Прощайте, отечественные иномарки!

Промсборке подписали приговор

Эльвира Набиуллина не сразу огласила приговор. Но собралась с силами и провозгласила: иностранные производители в России получают обязательство ставить на свои иномарки 30% двигателей, собранных у нас. На фоне такого наказания даже не очень страшно выглядит требование производить в год не меньше 300 000 машин. И локализация в 60% тоже не такая уж похоронная мера. Но иностранные двигатели отечественной сборки – это конец.

Дело в том, что ценность любого автомобиля нерусской породы, собранного у нас, в гарантированном качестве основных узлов и агрегатов. У них всегда пришедший из-за рубежа мотор, коробка, кондиционер, подвеска и прочее важное для жизни машины и человека. Но теперь оглашено решение пересмотреть правила промсборки с таким расчетом, чтобы иностранцы поглубже погрузились в русскую действительность, увеличили выпуск, подняли занятость и разместили заказы по окрестностям с непременным обязательством творить своими руками жизненно важные моторы.

30% от 300 тысяч, это 90 000 двигателей в год. Чтобы они оказались русскими, к ним придется подпустить родной пролетариат и позволить поковыряться. На сегодня вручную моторы собирают в основном для таких автомобилей, как Bugatti, Ferrari, Mazerati. Штучная работа, хенд мейд, высочайшей качество. Остальные фирмы сборку моторов доверили роботам. На заводе Hyundai в Корее двигатели собирают без участия человека, за высоким забором, чтоб ни один не пролез. Вся конвейерная нитка занимает метров 200 в длину. Выстроенные в линию роботы на безопасном расстоянии от человека скрупулезно выполняют все технологические операции, не бросая в картер окурки, не забивая молотком шпильки, не пропуская прокладки, затягивая резьбовые соединения тарированным усилием. Уровень качества – 100%. Уровень рентабельности – полмиллиона моторов в год.

Изобразить что бы то ни было подобное на русской земле не получится. Строить роботизированный комплекс невыгодно, допускать людей – опасно. Именно поэтому требование созидать по 30% двигателей своими силами – приговор.

Кстати, если разложить нынешние иностранные заводы по брендам, их получится больше двух десятков. На каждый навалить обязательство созидать по 300 000 машин в год означает производить 6 600 000 автомобилей. И куда девать такую прорву? Кто все это купит? А ведь еще остается полноценный импорт. Капиталисты для галочки план гнать не станут. Следовательно, кому-то предстоит расставание с Россией. Одной бумажкой мы выгоняем партнеров, ради "Жигулей", которые всегда готовых расплодиться в нужных количествах. Попутно мы отпугиваем партнеров потенциальных, полагавших нас приличными и перспективными. И ведь первым, кому придется уходить, станет, например, поставщик двора - BMW. Хотя ведь 300 000 BMW в год – шикарный был бы показатель. А вот в таких же количествах размножающиеся китайские макеты автомобилей в натуральную величину – это уже демографическая угроза национальной безопасности.

Оглашая стране приговор новой промсборки, Набиуллина выглядела смущенной, запиналась и отводила глаза в сторону.

Сергей Асланян
http://autorambler.ru/journal/autobiz/10.12.2010/560964601/

Суки (простите).

Это условия получения льгот, все остальное пустой треп

http://club.foto.ru/forum/7/557533

Как заявлял Минпромторг, новый режим промсборки позволяет беспошлинно ввозить автокомпоненты при условии локализации производства автокомпонентов на уровне 60% к 2020 г. Новый режим также обязывает инвесторов вкладывать минимум 500 млн долл. в проекты в России и создавать здесь производство минимум 300 тыс. машин, 200 тыс. двигателей и коробок передач, штамповку кузовов.

Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России:
Цитата:

мощности нашего завода в Москве ограничены. На нем мы можем в год выпускать не более 160 000 машин

ОрЁл, ....

тескт этого документа видел кто-нибудь, или очередной вброс али дремучая некомпетентность журноламеров?

без документа обсуждать нечего

это пробный шар. готовят иностранце к варианту установки наших двигов или раскручивают на реальное производство.

все это хрень. на машины крайслера, а теперь и волги ставятся двигатели изготовленные в Мексике. И ничего, одни из самых надежных. Вы считаете, что сборщики мексики намного продвинутее чем наши :D главное, чтобы контроль за производством иностранцы не утратили. тогда один черт где сделан мотор. :P

И в чем по вашему выразится ненадежность моторов собранных в России? Вазовские двигатели при условии использования нормальных расходников на порядок надежнее корейских моторов объемом 1,6 которые ставятся на Шеви Лачети, которые в большинстве случаев требуют ремонта головы при пробеге 60-70 ткм (глюки различных датчиков не счет, это брак сторонних поставщиков, который устраняется установкой других, более качественных и проблема исчезает)

Цитата:

от: Jon
И в чем по вашему выразится ненадежность моторов собранных в России? Вазовские двигатели при условии..

Ненадёжность - в "условиях".
Это как "при условии, что шпильку не станут забивать молоком".

Цитата:

от: ИГРок
Ненадёжность - в "условиях".
Это как "при условии, что шпильку не станут забивать молоком".

Про "шпильку и молоток" это байка нигилистов-неудачников ездящих на общественном транспорте

Цитата:

от:ИГРок
Промсборке подписали приговор

30% от 300 тысяч, это 90 000 двигателей в год. Чтобы они оказались русскими, к ним придется подпустить родной пролетариат и позволить поковыряться.

Выстроенные в линию роботы на безопасном расстоянии от человека скрупулезно выполняют все технологические операции, не бросая в картер окурки, не забивая молотком шпильки, не пропуская прокладки, затягивая резьбовые соединения тарированным усилием.

Подробнее

Вай, как не патриотично и куда смотрит бармалей? :)

Цитата:

от: Jon
Про "шпильку и молоток" это байка нигилистов-неудачников ездящих на общественном транспорте

Про корейские двиглы, это байки владельцев жигулей