Всем автолюбителям нашего подвальчика посвящается

Цитата:

от:Sejoga

4) Когда стрелка температуры покидает синий раён в самом начале шкалы машина переключаетца на газ, не важно зимой или летом. Просто летом он прогреваетца до етой температуры через 500 метров, а зимой через 2-3 километра.

Подробнее

Дело в том что октановое число газа больше 100 (непомню точно, 105..110) и для холодного двигателя, в условиях маслянного голода, такое топливо не полезно, поскольку из-за увеличенной температуры горения в камере возрастает нагрузка на механизмы каленвала. Короче езда на газе на плохо прогретом двигателе - повышенный износ.

Цитата:

от: Sejoga
Не стоит на газу ездить быстрее 140 км/час и крутить движок выше 4000 оборотов.

скорость автомобиля - это вообще для двигателя всё-равно

4000 оборотов... вообще-то это штатная частота вращения, при которой он выдаёт паспортную мощность... У меня на машине красная зона начинается на 6,5 тыщах только.

Цитата:

от: Abbey Road (Виктор93)
Ну я не знаю, насколько неправильно открыть клапанную крышку, держащуюся на двух банальных болтах

я тоже не знаю. Там разговор про то, что на калине надорегулировать клапана каждый 60к промежуток. Что для меня более чем странно

Светофор на первом фото и забор на втором как-бы намекают, что машина далеко не уедет

Цитата:

от:ДиMUSTый

Подробнее

Светофор на первом фото и забор на втором как-бы намекают, что машина далеко не уедет

Цитата:

от:Sejoga
нуевонафиг туда лезть... тем более видя всю ету лабуду под капотом не охота даже думать туда лезть самому.

Подробнее

Слушаешь программу экипаж на финаме и понимаешь, что таких как вы большинство.
Из программы в программу , одно и то же. Как выбрать то то или тото, с постоянным пережовыванием соплей на одни и те же темы..
А перед бушным автопарком там все в штаны наложили, но зато не перестают ныть о высоких ценах на то и оборзевших дилерах.

На рынке, меж тем, появляются нормальные бу экземпляры, которые, продают те, для кого незавод по причине выхода из строя дтож становится причиной продажи.

Велком, как говорится. Кто на что учился.

Второй момент, чта в цивилизованных странах, пока, нет проблемы дебилосервисов, где вместо починить , поломают за деньги. По крайней мере, судиться и выиграть не так проблематично, после того, как нарвёшься на таких горесервисменов. Поэтому и нафиг вникать в то, что тебе неинтересно. Солидарен. Но когда обращаешься в один, другой, трейти, десятый сервис, и там тебе вешают лапшу разных цветов с уха на ухо, понимаешь, что надо брать всё в свои руки.

Менял стекло той осенью, так выдирая старое говностекольщики облупцевали всю кромку крыши. Теперь на покраску.
Поехал по покраскам, все ломят цену, как за пол машины перекрашивать. И не факт, что будет нормально покрашено.

Вот и иди к мастерам. .... Смысл обращения лишь в том, что не пачкаешь руки. Время теряешь всё-равно, ибо над скотами этими надо стоять и смотреть за каждым движением. Причём не тупо смотреть непонимая чо они там ваяют, а знать технологию и следить за её соблюдением.

Цитата:

от: Sejoga
тем более видя всю ету лабуду под капотом не охота даже думать туда лезть самому.

Снимите пару пластиковых крышек и увидите то же, что и калиновод, только в более культурном исполнении.

Раз уж упомянул всуе, то скажу, что Калина это дерьмовый автомобиль и никакими ссылками на личный опыт этот общеизвестный факт не изменить.

мастеров в данном случае следует поместить в кавычки

Цитата:

от:tombo
Дело в том что октановое число газа больше 100 (непомню точно, 105..110) и для холодного двигателя, в условиях маслянного голода, такое топливо не полезно, поскольку из-за увеличенной температуры горения в камере возрастает нагрузка на механизмы каленвала. Короче езда на газе на плохо прогретом двигателе - повышенный износ.

Подробнее

Езда на бензине на холодном двигателе=повышенный износ. Пока двигатель не прогреется, подается очень богатая смесь которая смывает масло со стенок цилиндра...Газ же как известно в камеру сгорания попадает уже в гаозобразном состоянии, и соответствено ничего не смывается, поэтому не совсем понятно о каком масяном голоде идет речь. Соглашусь с тем что на газу идет повышенный износ клапанов. Впускные клапаны в нормальном режиме работы смазываются бензином. Газ, как известно топливо сухое и смазывать клапаны как безин не может, отсюда на них повышенная нагрузка... Тут есть два пути решения проблемы-у нас машины местного производства в силу популярности газа уже на заводе комплектуются более износоустойчивыми клапанами. Во вторых, можно установить систему подачи специального масла, которое под действием вакуума всасывается в впускной тракт и таким образом происходит смазка... Не совсем понятно как вы связываете более высокое октановое число с повышенной температурой в камере сгорания, по крайней мере касательно бензина (газ действительно имеет несколько более высокую температуру горения в камере но к октановому числу это имеет опосредственное отношение)? Ведь чем выше октановое число, тем выше сопротивляемость возгоранию... Вспомним что такое детонация - это самопроизвольное возгорание смеси... Лечится использованием высокооктанового бензина... Ну можно прибрать опережение зажигания, но это не вариант :)

зы. чувствую себя сейчас как В.Снегин, надо было картинок вставить еще для полноты эффекта

Цитата:

от:Капитан Немо
Снимите пару пластиковых крышек и увидите то же, что и калиновод, только в более культурном исполнении.

Раз уж упомянул всуе, то скажу, что Калина это дерьмовый автомобиль и никакими ссылками на личный опыт этот общеизвестный факт не изменить.

Подробнее

Ну да, дерьмовый автомобиль, сделаный придурками-россиянами. Кстати, Вы Россиянин?

Цитата:

от: Untitled-1
я тоже не знаю. Там разговор про то, что на калине надорегулировать клапана каждый 60к промежуток. Что для меня более чем странно

Есть модификации с 16-клапанным двигателем, там ГРМ регулировать не надо, я выбрал более простой автомобиль.

И снова порш кайен.

http://www.yaplakal.com/forum1/st/0/topic652592.html

tombo. Скорость автомобиля имеет значение. Чем выше скорость, тем больше бензина (газа) расходуетца. При больших скоростях естественно сильнее нагреваютца выпускные клапана. Температура от них не успевает отходить в масло, то есть температура самого двигателя остаётца нормальной (рабочей) а в раёне выпускных клапанов она завышенна, изза чего они и прогорают.

Капитан Немо. Снимал, когда приходилось менять катушки зажигания. Всё равно в сам мотор я лезть стремаюсь.

Untitled-1. Да, сервис надо выберать тчательнее. А смотреть за каждым движением в моём случае бесполезно, я выё равно не понимаю как оно должно быть, соответственно не пойму правельно ли они чинят, или нет.

Цитата:

от:eugene_vlasov
Езда на бензине на холодном двигателе=повышенный износ. Пока двигатель не прогреется, подается очень богатая смесь которая смывает масло со стенок цилиндра...Газ же как известно в камеру сгорания попадает уже в гаозобразном состоянии, и соответствено ничего не смывается, поэтому не совсем понятно о каком масяном голоде идет речь. Соглашусь с тем что на газу идет повышенный износ клапанов. Впускные клапаны в нормальном режиме работы смазываются бензином. Газ, как известно топливо сухое и смазывать клапаны как безин не может, отсюда на них повышенная нагрузка... Тут есть два пути решения проблемы-у нас машины местного производства в силу популярности газа уже на заводе комплектуются более износоустойчивыми клапанами. Во вторых, можно установить систему подачи специального масла, которое под действием вакуума всасывается в впускной тракт и таким образом происходит смазка... Не совсем понятно как вы связываете более высокое октановое число с повышенной температурой в камере сгорания, по крайней мере касательно бензина (газ действительно имеет несколько более высокую температуру горения в камере но к октановому числу это имеет опосредственное отношение)? Ведь чем выше октановое число, тем выше сопротивляемость возгоранию... Вспомним что такое детонация - это самопроизвольное возгорание смеси... Лечится использованием высокооктанового бензина... Ну можно прибрать опережение зажигания, но это не вариант :)

зы. чувствую себя сейчас как В.Снегин, надо было картинок вставить еще для полноты эффекта

Подробнее

Вижу что вопросом вы интересуетесь, но все равно знания ваши пока еще несколько поверхностны, только не обижайтесь.
Давайте по-порядку.
Езда на бензине на холодном двигателе не может вызывать повышенный износ по сравнению с газом или другим топливом. Потому что бензин это штатное топливо. Да на холодном хуже чем на прогретом. Но на газе ещё хуже. Современные двигатели нет необходимости долго прогревать, это даже сами производители рекомендуют. Лучше двигаться на небольших рабочих оборотах, а не на холостом ходе. Так двигатель быстрее прогреется, кроме него прогреется масло в трансмиссии, что при стоячем прогреве не происходит.
Маслянное голодание. Речь не камере сгорания и не о цилиндрах. В камере сгорания количество остаточного масла на стенках вообще-то должно быть минимально, иначе оно будет гореть, а двигатель будет дымить. Для съёма масла с поверхности цилиндров поршни снабжены маслосъёмными кольцами. Ухудшение их работы приводит к необходимости кап ремонта двигателя (замене колец и т.д.). О подаче масла через клапана... вы кажется путаете с двух-тактным двигателем (мотоциклы и бензопилы), где топливо смешано с маслом и выполняет смазывающие функции. В 4-х тактных не так.
Масляное голодание связано с тем, что холодное масло в рубашке двигателя и в системе капельного разбрызгивания слишком вязкое, чтобы эффективно течь, брызгать и смазывать. Смазывать все движущиеся части внутри двигателя, не камеру сгорания.
В пишите что газ подаётся собственно в виде газа. А бензин что течёт струйкой что-ли? Процесс образования рабочей смеси бензина и воздуха называется газообразованием. Смесь впрыскивается в газообразном виде в камеру. Конечно бензин ничего не смазывает. Пары бензиновой смеси (по сути взвесь воздушно-капельная) охлаждают впускные тракты и клапана, уменьшая возможность их прогорания.

Температура горения имеет непосредственное отношение к октановому числу. Низкооктанвый бензин горит быстрее, иногда взрывообразно, а эти волновые процессы взрывного горения и называют детонацией. Детонация свойствена низкооктановым топливам. Высокооктанове топливо горит медленнее, и при этом жарче, больше тепловой энергии успевает выделиться за такт горения. Это вызывает перегрев и цилиндра и, соответсвтенно выпускных клапанов и трактов. Раз больше энергии горения, значит воздействие на поршень-шатун-вал сильнее. Это плохо, когда коленчатый вал сухой (масляное голодание холодного двигателя). Эту высокую тепловую энергию может эффективно передать на вал только двигатель с большой степенью сжатия. То что хорошо для форсированных спортивных двигателей со степенью сжатия 11 и выше является опасным и не полезным для обычных двигателей 9..10,5. Кроме этого, увеличенное время горения высокооктановой смеси может даже вызывать такой эффект, когда горение продолжается даже во время выпускного такта. Т.е. в выпускной коллектор через клапан выходят горящие газы (!) Видели наверное как на форсированных движках пламя вырывается из выхлопных труб на очень высоких оборотах
В современном ГБО газ поступает в камеру сгорания не в газообразном испарённом виде, а в жидкой фазе, в иде капельно-воздушной смеси. Это так назваемый распределённый фазированный впрыск ГБО Евро-3. Этим несколько ускоряется горение и снижается его температура. Т.е. высокое октановое число газа компенсируется для работы в обычных двигателях с целью снижения износа на холодном двигателе и снижения перегрева на рабочем режиме.

Цитата:

от: Sejoga
Скорость автомобиля имеет значение. Чем выше скорость, тем больше бензина (газа) расходуетца.

имеет значение только RPM
Машина может стоять на месте, а я педалью газа держу обороты (RPM) на 4000. Тот же самый режим для двигателя что и в движении. Другое дело что на холостых оборотах не происходит отъёма мощности на транмиссию и прочие вещи, поэтому для поддержания оборотов требуется меньше топлива.
Ну в движении радиатор охлаждается набегающим потоком.

Цитата:

от: Sejoga
tombo. Скорость автомобиля имеет значение. Чем выше скорость, тем больше бензина (газа) расходуетца

не так.

На температуру, перегрев, влияет нагрузка, соответственно обороты (не колеса), далее геарбокс работает

Фигурное катание на девятке

[object width="420" height="315"][param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/u4fKFu95Iqo&hl=en_US&feature=player_embedded&version=3"][/param][param name="wmode" value="opaque"][/param][embed AllowScriptAccess="never" src="http://www.youtube.com/v/u4fKFu95Iqo&hl=en_US&feature=player_embedded&version=3" type="application/x-shockwave-flash" wmode="opaque" width="420" height="315"][/embed][/object]

Цитата:

от:tombo
имеет значение только RPM
Машина может стоять на месте, а я педалью газа держу обороты (RPM) на 4000. Тот же самый режим для двигателя что и в движении. Другое дело что на холостых оборотах не происходит отъёма мощности на транмиссию и прочие вещи, поэтому для поддержания оборотов требуется меньше топлива.
Ну в движении радиатор охлаждается набегающим потоком.

Подробнее

Возможно и просто держать на 4000 оборотов, но зачем?!?, да и двигаясь при скорости больше 140 км/ч у меня ни как не получаетца держать меньше 4000 оборотов - коробка давольно короткая, 6-й передачи нету. :(

Радиатор тут ни при чём, если тепло до него не успевает доходить а остаётца на выпускных клапанах. Если что, то карлысон поможет остудить радиатор, для етого он и создан.

Вобще я на ето специально не учился, по етому всё написанное мной - сугубо моё ИМХО. ;)

Цитата:

от: Untitled-1
не так.

На температуру, перегрев, влияет нагрузка, соответственно обороты (не колеса), далее геарбокс работает

Нагрузка больше если я при 3000 оборотов в горку на полном газу поднимаюсь, или когда на 4000 оборотов с горки качусь? ;)

конечно незачем... это просто пример (напоминаю 4000 - RPM при которых большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей имеет на валу паспортный момент)

Цитата:

от: eugene_vlasov
. Впускные клапаны в нормальном режиме работы смазываются бензином.

интересно,этот поток отсебятины умозаключений - собственное творчество, или реферат прочитанного в интернете и услышанного по радио?
во втором случае следовало бы вставить вводную фразу "как известно,..."