акуна Матата
счас уже 2011
Вы это расскажите тем, кто в вашем "совхозе" летает на Бомбардье и Каравеллах!
Там, и 737 Боинги, конца 60-х летают, никто не "морщится"!
Re[mmax]:
Согласно данным МАК, двигатели лайнера работали до столкновения с препятствием - антенной маяка.
http://top.rbc.ru/society/09/09/2011/614731.shtml
http://top.rbc.ru/society/09/09/2011/614731.shtml
Re[Алексей_1982]:
видео последнего взлета ЯК-42. отчетливо видно, что самолет едет по траве. даже колею от авто видно. камера стоит далеко от конца полосы.
http://www.lifenews.ru/news/69096
ракурс не самый лучший.
но Министерство транспорта России попросило у очевидцев крушения поделится видеозаписями самого падения самолета...
удивительно. камеры натыканы повсюду. на светофорах, в магазинах и т.п. но почему-то ими не оборудуют аэродромы...
http://www.lifenews.ru/news/69096
ракурс не самый лучший.
но Министерство транспорта России попросило у очевидцев крушения поделится видеозаписями самого падения самолета...
удивительно. камеры натыканы повсюду. на светофорах, в магазинах и т.п. но почему-то ими не оборудуют аэродромы...
Re[Алексей_1982]:
http://www.lifenews.ru/video/6405
