Мощность импульсного моноблока и потребляемая энергия? Хочу в авто замутить!

Подскажите, сколько потребляет энергии в ватах моноблок в 300 Дж? А в 500 дж?
Хочу автофотомобиль сделать, сейчас стоит преобразователь в 500 Вт. Подскажите, кто сталкивался с подобным?

Цитата:

от: BormanRU
Подскажите, сколько потребляет энергии в ватах моноблок в 300 Дж? А в 500 дж?
Хочу автофотомобиль сделать, сейчас стоит преобразователь в 500 Вт. Подскажите, кто сталкивался с подобным?

1 - Мощность моноблока определяется не энергией, а скоростью зарядки.


Не включая галогенную лампу.
Без моделирующего света.

И потребляется только в начальный момент зарядки.
После сигнала "READY" - вспышка не потребляет мощность.
Только галогенная лампа. Поэтому (теоретически) ваших 500 ватт - хватит за глаза на любую мощность моноблока - от 100 до 3000 дж ( если не включать галогенную лампу.)
Только время зарядки увеличится.

1 джоуль - это 1 ватт * 1 секунду.
КПД (коэффициент полезного действия)
вашего моноблока - процентов 50.
Поэтому вы можете
зарядить 500 ваттами
(не включая галогенный свет!)
- 250 дж за 1 сек.
- 500 дж за 2 сек.
- 1000 дж ха 4 сек.
- 2000 дж за 8 сек.
- 4000 дж за 16 секунд.
Но ,скорее всего эти цифры будут иными.
Большими раза в два - три.
А идеале - 500 ватт - это 500 дж за 1 секунду.

Но.
Мощность , потребляемая моноблоком в момент заряда
- может быть ЛЮБОЙ.
Это зависит только от скорости зарядки, а не от мощности вспышки.

Поэтому - любой моноблок в 300дж или 2000 дж - может легко "спалить" преобразователь,
если у нее нет режима "медленный заряд" , а преобразователь не привык к перегрузкам.


Включая галогенную лампу.
С моделирующим светом.



А если включать галогенку...........
То.


2 - основная мощность будет определяться галогенной лампой.

Поэтому автомобильного аккумулятора+генератора просто не хватит.
Для двух-трех галогенок на природе нужно 1000 - 2000 ват. Генератор автомобиля на это не рассчитан.

Это - не считая заряда, который будет сильно перегружать преобразователь, но на короткое время.

Время зарядки вспышек от преобразователя будет длиннее, чем от сети.

Поэтому - нужен бензогенератор от 2000 Вт.
А автомобиль использовать для его перевозки. Все остальное - иллюзии...

Но, даже в случае покупки бензогенератора - есть шанс "спалить" моноблок, если бензогенератор будет некачественным.

Существует "фирменное решение", устройства, подключаемые к автомобильной сети 12 вольт продаются, но их мощность мала. На галогенный свет - не хватает.

Если проще - автомобиль нужно использовать по прямому назначению.

Цитата:

от: BormanRU

Хочу автофотомобиль сделать, сейчас стоит преобразователь в 500 Вт.

500 ватт - это пиковая мощность.
Мощность определяется не преобразователем,
а генератором автомобиля. Я не думаю ,что ва генератор сможет дать 500 ватт.

Попробуйте включить 5 галогенок по 100 ватт.
И ваш генератор на автомобиле может сгореть.

1 - Машина предназначена для езды, а не для получения электричества. 100 лошадей на колеса, и только одна лошадь - на генератор.

2 - Не все вспышки будут хорошо работать с преобразователем.

Нужен хороший бензиновый преобразователь. Я думаю, что это будет очень дорого стоить. Либо по затратам, либо по усилиям.

Но все возможно.
Основные "ямы на пути" я вам расписал.

В процесе наладки и подгонки друг к другу -
могут сгореть генератор автомобиля, преобразователь 12-220 или моноблок. Как получится...

Андрей, огромное спасибо за подробный ответ.

Вот некоторые характеристики инвертера:
500 Вт - выдаваемая мощность.
1000 Вт - пиковая мощность.

В инвертере есть защита от перегрузок, но чайник в 500 Вт успевает вскипятить воду. Имеется защита от разрядки аккумулятора, при напряжении ниже 10,5 вольт начинает пищать, при напряжении 10 вольт - отключается. При нагрева включает встроенный вентилятор, при перегреве немедленно отключается.

Вскоре буду проводить испытания: есть 300 Дж моноблок, время полного заряда - до 2-х секунд. Попробую включить инвертер через дополнительный предохранитель, и буду проводить эксперементы. Пилотная лампа всего в 150 Вт, если пройдёт всё удачно, поробую и с пилотом.

P.S.: Видел недавно Баргузин, в салоне кондиционер, холодильник и чайник. Всё работало от генератора!

Цитата:

от:BormanRU
В инвертере есть защита от перегрузок, но чайник в 500 Вт успевает вскипятить воду. Имеется защита от разрядки аккумулятора, при напряжении ниже 10,5 вольт начинает пищать, при напряжении 10 вольт - отключается. При нагрева включает встроенный вентилятор, при перегреве немедленно отключается.

Подробнее

Это хорошо, только когда будешь использовать вспышку - следи за запахом от вспышки в первое время. При перегреве радиодетали явно пахнут.
Цитата:

от: BormanRU
P.S.: Видел недавно Баргузин, в салоне кондиционер, холодильник и чайник. Всё работало от генератора!

Чудес не бывает, марку генератора проверь на этом Баргузине.
Или защита от перегрузки стоит.
И мощность чайника - наверняка хорошо ограничена была.
Я не думаю .что 2000 ватт, как обычный.

Как ваш эксперимент прошел?? Удачно?

Пока не прошёл. Надоело всё, и я отдыхать уехал.

Вот тут "Как подружить бензогенератор и импульсный свет?"
http://club.foto.ru/forum/view_topic.php?topic_id=281917&topic_id=281917&mode=l&page=1#listStart
эта тема хорошо проработана.

И почти на все вопросы есть ответы.
В конце - есть пример с преобразователем.
Цитирую.

Цитата:

от:Sevastien
Породистые фотки.
Немного не по генераторам, но все же выскажусь. По физике я полный двоечник, просто расскажу, как было.
Пока не появилось фирменых аккумуляторов (я работаю с Bowens), использовал автомобильный инвертер на 350W номинал (до 600-700W - пик). Размером с 4 сигарентные пачки. С автоматикой автоотключения при падении заряда аккумулятора и при перегрузках.
Импульсные источники по 500Дж - 3шт. (предохранители 5А) с пилотниками (обычные лампы накаливания) 250W.
Учитывая, что такой свет используется чаще против света (закатного, рассветного), то пилотник горел в постоянном режиме только на одном источнике только для подсветки АФ, максимум наполовину, импульс - максимум на 1\2 мощности, . 1-2 остальных импульсника без пилотов только как контровики с сотами или тубусами (иногда вообще без насадок) максимум на 1\4 мощности.
Запуск по радио.
Итого: если снимать на закате-рассвете, то 2-3 источника по 500Дж, на 1\4 мощности с пилотной лампой 250W наполовину мощности, то мизерного инвертера на 350W вполне хватало. Время зарядки возрастало не критически. 2 разматывающиеся переноски по 20м, и вперед: можно забраться почти куда угодно.
А если разориться на инвертер 1,5-2,0 Кв (6-9А при 220), то можно лупить в ясный день против солнца на полную мощность. Даже с накрученным поляриком (а это еще 2-3 ступени).
Решение с инвертером не кажется Вам изящней и компактней? Провод из авто тянется не Бог весть какой - всегда можно подретушировать за 5 сек.
А учитывая, что специфика Вашей съемки - это статика, то стоит ли вообще так заморачиваться на питании имульсников? Тут и поле для HDR, и можно на длинных выдержках побегать вокруг авто с пыхой через рефлектор на просвет. Я ни в коем слуае не пытаюсь учить делать Вас свою работу - мое предположение.
А вообще, за сопоставимые деньги вполне можно поискать аккумуляторы, даже асинхронные - они и в Африке таковыми являются (аккумуляторами). 150 срабатываний не так уж и мало, кроме того, по пути их можно подзаряжать через тот же инвертер.
Просто по натуре, перед тем как начать копать, я всегда оборачивался и пытался поискать лопату с моторчиком. Не вегда, но она где то рядом,-)
Чего и Вам желаю,-) Успехов.
---------------------
Источник:
http://club.foto.ru/forum/view_topic.php?topic_id=281917&topic_id=281917&topic_id=281917&mode=l&page=6#listStart

Подробнее

Но имейте ввиду - долго инвертор может работать только с включенным двигателем и на мощности генератора автомобиля. Когда закончится аккумулятор.

И вот зачем бы люди таскали с собой бензхоямахогенераторы, кабы всё было так несложно?

Цитата:

от: Митрич16
И вот зачем бы люди таскали с собой бензхоямахогенераторы, кабы всё было так несложно?

Все очень просто. При использовании инвертора (преобразоватенля) - крайним остается генератор автомобиля. А мощность генератора Жигулей - около 90 ватт! Все на нем и заканчивается, когда разрядится аккумулятор.

ну я для таких целей имею второй акоммулятор. Доехал на место, достал из багажника запасной на 75 А*ч и работай. На 3-4 часа при 2-х 300Дж хватает.

Цитата:

от: Morozow Sergey
ну я для таких целей имею второй акоммулятор.
Доехал на место, достал из багажника запасной на 75 А*ч и работай. На 3-4 часа при 2-х 300Дж хватает.

Сергей, а какой марки инвертор(преобразователь 12в -220в и какой марки 300 дж вспышки?

Небольшой опыт одной съёмки:
моноблок на 300Дж (китайский GB) был запитан через автоинвертер 500 Вт, инвертер запитан от аккумулятора автомобиля Жигули, двигатель работал.
Съёмка продолжалась не более 40 минут.
- На максимальной мощности + пилот на максимум -
моноблок работал без проблемм, но лампочка поддтверждения полной зарядки на включалась. Это проблеммы моноблока скорее, подобное замечал в старых домах в центре Москвы, где напряжение нестабильное.
- на 1/2 + пилот 1/2 - вообще без проблемм, то есть отлично с подтверждением зарядки.
Аккумулятор, генератор и монобок - живы!
Эксперементпродолжается.
Всем спасибо!

Посоветовался с автоэлектриками.
Рекомендовали:
- запитать инвертер через предохранитель. (но у него своих предохранителей три, не думаю, что надо).
- ОБЯЗАТЕЛЬНО заземлить инвертер.
- купить диодный мост про запас (+70 руб.)

Слабое место в генераторе - это диодный мост. Меняется не очень сложно, уже есть опыт. Сгорает достаточно часто - например, при попытках завести автомобиль без аккумулятора.

Цитата:

от: Morozow Sergey
ну я для таких целей имею второй акоммулятор. Доехал на место, достал из багажника запасной на 75 А*ч и работай. На 3-4 часа при 2-х 300Дж хватает.

Не забудте заземлить инвертер!

Цитата:

от:BormanRU
Небольшой опыт одной съёмки:
моноблок на 300Дж (китайский GB) был запитан через автоинвертер 500 Вт, инвертер запитан от аккумулятора автомобиля Жигули, двигатель работал.
Съёмка продолжалась не более 40 минут.
- На максимальной мощности + пилот на максимум -
моноблок работал без проблемм

Подробнее

Странно.. Какая же у него схема .у этого Guang Bao? Цитата:

от: BormanRU
моноблок работал без проблемм, но лампочка поддтверждения полной зарядки на включалась. Это проблеммы моноблока скорее

Нет, это скорее результат того, что у преобразователя - "модифицированная синусоида" - она дет меньше пикового напряжения. [quot]ОБЯЗАТЕЛЬНО заземлить инвертер. [/quot]А кого и с чем соединять при заземлении?

заземлять необходимо на корпус автомобиля, либо штырь в землю. Электрики из сервиса советуют.

Схему GB не знаю, не разбирал.
Моноблок при падении напряжения (197-200 вольт, замерял бытовым мультиметром) не даёт сигнала полной зарядки, однако, суда по снимкам, работает нормально, на полную мощность. Вернее, сигнал зарядки какой-то неправильный: лампочка не горит, а мерцает, а звукового подтверждения нет.

мерцает в моём понимании - это то загориться, то сразу погаснет, и так с частотой более 10Гц.

Цитата:

от:"BormanRU"


[quot]Какой GuangBao ?
Такой?
http://img146.imageshack.us/img146/773/hsir9.jpg[/quot]
Вот этот:







Вот все про эту серию:
http://www.guangbao.net/en/ehk-series.html

Подробнее

Спасибо.