озадачен!
поменял уже пару штук.
почему на SB900 показывает батареи кончились, а на SB800 они еще в 50-75% заряда наполнены и работают себе?
как этот глюк побороть в 900ке? (перегрев выключен, прошивка 5,02, оригиналы varta 2700mAH pro)
кто как обошел это?
глюк или реальность вспышки SB 900
Всего 2 сообщ.
|
Показаны 1 - 2
глюк или реальность вспышки SB 900
Re[rwr]:
Скорее всего просто не хватает напряжения батарей. Полностью заряженные аккумуляторы дают по 1.35-1.4 В. На 70-20 % емкости (примерно) напряжение держится на уровне 1.2 В. Это т.н. "Плато" - т.е. период наиболее стабильного напряжения. Когда пых заряжается (т.е. идет нагрузка на батареи) напряжение на них может падать.
Так вот, напряжения на "Плато" под нагрузкой может банально нехватать. Рабочее напряжение пыха 4.5 - 6 вольт. Комплект из 4 аккумуляторов на плато выдает напряжение 4.8 В - т.е. даже незначительное его падение уже критично.
Занимаясь спортивным моделизмом, часто сталкиваюсь с этим явлением - при падении напряжения ниже определенной отметки регулятор оборотов просто вырубает электродвигатель.
Побеждается (но не полностью) это двумя способами:
1. Другая технология зарядки. Зарядка аккумуляторов ведется большими токами - 1-2А на 1000 мА емкости батареи. Батарея заряжется минут за 30-за час. Минусы: надо следить за температурой (можно спалить аккумуляторы) и такая зарядка не очень-то и полезна для аккумуляторов - в боевом режиме они ходят хорошо если циклов 50, потом еще 100 в тренировочном (емкость падает, стабилность падает - в гонке такие лучше не использовать). Такая зарядка позволяет сократить "плато" в строну увеличения напряжения - 1.3 В может держаться до 30% заряда - т.е. почти все время работы батареи.
2. Очень тщательно отбирать батареи - если из комплекта хотя-бы один аккумулятор не держит напряжение под нагрузкой - то при еще живом комплекте его выбивает, напряжение падает (а оно берется "в среднем по-больнице" - т.е. суммарное со всего блока) и мозги аппаратуры (в нашем случае пыхи) думают, что аккумуляторы уже сели и вырубается.
Более радикальный способ - использование Литий-полимерных (ну, эт в моделизме, где каждый грамм веса важен) свинцовых (кирпичей :D ) или просто внешних блоков с 5 обычными металлгидридами (как раз 6 вольт рабочих) :D
Так вот, напряжения на "Плато" под нагрузкой может банально нехватать. Рабочее напряжение пыха 4.5 - 6 вольт. Комплект из 4 аккумуляторов на плато выдает напряжение 4.8 В - т.е. даже незначительное его падение уже критично.
Занимаясь спортивным моделизмом, часто сталкиваюсь с этим явлением - при падении напряжения ниже определенной отметки регулятор оборотов просто вырубает электродвигатель.
Побеждается (но не полностью) это двумя способами:
1. Другая технология зарядки. Зарядка аккумуляторов ведется большими токами - 1-2А на 1000 мА емкости батареи. Батарея заряжется минут за 30-за час. Минусы: надо следить за температурой (можно спалить аккумуляторы) и такая зарядка не очень-то и полезна для аккумуляторов - в боевом режиме они ходят хорошо если циклов 50, потом еще 100 в тренировочном (емкость падает, стабилность падает - в гонке такие лучше не использовать). Такая зарядка позволяет сократить "плато" в строну увеличения напряжения - 1.3 В может держаться до 30% заряда - т.е. почти все время работы батареи.
2. Очень тщательно отбирать батареи - если из комплекта хотя-бы один аккумулятор не держит напряжение под нагрузкой - то при еще живом комплекте его выбивает, напряжение падает (а оно берется "в среднем по-больнице" - т.е. суммарное со всего блока) и мозги аппаратуры (в нашем случае пыхи) думают, что аккумуляторы уже сели и вырубается.
Более радикальный способ - использование Литий-полимерных (ну, эт в моделизме, где каждый грамм веса важен) свинцовых (кирпичей :D ) или просто внешних блоков с 5 обычными металлгидридами (как раз 6 вольт рабочих) :D