A16K8953 by Alex Veto, on FlickrCanon EOS-1D X
Всего 34592 сообщ.
|
Показаны 30681 - 30700
Re[OlAf]:
Re[xTerra]:
Re[Dmitrj]:
от: Dmitrj
Хорошие фотографии, хорошие рассказы
Спасибо!
Re[DEFO]:
от:DEFO
BO0O1304Подробнее
Хороший кадр!
Это он перед отлетом себя показал, так сказать. :) Re[xTerra]:
от: xTerra
Только так, что бы не заваливалось...... носить с собой стремянку
Ну или тилт-шифт, но, тоже трехэтажный.
Re[zimfoto]:
от: zimfoto
к Хеопсу воду провели?
Нееее, в Казане такие рестораны :D
Re[OlAf]:
Су-30СМ ВМФ России. Взлетает пара с нанесенными на борта собственными именами "Иркут" и "Севастопольский".
История этого самолета достаточно длинная. Первые предложения использовать спарку (Су-27УБ) в качестве полноценного истребителя-перехватчика были в 90-х. Иркутский авиазавод разработал свою модификацию и пользуясь "льготными" условиями (спасибо Симонову) стал предлагать его на экспорт под обозначением Су-30. Ни одна единица не пошла в войска, вместо этого просто называли "Су-30" все те же Су-27УБ.
На КнААПО "копнули глубже" и сделали новый самолет с ПГО и УВТ, но, не сразу, конечно.
Из-за развала СССР был практически угроблен проект модернизированного истребителя Су-27М, имевший усиленное шасси, усиленный планер, новое БРЭО с РЛС большего диаметра и ПГО (переднее горизонтальное оперение), которое все же не являлось полнофункциональными и дифференциально отклоняемыми стабилизаторами, но демпферами, генерирующими возмущенные воздушные потоки.
Была даже построена установочная серия примерно в 15 машин, но, принять на вооружение и начать серийное производство не успели. Перестройка, последующий развал и переход под практически внешнее управление сыграли свою роль. Были обсуждения о программах модернизации и т.д. и т.п. Но, реально не делалось ничего ни для пополнения авиапарка, ни для его модернизации. Модернизрованный Су-27П (перехватчик) должен был получить обозначение Су-27С, экспортный Су-27СК (К - коммерческий). В действительности просто переименовали Су-27П в Су-27С (серийный). Да что там говорить, при молчаливом безучастии правительства и президента, США пытались скупить акции ОКБ Сухого через подставные фирмы и Елцина чуть ли не заставили вмешаться в ситуацию. Не случись этого, ОКБ было бы обанкрочено еще в 90-е.
В какой-то момент ОКБ Сухого получило разрешение вести экспортные дела самостоятельно и тратить заработанные деньги на свои нужды, а государству выплачивались отчисления. До этого всю прибыль от экспорта получало государство. В следствии удачных экспортных проектов ОКБ получило средства и возможность проводить исследования на собственные средства. В качестве испытательной платформы использовали построенные Т-10М (внутреннее обозначение Су-27М, это название официально так и не было присвоено самолету). На них испытывали новые системы и оборудование. Т-10М имели трехзначные бортовые номера, начинающиеся с цифры "7".
На одном из них, с бортовым номером №711 (Т-10М-11) были установлены модернизированные двигатели с управляемыми соплами и новая автоматическая система управления с контуром управления вектором тяги. Самолет проходил испытания до середины 90-х и в 1996-м году был впервые показан общественности. Хотя по моему, все же в 97-м, но, могу ошибаться. Существует видео показа в Фарнборо или Ле Бурже судя по названию в 96-м году. Ну а я уже не помню точно, в каком году снимал на видео его демонстрационный полет на Ходынском поле. Для демонстрационных полетов Т-10М-11 получил обозначение Су-37, а обычные Т-10М стали называть Су-35, Су-35МР и их активно но неудачно предлагали на экспорт. Самолет так и остался экспериментальным.
Под конец 90-х с Т-10М-11 сняли двигатели с УВТ, установили обычные АЛ-31Ф, а вместо контура управления вектором тяги сделали контур управления дифференциально отклоняемыми передними стабилизаторами (ПГО). Это было сделано для сравнительных испытаний двух типов управления, УВТ и ПГО. В таком варианте он был показан широкой публике и почти повторил демонстрационную программу варианта с УВТ. На этот самолет устанавливали вторую РУС (ручка управления самолетом) на правой боковой панели. В 2002-м году Т-10М-11 (Су-27М б/н 711) разбился во время испытательного полета.
Тем не менее, следствием испытаний Т-10М-11, отработки на нем новой АСУ и двигателей с УВТ стало появление двухместного истребителя Су-30МК (Модернизированный Комерческий). Это первый в мире серийный истребитель с УВТ (управляемым вектором тяги). Англичане сделали попытку "догнать и перегнать", но, свое сопло для двигателей Еврофайтер Тайфун так и не довели до серии.
Су-30МК комплектовался различным оборудованием в зависимости от пожеланий заказчика. Наиболее совершенным был вариант Су-30МКИ для Индии.
Этот самолет и стал прообразом варианта Су-30СМ для ВВС РФ.
Су-30СМ "Иркут" и "Севастополь" ВМФ РФ, и ястреб, живущий на территории ЛИИ им Громова и охотящийся не смотря на полеты. :)
Su-30SM Russian NAVY by Pavel Bukanov, on Flickr
История этого самолета достаточно длинная. Первые предложения использовать спарку (Су-27УБ) в качестве полноценного истребителя-перехватчика были в 90-х. Иркутский авиазавод разработал свою модификацию и пользуясь "льготными" условиями (спасибо Симонову) стал предлагать его на экспорт под обозначением Су-30. Ни одна единица не пошла в войска, вместо этого просто называли "Су-30" все те же Су-27УБ.
На КнААПО "копнули глубже" и сделали новый самолет с ПГО и УВТ, но, не сразу, конечно.
Из-за развала СССР был практически угроблен проект модернизированного истребителя Су-27М, имевший усиленное шасси, усиленный планер, новое БРЭО с РЛС большего диаметра и ПГО (переднее горизонтальное оперение), которое все же не являлось полнофункциональными и дифференциально отклоняемыми стабилизаторами, но демпферами, генерирующими возмущенные воздушные потоки.
Была даже построена установочная серия примерно в 15 машин, но, принять на вооружение и начать серийное производство не успели. Перестройка, последующий развал и переход под практически внешнее управление сыграли свою роль. Были обсуждения о программах модернизации и т.д. и т.п. Но, реально не делалось ничего ни для пополнения авиапарка, ни для его модернизации. Модернизрованный Су-27П (перехватчик) должен был получить обозначение Су-27С, экспортный Су-27СК (К - коммерческий). В действительности просто переименовали Су-27П в Су-27С (серийный). Да что там говорить, при молчаливом безучастии правительства и президента, США пытались скупить акции ОКБ Сухого через подставные фирмы и Елцина чуть ли не заставили вмешаться в ситуацию. Не случись этого, ОКБ было бы обанкрочено еще в 90-е.
В какой-то момент ОКБ Сухого получило разрешение вести экспортные дела самостоятельно и тратить заработанные деньги на свои нужды, а государству выплачивались отчисления. До этого всю прибыль от экспорта получало государство. В следствии удачных экспортных проектов ОКБ получило средства и возможность проводить исследования на собственные средства. В качестве испытательной платформы использовали построенные Т-10М (внутреннее обозначение Су-27М, это название официально так и не было присвоено самолету). На них испытывали новые системы и оборудование. Т-10М имели трехзначные бортовые номера, начинающиеся с цифры "7".
На одном из них, с бортовым номером №711 (Т-10М-11) были установлены модернизированные двигатели с управляемыми соплами и новая автоматическая система управления с контуром управления вектором тяги. Самолет проходил испытания до середины 90-х и в 1996-м году был впервые показан общественности. Хотя по моему, все же в 97-м, но, могу ошибаться. Существует видео показа в Фарнборо или Ле Бурже судя по названию в 96-м году. Ну а я уже не помню точно, в каком году снимал на видео его демонстрационный полет на Ходынском поле. Для демонстрационных полетов Т-10М-11 получил обозначение Су-37, а обычные Т-10М стали называть Су-35, Су-35МР и их активно но неудачно предлагали на экспорт. Самолет так и остался экспериментальным.
Под конец 90-х с Т-10М-11 сняли двигатели с УВТ, установили обычные АЛ-31Ф, а вместо контура управления вектором тяги сделали контур управления дифференциально отклоняемыми передними стабилизаторами (ПГО). Это было сделано для сравнительных испытаний двух типов управления, УВТ и ПГО. В таком варианте он был показан широкой публике и почти повторил демонстрационную программу варианта с УВТ. На этот самолет устанавливали вторую РУС (ручка управления самолетом) на правой боковой панели. В 2002-м году Т-10М-11 (Су-27М б/н 711) разбился во время испытательного полета.
Тем не менее, следствием испытаний Т-10М-11, отработки на нем новой АСУ и двигателей с УВТ стало появление двухместного истребителя Су-30МК (Модернизированный Комерческий). Это первый в мире серийный истребитель с УВТ (управляемым вектором тяги). Англичане сделали попытку "догнать и перегнать", но, свое сопло для двигателей Еврофайтер Тайфун так и не довели до серии.
Су-30МК комплектовался различным оборудованием в зависимости от пожеланий заказчика. Наиболее совершенным был вариант Су-30МКИ для Индии.
Этот самолет и стал прообразом варианта Су-30СМ для ВВС РФ.
Су-30СМ "Иркут" и "Севастополь" ВМФ РФ, и ястреб, живущий на территории ЛИИ им Громова и охотящийся не смотря на полеты. :)
Su-30SM Russian NAVY by Pavel Bukanov, on FlickrRe[Pavel"Myth"]:
Фото классные, рассказ ещё лучше :P
Re[Pavel"Myth"]:
от: Pavel"Myth"блиин!
Су-30СМ url], on Flickr
Re[Pavel"Myth"]:
Читая Ваш рассказ и глядя на кадры , вспомнился СССР .... ну и чем вся подобная гордость кончилась . Я сам тогда работал в КБ Челомея . С одной стороны впечатляет (снято вообще прекрасно ) , но, зная заработки рабочих ... Короче , Вы поняли . Удачи . Камера и фотограф отрабатывают на все сто .
Re[pevec]:
А я трудился в КБ "Салют" :P
Re[xTerra]:
от: xTerraА я на заводе "Союз" :D
А я трудился в КБ "Салют" :P
Re[OlAf]:
Вот эти белые полосы на воде это соль. Народ выбирает где "поглубже". Не знаю пробовал ли кто утопится в Бастунчаке, но жОпа все время всплывает
ранее писал, что самое соленое, но Вики пишет, что Мертвое 350 на грамм/см/мм/кг/...., а Баскунча́к всего 300
Т.е. если есть желание утопится, милости просим- у нас легче :cannabis:
A16K9582 by Alex Veto, on Flickr
ранее писал, что самое соленое, но Вики пишет, что Мертвое 350 на грамм/см/мм/кг/...., а Баскунча́к всего 300
Т.е. если есть желание утопится, милости просим- у нас легче :cannabis:
A16K9582 by Alex Veto, on Flickr