Хоккей. Локомотив (Ярославль) разбился в полном составе в авиакатастрофе.
Всего 290 сообщ.
|
Показаны 281 - 290
Re[klod]:
дык эта нада ишо и на тормозъ жать...
Re[Александръ]:
от: Александръ
дык эта нада ишо и на тормозъ жать...
Кстати вот еще тема: в руководстве по летной эксплуатации як-42 написано: "Направление при разбеге выдерживайте соответствующим отклонением педалей." Как, интересно, они выдерживали направление при взлете, если упирались в педали со всей дури?
Re[Pulchinella]:
все дело видимо в том шо взлетная скорость была мала-185 км/ч...а када поняли-дали газу и начали тогда уже со все дури упираясь давить на педали и тянуть штурвал на себя...
вместо того шобы прервать взлетъ...
вместо того шобы прервать взлетъ...
Re[Александръ]:
от:Александръ
все дело видимо в том шо взлетная скорость была мала-185 км/ч...а када поняли-дали газу и начали тогда уже со все дури упираясь давить на педали и тянуть штурвал на себя...
вместо того шобы прервать взлетъ...Подробнее
Ну дык скорость должны были рассчитать для данных условий. С чего рвать на себя раньше-то? По всем публикациям в кабине сидели самоубийцы...
Re[Алексей_1982]:
И вапще. Ухайдокать один из последних самолетов - это старание иметь надо. ЯК42Д было под полторы сотни сделано. Из-за техпричин один разбили китайцы(хотя врут, скорее). Больше НИКОГДА И НИКТО по вине авиастроителей на нем не бился. :!:
Re[Pulchinella]:
от: Pulchinella
Ну дык скорость должны были рассчитать для данных условий. С чего рвать на себя раньше-то? По всем публикациям в кабине сидели самоубийцы...
так и напишутъ в итоге...
Re[Алексей_1982]:
http://top.rbc.ru/society/02/11/2011/623286.shtml
"МАК: Разбившийся Як-42 с командой "Локомотив" тормозил перед взлетом"
"Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал итоги расследования катастрофы самолета Як-42 авиакомпании "Як-Сервис", произошедшей 7 сентября 2011г. под Ярославлем. "
"Движение по взлетно-посадочной полосе осуществлялось с небольшим подтормаживанием. Тем не менее до скорости 170 км/ч разгон проходил штатно. После этого произошло нажатие тормозных педалей. Предполагается, что летчик мог и не заметить этого. Торможение было связано с неправильным положением ног, связанным с навыком полетов на самолетах другой модели."
"Выяснить, кто именно нажимал на педали, комиссии выяснить не удалось."
"Документ по переподготовке второго пилота на управление самолетом Як-42 был сфальсифицирован."
"Также выяснилось, что у второго пилота самолета последние несколько лет наблюдалось снижение рефлексов в руках и ногах. Подтверждением этому диагнозу является назначение второму пилоту врачом, к которому он обращался в частном порядке в 2007г., препарата "Нейромедин", который применяется для улучшения нервно-мышечной передачи. Применение этого лекарства пилотами категорически запрещено российскими летными правилами."
"Переучивание командира воздушного судна (КВС) и второго пилота на Як-42 проходило с грубым нарушением действующих нормативных документов, оно совмещалось с выполнением полетов на другом воздушном судне - Як-40, что повлияло на негативный перенос навыков пилотирования и управления", - подчеркнул А.Морозов.
http://www.gazeta.ru/social/2011/11/02/3821086.shtml
"При этом в МАК подчеркнули, что на экипаж Як-42 не оказывалось давления. Ранее в СМИ выдвигались предположения, что летчиков могли торопить со взлетом из-за того, что аэропорт Туношна должен был принимать так называемые VIP-борты — самолеты с высокопоставленными участниками мирового политического форума, который проводился в Ярославле.
«Мы специально показали всю реконструкцию аварийного полета начиная с предполетного брифинга экипажа. Никакой спешки, никакого давления, в том числе диспетчерского состава, на экипаж не было», — сообщил глава технической комиссии МАК, добавив, что экипаж прогревал двигатель ровно в течение 6 минут, как и положено по инструкции. Самолет вылетал по расписанию, никаких других прилетов воздушных судов не было, заверили эксперты."
"МАК: Разбившийся Як-42 с командой "Локомотив" тормозил перед взлетом"
"Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал итоги расследования катастрофы самолета Як-42 авиакомпании "Як-Сервис", произошедшей 7 сентября 2011г. под Ярославлем. "
"Движение по взлетно-посадочной полосе осуществлялось с небольшим подтормаживанием. Тем не менее до скорости 170 км/ч разгон проходил штатно. После этого произошло нажатие тормозных педалей. Предполагается, что летчик мог и не заметить этого. Торможение было связано с неправильным положением ног, связанным с навыком полетов на самолетах другой модели."
"Выяснить, кто именно нажимал на педали, комиссии выяснить не удалось."
"Документ по переподготовке второго пилота на управление самолетом Як-42 был сфальсифицирован."
"Также выяснилось, что у второго пилота самолета последние несколько лет наблюдалось снижение рефлексов в руках и ногах. Подтверждением этому диагнозу является назначение второму пилоту врачом, к которому он обращался в частном порядке в 2007г., препарата "Нейромедин", который применяется для улучшения нервно-мышечной передачи. Применение этого лекарства пилотами категорически запрещено российскими летными правилами."
"Переучивание командира воздушного судна (КВС) и второго пилота на Як-42 проходило с грубым нарушением действующих нормативных документов, оно совмещалось с выполнением полетов на другом воздушном судне - Як-40, что повлияло на негативный перенос навыков пилотирования и управления", - подчеркнул А.Морозов.
http://www.gazeta.ru/social/2011/11/02/3821086.shtml
"При этом в МАК подчеркнули, что на экипаж Як-42 не оказывалось давления. Ранее в СМИ выдвигались предположения, что летчиков могли торопить со взлетом из-за того, что аэропорт Туношна должен был принимать так называемые VIP-борты — самолеты с высокопоставленными участниками мирового политического форума, который проводился в Ярославле.
«Мы специально показали всю реконструкцию аварийного полета начиная с предполетного брифинга экипажа. Никакой спешки, никакого давления, в том числе диспетчерского состава, на экипаж не было», — сообщил глава технической комиссии МАК, добавив, что экипаж прогревал двигатель ровно в течение 6 минут, как и положено по инструкции. Самолет вылетал по расписанию, никаких других прилетов воздушных судов не было, заверили эксперты."
Re[Андрей Якубовский]:
В крови пилота разбившегося Як-42 обнаружен препарат, замедляющий реакцию.
Применявший лекарство Игорь Жевелов вместе с командиром Андреем Соломенцевым разбили самолет.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в рекордные сроки подготовила отчет о результатах работы.
Напомним, катастрофа Як-42 произошла в ярославском аэропорту Туношна 7 сентября 2011 года. На борту находились 45 человек: 37 пассажиров, включая весь состав хоккейного «Локомотива», и восемь членов экипажа. Спастись удалось только инженеру по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александру Сизову.
По данным МАК, самолет перед вылетом из Ярославля был полностью исправен.
- Причиной авиакатастрофы стали ошибки экипажа, который во время взлета давил на тормоза, - заявил Алексей Морозов, председатель технической комиссии МАК. - Выяснить, оба ли пилота либо один из них жали на тормоза, не представляется возможным.
Способствующим крушению фактором названы серьезные нарушения в процессе переучивания членов экипажа с Як-40 на Як-42. Эксперты установили, что в авиакомпании «Як-Сервис» (она уже лишена лицензии) организация летной работы была пущена на самотек.
Командир воздушного судна Андрей Соломенцев имел солидный налет в 6954 часа, однако на Як-42 он налетал всего 1525 часов, а в должности командира - 481 час. Второй пилот Игорь Жевелов имел еще больший налет - 13 492 часа, из которых на Як-42 он налетал 613 часов. Основной налет у пилотов был именно на Як-40, однако в механизмах педалей тормоза у этих моделей есть существенные различия.
- Переучивание командира воздушного судна (КВС) и второго пилота проходило с грубым нарушением - не в полном объеме и с большими перерывами, - говорит Алексей Морозов.
Кроме того, в организме второго пилота специалисты обнаружили запрещенный законом при выполнении полетов препарат фенобарбитал, влияющий на деятельность ЦНС. Иными словами - депрессант, затормаживающий психику.
- Из заключения неврологов следует, что с 2002 года у второго пилота отмечалось снижение рефлексов на ногах, а с 2005 года - на руках, что говорит о развитии полинейропатического синдрома, - отмечает председатель техкомиссии. - Обнаруженный в крови препарат фенобарбитал оказывает тормозящее действие на центральную нервную систему.
Судя по всему, Игорь Жевелов скрывал серьезную болезнь от руководства и медиков авиакомпании, он обращался за медпомощью в частном порядке. По мнению невролога Виктора Косса, фенобарбитал пилот мог принимать как раз для того, чтобы скрыть при предполетном медосмотре свое заболевание. Кстати, неврологами это лекарство давно не выписывается, его можно достать только через «своих».
Даже учитывая все эти факторы, по мнению МАК, катастрофы можно было избежать, если бы не роковые ошибки экипажа. Сначала они неверно определили скорость, при которой стоит принимать решение о взлете. Затем - во время разбега - пилоты с переменным усилием жали на тормоза. Далее Андрей Соломенцев, по версии экспертов, отодвинул штурвал от себя, то есть дополнительно прижал нос самолета к земле. Бортинженер воспринял этот импульс и перевел двигатели на малый газ. Второй пилот отреагировал на это фразой «Че ты делаешь-то?». После чего КВС тут же взял штурвал на себя, а бортинженер после команды «Взлетный» снова установил двигатели на полную мощность. Это привело к снижению скорости, взлетные обороты восстановились только через шесть секунд. Все это свидетельствует о сильной рассогласованности действий экипажа.
Далее пилоты видят перед собой приближающийся конец взлетки, борт трясет, начинается паника, потому что самолет по-прежнему не набирает скорость отрыва. По данным МАК, скорость держится на 185 км/час. Не исключено, что командир не прервал взлет из-за того, что при условиях торможения на грунте произошло бы неминуемое разрушение самолета, к тому же мог быть сорван ответственный матч...
Командир продолжил взлет, выкатившись на грунт. Пилоты вывели стабилизатор и рули высоты на максимальные положения, вдвое превышающие необходимые, с неимоверной силой начали тянуть штурвал на себя, продолжая упираться ногами в педали тормоза. Все это отрывает машину от земли, самолет резко вздергивает нос, поднимается на 5 - 6 метров, за доли секунды заваливается влево и разбивается. Экипаж просто не успевает отдать штурвал на себя, чтобы скорректировать угол отрыва. В момент, когда шасси оторвались от земли, самолет уже был обречен...
Между тем родственники погибших пилотов, получив отчет МАК, требуют независимого расследования.
Применявший лекарство Игорь Жевелов вместе с командиром Андреем Соломенцевым разбили самолет.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в рекордные сроки подготовила отчет о результатах работы.
Напомним, катастрофа Як-42 произошла в ярославском аэропорту Туношна 7 сентября 2011 года. На борту находились 45 человек: 37 пассажиров, включая весь состав хоккейного «Локомотива», и восемь членов экипажа. Спастись удалось только инженеру по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александру Сизову.
По данным МАК, самолет перед вылетом из Ярославля был полностью исправен.
- Причиной авиакатастрофы стали ошибки экипажа, который во время взлета давил на тормоза, - заявил Алексей Морозов, председатель технической комиссии МАК. - Выяснить, оба ли пилота либо один из них жали на тормоза, не представляется возможным.
Способствующим крушению фактором названы серьезные нарушения в процессе переучивания членов экипажа с Як-40 на Як-42. Эксперты установили, что в авиакомпании «Як-Сервис» (она уже лишена лицензии) организация летной работы была пущена на самотек.
Командир воздушного судна Андрей Соломенцев имел солидный налет в 6954 часа, однако на Як-42 он налетал всего 1525 часов, а в должности командира - 481 час. Второй пилот Игорь Жевелов имел еще больший налет - 13 492 часа, из которых на Як-42 он налетал 613 часов. Основной налет у пилотов был именно на Як-40, однако в механизмах педалей тормоза у этих моделей есть существенные различия.
- Переучивание командира воздушного судна (КВС) и второго пилота проходило с грубым нарушением - не в полном объеме и с большими перерывами, - говорит Алексей Морозов.
Кроме того, в организме второго пилота специалисты обнаружили запрещенный законом при выполнении полетов препарат фенобарбитал, влияющий на деятельность ЦНС. Иными словами - депрессант, затормаживающий психику.
- Из заключения неврологов следует, что с 2002 года у второго пилота отмечалось снижение рефлексов на ногах, а с 2005 года - на руках, что говорит о развитии полинейропатического синдрома, - отмечает председатель техкомиссии. - Обнаруженный в крови препарат фенобарбитал оказывает тормозящее действие на центральную нервную систему.
Судя по всему, Игорь Жевелов скрывал серьезную болезнь от руководства и медиков авиакомпании, он обращался за медпомощью в частном порядке. По мнению невролога Виктора Косса, фенобарбитал пилот мог принимать как раз для того, чтобы скрыть при предполетном медосмотре свое заболевание. Кстати, неврологами это лекарство давно не выписывается, его можно достать только через «своих».
Даже учитывая все эти факторы, по мнению МАК, катастрофы можно было избежать, если бы не роковые ошибки экипажа. Сначала они неверно определили скорость, при которой стоит принимать решение о взлете. Затем - во время разбега - пилоты с переменным усилием жали на тормоза. Далее Андрей Соломенцев, по версии экспертов, отодвинул штурвал от себя, то есть дополнительно прижал нос самолета к земле. Бортинженер воспринял этот импульс и перевел двигатели на малый газ. Второй пилот отреагировал на это фразой «Че ты делаешь-то?». После чего КВС тут же взял штурвал на себя, а бортинженер после команды «Взлетный» снова установил двигатели на полную мощность. Это привело к снижению скорости, взлетные обороты восстановились только через шесть секунд. Все это свидетельствует о сильной рассогласованности действий экипажа.
Далее пилоты видят перед собой приближающийся конец взлетки, борт трясет, начинается паника, потому что самолет по-прежнему не набирает скорость отрыва. По данным МАК, скорость держится на 185 км/час. Не исключено, что командир не прервал взлет из-за того, что при условиях торможения на грунте произошло бы неминуемое разрушение самолета, к тому же мог быть сорван ответственный матч...
Командир продолжил взлет, выкатившись на грунт. Пилоты вывели стабилизатор и рули высоты на максимальные положения, вдвое превышающие необходимые, с неимоверной силой начали тянуть штурвал на себя, продолжая упираться ногами в педали тормоза. Все это отрывает машину от земли, самолет резко вздергивает нос, поднимается на 5 - 6 метров, за доли секунды заваливается влево и разбивается. Экипаж просто не успевает отдать штурвал на себя, чтобы скорректировать угол отрыва. В момент, когда шасси оторвались от земли, самолет уже был обречен...
Между тем родственники погибших пилотов, получив отчет МАК, требуют независимого расследования.
Re[Алексей_1982]:
Самолет с молодежной сборной России по хоккею, вылетевший из Москвы в Цюрих был вынужден совершить посадку в Мюнхене из-за сильного урагана.
Юниорская сборная России 1994 года рождения, главным тренером которой является Андрей Парфенов, направлялась в Германию на серию контрольных матчей.
Пилоты приняли решение посадить самолет в Мюнхене, но во время снижения аэробус попал в зону турбулентности и стал стремительно пикировать вниз. Пассажиры рейса, среди которых были не только российские тренеры и хоккеисты, уже успели попрощаться с жизнью, и лишь за несколько сотен метров до земли пилоту удалось выровнять самолет и резко уйти вверх
Подробнее: http://sport.mail.ru/news/hockey/7645399/?frommail=1
Юниорская сборная России 1994 года рождения, главным тренером которой является Андрей Парфенов, направлялась в Германию на серию контрольных матчей.
Пилоты приняли решение посадить самолет в Мюнхене, но во время снижения аэробус попал в зону турбулентности и стал стремительно пикировать вниз. Пассажиры рейса, среди которых были не только российские тренеры и хоккеисты, уже успели попрощаться с жизнью, и лишь за несколько сотен метров до земли пилоту удалось выровнять самолет и резко уйти вверх
Подробнее: http://sport.mail.ru/news/hockey/7645399/?frommail=1
Re[Алексей_1982]:
Прошел год...
В связи с гибелью в авиакатастрофе 7 сентября 2011 года хоккейной команды "Локомотив" Следственный комитет РФ предъявил обвинение бывшему замруководителя компании, эксплуатировавшей разбившийся под Ярославлем самолет.
http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2012/09/120906_locomotive_crash_accusation.shtml
В связи с гибелью в авиакатастрофе 7 сентября 2011 года хоккейной команды "Локомотив" Следственный комитет РФ предъявил обвинение бывшему замруководителя компании, эксплуатировавшей разбившийся под Ярославлем самолет.
http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2012/09/120906_locomotive_crash_accusation.shtml
