от: PulchinellaНу как же Вы искали в инете? Я вот сразу нашёл про столкновение поездов на Серпуховской ветке
В инете ничего не нашел... Пожары, теракты и свая никакого отношения к пьяным машинистам не имеет...
от:Vlad40
Не нашли как пили машинисты в 70-х? Или Вас интересует почему столкнулись поезда в тоннеле? Если первое, то кто ж об этом признаваться станет, что 40 лет назад, работая в метро пил на маршруте. Им поди уже лет по семьдесят :) Я с этими ребятами общался в начале 90-х когда им было уже что-то около полтинника и они были уже на пенсии.
Если интересует второе (столкновение поездов), то пишу ещё раз - столкнулись из-за того, что у состава оторвался последний вагон и в него втемяшился сзади идущий поезд. машинисты были трезвые. Причём я этот случай вспомнил по поводу реплики, что. мол, в нашем метро столкновений поездов не было что по пьяни, что на трезвую голову. Пишу - БЫЛО! Я ВИДЕЛ!Подробнее
от:PulchinellaВ приведённой мной ссылке упоминаются как те аварии, о которых я написал, так ничего не говорится ни о взрывах в поездах на Тульской, Автозаводской, Лубянке, Комсомольской. Нет там ни слова и о пожаре поезда в тоннеле на перегоне Автозаводская-Павелецкая (станция Павелецкая была закопчёной дочерна и сутки не работала), нет ни слова и о столкновении на Замоскворецкой линии. Но, повторюсь, зато написано о столкновениях на других ветках (о них я не знал потому, как не видел этого).
Я, вроде, просто излагаю...
Что "не было" - не писал, писал "не припомню"... Итнернет солидарен со мной...
Но не верить Вам нет оснований, было так было... Странно, что не упоминается с инете...Подробнее
от: Vlad40
Ну как же Вы искали в инете? Я вот сразу нашёл про столкновение поездов на Серпуховской ветке
http://www.chuchotezvous.ru/technogenetics-disasters/146.html
от: PulchinellaМожно посмотреть ещё и здесь
Все, крыть нечем...
от:Vlad40
Можно посмотреть ещё и здесь
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%EC%EE%F1%EA%E2%EE%F0%E5%F6%EA%E0%FF_%EB%E8%ED%E8%FF
Но тоже не все катастрофы на Замоскворецкой линии описываются. Видимо упоминания о столкновениях не вошли по каким-то соображениям.Подробнее
от:Vlad40
А чего представлять-то? Сталкивались уже. Видел.
p.s. забыл уточнить...столкнулся состав с оторвавшимся последним вагоном впереди идущего поезда. В действительности же автоматизированная система работает так, что поезда в реальности никогда не въедут друг в друга в той ситуации когда, например, один поезд стоит на станции, а другой несётся по тоннелю.Подробнее
от:qwert936А кто сказал, что он поехал назад? Пассажиры просто в шоке были! Вагон вытаскивали из тоннеля со стороны Каширской (как и врезавшийся в него состав). В то время движение поездов в сторону центра осуществлялось сразу с двух веток - с отрезанной части Горьковско-Замоскворецкой линии, названной по-новому "Каховская линия" и со станции Красногвардейская. Двигались по схеме 2-1-2 (два состава с Красногвардейской - один с Каховской - два состава с Красногвардейской и т.д.). Вагон оторвался от состава с Красногвардейской, а врезался в него поезд с Каховской. Движение было прервано на приличное время. Когда освободили тоннель, то поезда пропускали только с Красногвардейской. Позже, когда освободили правую платформу, то возобновили движение и с Каховской.
Если вагон по какой-то причине отцепляется - срабатывают тормоза на обеих частях расцепившегося состава.
Как сработает эта автоматизированная система, если у одного из составов отказали тормоза и он несется задним ходом на вследыдущий состав?Подробнее
от: Vlad40
А кто сказал, что он поехал назад?
от:qwert936На Серпуховской ветве управление полностью автоматическое и безсветофорное, но и то как-то в один день три столкновения поездов произошло (причём, в разное время). На светофорных ветках машинист видит запрещающий сигнал светофора, если впереди идущий состав не освободил путь, не проехав сигнальную систему (оптопара). Такая же система, кстати, установлена и на станциях. По мере ухода состава со станции поочередно срабатывает сигнал на оптопаре на протяжении всей длины платформы. Плюс ко всему задействован механический толкатель. Пока он не сработает - светофор будет светиться красным.
Я имел ввиду питерскую историю.
В двух словах: смысл автоблокировки в том, чтоб позади идущий поезд не догнал впередиидущий. По комбинации огней на светофоре - можно знать сколько осталось до впередиидущего состава, а автоматика ограничивает скорость, если этого не сделает машинист.
Так что въехать в оторвавшийся и стоЯщий на перегоне вагон - это надо постараться. Метровских тонкостей не знаю, рассказываю как на "простой" ЖД.Подробнее
от: Vlad40если сигнализация по оптопаре, то оторвавшийся вагон может "незаметно" зависнуть между датчиками... нет ?
На светофорных ветках машинист видит запрещающий сигнал светофора, если впереди идущий состав не освободил путь, не проехав сигнальную систему (оптопара).
от: ZapНе знаю какая дистанция между датчиками, но скорее всего меньше, чем длина вагона. Т.е. вероятнее всего вагон по-любому перекроет тот или иной датчик.
если сигнализация по оптопаре, то оторвавшийся вагон может "незаметно" зависнуть между датчиками... нет ?
от: Vlad40А почему "старую добрую" схему с замыканием цепи через рельсы и колёсную пару не используют?
Не знаю какая дистанция между датчиками, но скорее всего меньше, чем длина вагона. Т.е. вероятнее всего вагон по-любому перекроет тот или иной датчик.
от:Vlad40Вот тут тоже вопрос. Читал про случай на ж/д (там ещё РЖД учебный фильм по этому случаю сняло, к сожалению не смог найти где). Смысл такой - изначально рукоятка бдительности предназначалась в помощь машинисту, собственно вернуть бдительность задремавшему, задумавшемуся и.т.д. машинисту. Их две. Сначала срабатывает один сигнал и в течение какого-то времени надо нажать кнопку рядом, мол, всё в порядке. Если не нажал - значит отвлёкся, задремал и.т.д. - срабатыват громкий сигнал, и чтоб его отключить надо уже вставать. Так вот изначально это было в помощь машинисту. Машинист задремал (задумался, отвлёкся) - с кем не бывает, но система вернула его к активности. Потому если пропустил первый сигнал - это считалось допустимым, а вот если на громкий не среагировал - это уже ЧП. Потом кто-то в высоком руководстве, чувствуя острую потребность дать кому-то свои ценные указания, решил, почему это пропуск первого сигнала должен считаться нормальнм? Задремал - значит виноват! И так из помощника машиниста РБ превратилась в карающий меч. И в результате с врагом стали бороться. В том конкретном случае поставили перемычку, чтобы когда подаётся напряжение на сигнал - оно же подавалось и на кнопку, т.е. само же себе и "отвечало". Ну а кончилось глубоким сном локомотивной бригады и аварией (поезд встал на перегоне и под уклон вернулся обратно на станцию).
плюс ко всему в кабине локомотива установлены приборы, которые контролируют состояние машиниста. Например, уснул машинист или нет (браслет на руке). А через определённые интервалы раздаётся сигнал и машинист должен отреагировать на него, привстав и нажав кнопку. В случае невыполнения отзыва на сигнал автоматика тормозит локомотив.Подробнее
от: Аццкая_белка
http://maxkatz.livejournal.com/115137.html
