Новые систематики Gitzo

Я полости шипов заткнул вспененным полиэтиленом - вода и грязь не проходит внутрь, проверено. Но это никоим образом не сказалось на скорости выдвижения-складывания ног штатива.
Покупал в мае за 25000 рублей. В повышении цены у нас виноваты не китайцы, там цены только слегка падают, а наши продавцы с огромной жаждой бабла.

Цитата:

от:ДМБ
Я слышал, что карбоновые лопасти боевых вертолётов не только значительно надёжнее и в два раза долговечнее металлических, но и кардинально лучше переносят многочисленные попадания пулек крупного калибра по ним. Опыту боевого использования карбоновых лопастей уже более сорока лет и сейчас идёт уже повальный переход остатков металлических лопастей на карбон. Металлические лопасти заполярных ветряков не выдерживают нагрузок и их тотально заменяют углепластиковыми. Планера проектируемых сейчас самолётов уже содержат до 70% карбона.
Наверное, сейчас в эксплуатации по миру уже порядка миллиона карбоновых штативов и далеко не все их хозяева образцово аккуратны, а если говорить прямо, то раздолбаев более чем достаточно. Но что-то я не слышал даже ни об одном-единственном случае, чтобы владелец карбонового штатива затем перешёл на люляевый. Идиотизм среди людей весьма распространён, но в данном случае уровень идиотизма, видимо, при возврате к люлялию был бы уже запределен. Так зачем же изначально покупать гораздо более тяжёлый и гораздо более вибрирующий люлялий?

Подробнее

Отборный бред! Хоть бы почитали, хоть бы где-то про лопасти, про планер самолета и т.п. :D :D :D
Реально поржал. :P

Цитата:

от:il96
Щупаю постоянно RX4213, сделан очень качественно. Удобен и прочен, неплохие шипы из нержавейки, доделывать пока ничего кроме походного чехла не требуется.
Никто на Гитзо не намекает, у Сируя своя достаточно большая ниша, Гитзо там не конкурент из-за цены.

Подробнее

Увы, может, когда-то так и было, но сейчас разница в цене на "пятую серию" (то есть, в том случае, если вы не верите в правило - пятый и Гитзо, и Сируй) - 20%. И, к сожалению, это произошло не из-за того, что гитзовцы снизили цены.

Ну а намек для меня достаточно очевиден, напротив, было бы странно, если бы китайские маркетологи рискнули отказаться от стратегии " у нас то же самое, но дешевле".

Цитата:

от:il96
(Если следовать правилу, что номер сируя соответствует меньшему на единицу номеру гитзо) прежде чем писать, не вредно взглянуть на диаметры верхних секций - вопросы отпадут сами собой.
И где , и кем придумано эдакое правило?

Подробнее

Правило выведено из обобщенного опыта пользователей. Относится оно к фактической жесткости штативов, а отнюдь не к формальным размерам (да хоть со слоновью ногу размером будет верхняя секция, кому оно надо, если ничего, кроме дополнительного неудобства, это не дает?)

Читай и не позорься
http://avialegend.ru/samolet/vopros-otvet-lopasti-vertoljota-k-26.htm
http://www.findpatent.ru/patent/211/2113379.html

Цитата:

от:Сергей Катковский
Правило выведено из обобщенного опыта пользователей. Относится оно к фактической жесткости штативов, а отнюдь не к формальным размерам (да хоть со слоновью ногу размером будет верхняя секция, кому оно надо, если ничего, кроме дополнительного неудобства, это не дает?)

Подробнее

Чьего опыта и какого? Кто измерял незаинтересованно реальную, а не заказную жёсткость штативов и каких, есть ссылки, или "всем известно, потому что ДМБ утверждает"?
Почитать, что тут пишут, так бег 5-ой серии вообще любую камеру в руки брать нельзя, не то что, не дай Бог, снимать.

Цитата:

от: Аркаша Ш.
Читай и не позорься
http://avialegend.ru/samolet/vopros-otvet-lopasti-vertoljota-k-26.htm
http://www.findpatent.ru/patent/211/2113379.html

Аркаша, ты облажался, опять... По твоей же ссылке:

Основным силовым элементом лопасти Ка-26 является лонжерон из стеклопластика. Ее узел крепления изготовлен из специальной стали, выдерживающей высокие знакопеременные нагрузки. После механической обработки он для повышения надежности подвергается поверхностному упрочнению. К лонжерону узел крепится болтами и особым клеем. Носовая часть лонжерона, в которой расположен и центровочный груз, залитый в латунную око-ву, защищена от абразивного износа светоозоностойкой резиной. Вся лопасть Покрыта несколькими слоями перхлор-виниловой краски.

К задней части лонжерона приклеены хвостовые секции. Каждая секция состоит из тонкой стеклопластиковой обшивки и легкого пенопластового заполнителя.

Когда же в последний раз Ка-26 обстреливали, и он доблестно отбивал летящие пули своими лопастями?

http://www.aviaport.ru/digest/2002/09/09/35550.html
http://virtalet-raf.narod.ru/journal/2/s11.html

Экспериментально установлено, что лопасть винта Ка-50 из высокопрочного полимерного композиционного материала сконструирована таким образом, что обеспечивает благополучное завершение полета даже при наличии нескольких пробоин от автоматического стрелкового оружия.

Сергей, сорри за офф, просто задолбали тролли

Как же резво ты шагнул за своим поводырём в бездну позора. Еще и ссылки шлёшь оттуда (из бездны). хоть бы почитал сначала сам их.

На дату обратите внимание, 13 лет миновало с момента публикации.
Я прекрасно зная как и из чего делаются подобные изделия, в отличие от штативов они не полые, а с заполнением и покрытием, что резко увеличивает прочностные характеристики.
Ссылки просто прелесть - чисто главные разработчики вертолётов пишут, и ссылаются на них такие же знатоки и эксперты.
Когда я был маленький у нас в деревне "боевой" Ка-26 вёл успешную, но непрекращающуюся борьбу с "колорадскими" террористами на колхозных полях с картошкой.

При чем тут дата. Там ни слова про Карбон (углепластик) нету.

Возвращаясь в тему, вот реальный вес моего 3541LS с тремя шипами

А вот мой первый штатив, манфротто 190 без центральной колонны, с платформой из дюраля и кольцом для стремени.

По устойчивости это конечно радикально разные системы.

А как легкий ОТ и не для спора, композиты с начала 70х используют в авиации и авиакосмосе. Я когда учился (2000x) видел еще старые срезы лопостей и там центральная часть состояла из стального элемента вокруг которого строился каркас из композита а внутри был хонейкомб номекс (не знаю какой его экивалент в России). Из самолетов которые я помню много используют карбон, это Боинг 757, 767 и серия аеробусов 320. В новых 350 и 787 (от боинга) композиты до 50%. Не помню точно но Боинг тестировал на разрушение крылья с эирфреимом из композита для 787 с прекрасными результатами

Чё деревяшки не перетерли - пингвины и барленбахи

Цитата:

от: Aleksey--__--
Чё деревяшки не перетерли - пингвины и барленбахи

Их тереть неприятно, они занозистые

Цитата:

от:(NicolasARG) Николай Белокуров.
А как легкий ОТ и не для спора, композиты с начала 70х используют в авиации и авиакосмосе. Я когда учился (2000x) видел еще старые срезы лопостей и там центральная часть состояла из стального элемента вокруг которого строился каркас из композита а внутри был хонейкомб номекс (не знаю какой его экивалент в России). Из самолетов которые я помню много используют карбон, это Боинг 757, 767 и серия аеробусов 320. В новых 350 и 787 (от боинга) композиты до 50%. Не помню точно но Боинг тестировал на разрушение крылья с эирфреимом из композита для 787 с прекрасными результатами

Подробнее

Вы тоже композиты путаете с карбоном, что ли? :(

Композиты используются в Авиации со второй мировой войны. и даже раньше.
самый известный самолет тех времен, в конструкции которого реально почти целиком композиты - знаменитый Дэ Хэвилэнд Москито. Ага, именно из фанеры - всем известного композита.

Ха ха! ДМБ видимо тоже запихнул в понятие "карбон" все композиты.

Карбон - по английски - уголь, углерод и так называют именно углепластик, который в авиации может и используется потихоньку, но не тем образом о которых ДМБ тут наговорил. т.п.

Цитата:

от: ДМБ
Человек, плодящий Франкенштейнов

я больше не буду

Цитата:

от: Superka
Ага, именно из фанеры - всем известного композита

там дельта-древесина. С обычной строительной фанерой есть что-то общее, но...

Так понятно ж что не щиты фанеры из хозмага приколачивали

Цитата:

от:Superka
Вы тоже композиты путаете с карбоном, что ли? :(

Композиты используются в Авиации со второй мировой войны. и даже раньше.
самый известный самолет тех времен, в конструкции которого реально почти целиком композиты - знаменитый Дэ Хэвилэнд Москито. Ага, именно из фанеры - всем известного композита.

Ха ха! ДМБ видимо тоже запихнул в понятие "карбон" все композиты.

Карбон - по английски - уголь, углерод и так называют именно углепластик, который в авиации может и используется потихоньку, но не тем образом о которых ДМБ тут наговорил. т.п.

Подробнее

http://lmgtfy.com/?q=carbon+fiber+helicopter+blades+sikorsky
Переходим по первой же ссылке и читаем:
Typical composite applications in helicopters
Rotor blades: carbon and glass prepreg, honeycomb, engineered core, Redux® adhesive
Rotor hub: carbon/epoxy prepreg
Glazing bars: carbon and glass expoy prepreg

Итак, вполне вывод вполне однозначный: карбон (именно карбон, а не просто абстрактный композит) для лопастей и не только успешно используется. Не настолько, значит, карбон хрупкий, чтобы этого можно было бояться. В рамках вопроса хрупкости карбоновых штативов (то есть, в рамках темы) этого вполне достаточно, посему предлагаю на этом дискуссию о карбоне в авиации закрыть. Кому интересно про авиацию, того, вероятно, с распростертыми объятиями встретят в подвальчике, так что перебирайтесь, пожалуйста, туда.

Цитата:

от: Superka
Отборный бред! Хоть бы почитали, хоть бы где-то про лопасти, про планер самолета и т.п. :D :D :D
Реально поржал. :P

Для начального ликбеза малых детишек: http://topwar.ru/16366-kompozitnye-lopasti.html
На Пуме карбоновый винт уже серийно стоял в 1976 году, на отечественном Ми-28 стеклопластиковый винт (стекловолокно просто много дешевле карбонового и тогда было у нас гораздо меньше распространено) стоял от рождения (первый полёт в 1982г) и показал себя прекрасно, после чего стали постепенно заменять все металлические винты на Ми-24.