Автомобильное...

Цитата:

от: CSB
С новья.

Цитата:

от: CSB
Мне еще пару лет

Не понятно, зачем сейчас об этом думать. "Новье" через два года новое будет.

Цитата:

от: no ifs no buts
Цитата:

от:CSB
С новья.

Цитата:

от: CSB
Мне еще пару лет

Не понятно, зачем сейчас об этом думать. "Новье" через два года новое будет.

Подробнее

Во-первых, как человек мудрый, я всегда сначала думаю, а потом, в зависимости от обстоятельств, делаю или (чаще) не делаю :) Отмазка: Это правило не распространяется на мои высказывания, где последовательность может быть (но не обязательно является) прямо противоположной.
Во-вторых, я не люблю быть бета-тестером за свои же деньги, поэтому предпочитаю решения проверенные. А Маверик пару лет, как мне представляется, еще продержится на конвейере. Ну, а нет - будет думать снова, благо, упираться уже не нужно будет :)

Давно в голове такая идея бродит. А почему европейцы и японцы не делают автомобили на основе трубчатой пространственной рамы, а сверху пластиковую облицовку. "Кузов" такого автомобиля должен быть дешевле, прочность на смятие выше. Ремонтопригодность тоже улучшается, дешёвую прастиковую облицовку покупаем в готовом виде, а смятые трубы вырезать и приварить новые - пара пустяков даже в гараже. Конечно при сложной аварии поможет спецстенд, чтобы раму переваривать не нарушая геометрии.

Цитата:

от: eduard

Книжки не пробовали читать - Гоголя, например? Там один старорежимный помещик башню построить хотел...

Цитата:

от:eduard
Давно в голове такая идея бродит. А почему европейцы и японцы не делают автомобили на основе трубчатой пространственной рамы, а сверху пластиковую облицовку. "Кузов" такого автомобиля должен быть дешевле, прочность на смятие выше. Ремонтопригодность тоже улучшается, дешёвую прастиковую облицовку покупаем в готовом виде, а смятые трубы вырезать и приварить новые - пара пустяков даже в гараже. Конечно при сложной аварии поможет спецстенд, чтобы раму переваривать не нарушая геометрии.

Подробнее

Прочность на смятие - ниже или масса - выше. Гнутье труб менее технологично в массовом производстве, чем штамповка. Больше трудозатрат на сварку (точечной сварки нет), ну и еще куча причин.
В Штатах делают так единичные экземпляры для убивания на всяких автородео.

Цитата:

от:eduard
Давно в голове такая идея бродит. А почему европейцы и японцы не делают автомобили на основе трубчатой пространственной рамы, а сверху пластиковую облицовку. "Кузов" такого автомобиля должен быть дешевле, прочность на смятие выше. Ремонтопригодность тоже улучшается, дешёвую прастиковую облицовку покупаем в готовом виде, а смятые трубы вырезать и приварить новые - пара пустяков даже в гараже. Конечно при сложной аварии поможет спецстенд, чтобы раму переваривать не нарушая геометрии.

Подробнее

Пластик - дороже стали. И стоимость изготовления - выше. И пространственная рама по прочности на скручивание - в разы хуже несущего стального кузова. Плюс пластик стареет, особенно от солнца, становится хрупким.
Красить его - тоже сущий геморрой.
Так что единственное, что делалось серийно пластиковое - это серия Pontiac Trans Am/Chevy TransSport (могу ошибаться) конца 80х (пластиковые навесные панели на стальной раме), но от пластика все же отказались в пользу стали.
Ну и отделение GM Saturn - у них все машинки пластиковые, даже когда Opel Vectra адаптировали для продаж на американском рынке под брендом Saturn - кузов "перевели" в пластик.
У FIAT часто встречаются скажем, пластиковые крышки багажников/капоты. Т.е. элементы, не нагруженные, не несущие.
А еще при изготовлении пластикового кузова есть геморрой с безопасностью - очень сложно создать программируемо сминаемые зоны, пластик не настолько пластичен, как сталь и поглощать удар не может.
Ах, чуть не забыл - Trabant... он был из пластика. Смолы и вторичная ткань. Видел в Кёльне, как на такую машинку наехал грузовик - машинка с каким то странным визгом лопнула по крыше и раскололась на две части...

Цитата:

от: Hartman

Пластик...

Корвет забыл...

Цитата:

от: uuger

Корвет забыл...

Тогда уж и Вайпер...
Э, силющь, Карвет, Вайпир - эта ж нэ машина, этаж сказка, да !

У всех приличных грузовиков несущая рама, а не кузов. У легкового авто несущая рама тоже бывает, так можно добавить пару тройку вертикальных дуг безопасности от бокового смятия и переворота. Можно и не трубы использовать, а прокатный профиль заданной конфигурации, чтобы трубы не гнуть. Пластик можно не красить вообще если использовать цветной. Дешёвый пластик вопрос массовости производства, наверное.

Цитата:

от: eduard
можно
...
Можно
....
можно

И что? Ну, можно... Вы мысль развейте. На констатации не останавливайтесь.

Цитата:

от:eduard
У всех приличных грузовиков несущая рама, а не кузов. У легкового авто несущая рама тоже бывает, так можно добавить пару тройку вертикальных дуг безопасности от бокового смятия и переворота. Можно и не трубы использовать, а прокатный профиль заданной конфигурации, чтобы трубы не гнуть. Пластик можно не красить вообще если использовать цветной. Дешёвый пластик вопрос массовости производства, наверное.

Подробнее

Еще одна фишка рамной конструкции - это когда кузов при столкновении слетает с рамы (а он так очень любит делать) и уезжает. При этом то что в кузове - умирает. Я где то постил ссылочку на краш-тест УАЗа - там как раз вся прелесть рамной конструкции во всей красе.
Плюс рамники заведомо тяжелее, геморройнее и дороже в сборке, геморройнее в обслуживании и т.д.
В общем, вся суть - к одному - сталь дешевле и технологичнее, увы.
Было бы иначе - японцы лепили бы платиковые кары как пирожки, а не геморроились бы с ввозом сырья.

Цитата:

от: no ifs no buts
Цитата:

от: eduard

Книжки не пробовали читать - Гоголя, например? Там один старорежимный помещик башню построить хотел...

Так что может быть проще... Сначала размечаем площадь будущей башни. Потом эту площадь увеличиваем раза в два и вырываем в почве что-то типа бассейна глубиной в метра полтора. На дно укладываем арматуру в виде сетки и заливаем бетоном высокой марки с добавлением водоупорных добавок. Сверху снова укладываем длинную арматуру "сеткой" и снова заливаем бетоном до верху "бассейна". После застывания фундамента строим башню из фибробетона высокой марки методом "скользящей опалубки", т.е. выстроили опалубку, залили бетон, он застыл, строим опалубку ещё выше и т.д. Стены башни делаем тоньше с высотой, на первом этаже толщина 1 метр, на последнем 20 см. Снаружи обкладываем газобетонными блоками, шпаклюем и красим или обкладываем керамогранитной плиткой. Думаю башню метров 50 высотой так можно построить и простоит лет 500, не меньше.

А еще у пластика есть гадская особенность - при ударе разлетаться острыми осколками, летящими по непредсказуемой траектории и бладающими убойной силой осколка артиллерийского снаряда небольшого калибра.

Цитата:

от:Hartman
Цитата:

от:eduard
У всех приличных грузовиков несущая рама, а не кузов. У легкового авто несущая рама тоже бывает, так можно добавить пару тройку вертикальных дуг безопасности от бокового смятия и переворота. Можно и не трубы использовать, а прокатный профиль заданной конфигурации, чтобы трубы не гнуть. Пластик можно не красить вообще если использовать цветной. Дешёвый пластик вопрос массовости производства, наверное.

Подробнее

Еще одна фишка рамной конструкции - это когда кузов при столкновении слетает с рамы (а он так очень любит делать) и уезжает. При этом то что в кузове - умирает. Я где то постил ссылочку на краш-тест УАЗа - там как раз вся прелесть рамной конструкции во всей красе.
Плюс рамники заведомо тяжелее, геморройнее и дороже в сборке, геморройнее в обслуживании и т.д.
В общем, вся суть - к одному - сталь дешевле и технологичнее, увы.
Было бы иначе - японцы лепили бы платиковые кары как пирожки, а не геморроились бы с ввозом сырья.

Подробнее

Да кто же от стали отказывается. Раму ведь я предполагал как раз из стали делать. Вообще есть такая примета - хочешь узнать какими будут автомобили будущего, то внимательнее посмотри на технологии, которые применяются в современных спорткарах. Там-то как раз углепластиковая облицовка или кевлар, а рама стальная. Всё это для облегчения веса. После переворотов такие авто редко сминаются как консервные банки, пластик конечно отлетает, но его быстро устанавливают обратно.
Да хоть бы из нержавейки кузовы делали что ли.

Цитата:

от:CSB
А еще у пластика есть гадская особенность - при ударе разлетаться острыми осколками, летящими по непредсказуемой траектории и бладающими убойной силой осколка артиллерийского снаряда небольшого калибра.

Подробнее

кевлар

Цитата:

от: eduard
Так что может быть проще...

понятно

Было опасение, что без Снегина скучать придется.

Цитата:

от:eduard
Цитата:

от:CSB
А еще у пластика есть гадская особенность - при ударе разлетаться острыми осколками, летящими по непредсказуемой траектории и бладающими убойной силой осколка артиллерийского снаряда небольшого калибра.

Подробнее

кевлар

Подробнее

Лучше купи кевларовые штаны. А на машину из кевлара у тебя все-равно денег не хватит.

Цитата:

от:CSB
Цитата:

от:eduard
Цитата:

от:CSB
А еще у пластика есть гадская особенность - при ударе разлетаться острыми осколками, летящими по непредсказуемой траектории и бладающими убойной силой осколка артиллерийского снаряда небольшого калибра.

Подробнее

кевлар

Подробнее

Лучше купи кевларовые штаны. А на машину из кевлара у тебя все-равно денег не хватит.

Подробнее

можно подумать, здесь присутствующим хватит денег на всякие там корветы и прочие форды эксплоуреры

Цитата:

от: no ifs no buts
Цитата:

от: eduard
Так что может быть проще...

понятно

Было опасение, что без Снегина скучать придется.

А вот у меня опасений пока нет, но есть подозрение, что Вы женского полу...

Цитата:

от: eduard
Цитата:

от: no ifs no buts
Цитата:

от: eduard
Так что может быть проще...

понятно

Было опасение, что без Снегина скучать придется.

А вот у меня опасений пока нет, но есть подозрение, что Вы женского полу...

милашка какой... и что? Вы с женщинами не общаетесь принципиально или по причине исключительно малых лет?