День твой последний приходит... курильщик?

Всего 141 сообщ. | Показаны 41 - 60
Re[eduard]:
Цитата:
от: eduard
Метро, троллейбусы и трамваи - используют электрическую тягу уже давно.

Ага, а электричество с космоса берётся. Больше электромобилей-больше электроэнергии, значит боьше ТЭЦ, АЭС, ГЭС. Так что :( . А потом придут пид@расы к власти (по ориентации) и нормальных людей в резервации? Ибо им, пид@расам, жить мешают? Мы в городах такой хренью дышим, что я просто молчу про табачный дым.
Re[Drunk]:
Цитата:
от: Drunk

Теперь я готов убить жену и сына за их курение. Реально.

Так что мешает? И воздух в квартире будет чище...
Re[Любител]:
Цитата:

от:Любител
Ага, а электричество с космоса берётся. Больше электромобилей-больше электроэнергии, значит боьше ТЭЦ, АЭС, ГЭС. Так что :( . А потом придут пид@расы к власти (по ориентации) и нормальных людей в резервации? Ибо им, пид@расам, жить мешают? Мы в городах такой хренью дышим, что я просто молчу про табачный дым.

Подробнее


Наверное двигатели на "жидкостях"... чуть менее экономичные.
Я не физик.. и возможно слабо ориентируюсь в законах энергии...

Но ...кажется в топ-гире.. делали кустарную электро-машину. Проблема была прежде всего в том.. что батарейки быстро "сажались".
Тогда эти товарищи.. вставили в машину дизель... (типа генератора) и ..его хватало на 10 часов непрервыной работы (солярки)...
Генератор дозаряжал непосредственно электроаккум...который уже двигал электромотор.
Т.е. я не хочу сказать что.. тут обошли законы сохранения энергий..просто ..(например) как я это понимаю.. велосипед.. иногда способствует большим скоростям и расстояниям... за счет экономии энергии.
Возмжно такой способ (пусть не и не решит вопрос скоростей) но..сможет минимизировать лишний "выхлоп"...
А может и нет..
есть физики?
Re[Fat Bastard]:
Электромотор на порядок экономичнее при езде в городском цикле и при маневрировании. Топливный движок оправдывает себя при езде по трассе на относительно большой скорости. На трассе аккумулятор быстро истощился бы, а так наоборот, заряжается, чтобы потом в городе двигать авто. Вот весь смысл гибридных автомобилей.
Re[Любител]:
Цитата:
от: Любител
значит боьше ТЭЦ, АЭС, ГЭС.

Из этих трёх чадит только ТЭЦ. Но для них существуют технологии фильтрации того дыма. Его проще отфильтровать, чем на каждую машину ставить такой фильтр.
Re[eduard]:
Цитата:
от: eduard
Из этих трёх чадит только ТЭЦ. Но для них существуют технологии фильтрации того дыма. Его проще отфильтровать, чем на каждую машину ставить такой фильтр.

оке) Я как тупой задам еще вопрос...
Что экономичнее... топить дизелем генератор... энергия которого пускается на нужны троллейбусов, трамваев... и электро-поездов
Или использовать солярку непосредственно в двигателях этих транспортов ?
где больше теряется энергия?
Re[Fat Bastard]:
энергия теряется при передаче, плюс когда ее не потребляют, то дизель работает в холостом режиме и дымит.
так что экономичней на каждом транспортном средстве.
Re[Fat Bastard]:
Цитата:

от:Fat Bastard
оке) Я как тупой задам еще вопрос...
Что экономичнее... топить дизелем генератор... энергия которого пускается на нужны троллейбусов, трамваев... и электро-поездов
Или использовать солярку непосредственно в двигателях этих транспортов ?
где больше теряется энергия?

Подробнее

Плюс электродвигателей в том, что на малых оборотах они развивают охренительный момент по сравнению с дизельным движком. ЕМНИП "дизельные" локомотивы именно вращают генератор посредством дизельного двигателя, который в свою очередь питает электромотор уже непосредсвенно приводящий локомотив в движение. Для пассажирского транспортного средства такой изврат наверное нецелесообразен. Да и потом, современные дизельные автомобили по любому выбрасывают меньше дерьма в атмосферу чем аналогичные бензиновые.
Re[Fat Bastard]:
Цитата:

от:Fat Bastard
Тогда эти товарищи.. вставили в машину дизель... (типа генератора) и ..его хватало на 10 часов непрервыной работы (солярки)...
Генератор дозаряжал непосредственно электроаккум...который уже двигал электромотор.
Т.е. я не хочу сказать что.. тут обошли законы сохранения энергий..просто ..(например) как я это понимаю.. велосипед.. иногда способствует большим скоростям и расстояниям... за счет экономии энергии.
Возмжно такой способ (пусть не и не решит вопрос скоростей) но..сможет минимизировать лишний "выхлоп"...
А может и нет.

Подробнее

Не может. При преобразовании энергии из одного вида в другой всегда будут потери. Как правило, на пустое тепло, потому что маленькое тепло рекуперировать невыгодно. Когда лишнего тепла много - дело другое, потому и стараются строить ТЭЦ, а не электростанции и котельные по отдельности.

А обошли лихо. Это, типа, пусть автомобиль всю ночь коптит под окном солярочным выхлопом, чтобы потом день на электричестве ездить.

Еще. Мелкое производство всегда менее экономично, чем большое, даже производство энергии. Поэтому ходовой аккумулятор лучше заряжать не от своего маленького генератора, а от розетки электросети. А не получается, потому что автомобили в целом расходуют вдвое больше энергии, чем производят мировые электростанции. Чтобы жить в авто-экологично-чистом мире, надо понастроить еще два раза по столько же электростанций, сколько уже стоит.

К тому же, посреди тундр и лесов розетки втыкать неудобно.
Re[Вячеслав Михалыч]:
Цитата:

от:Вячеслав Михалыч
да-да, вот алко то почти победили, выходишь в любой сквер, распивают под каждым кустом... а никто не видел наши диспансеры для нарко-алко ? не дай вам Бог.... законы у нас любят принимать, а что дальше ?

Подробнее

За век было, по крайней мере, три крупных борьбы с пьянством.

В 1-ю мировую войну в России ввели сухой закон. Ну, там кто как обходились - в деревнях самогон, лично у Распутина - мадера, а дуракам и царям закон не писан, поэтому Николай II обходился простой водочкой. Потом пришел товарищ Сталин, и все стали пить как надо.

Горбачевско-лигачевскую реформу мы отметили тем, что напились от души вермутом за 1р07к. После чего, как и весь советский народ, мы перешли на самогон. Самогон стали гнать не только в деревнях, но и в городах и даже и на работе. Конфеты-леденцы исчезли как класс, не говоря о сахаре. И не только. Мне приходилось слышать, что народ освоил производство спирта из этилацетата, благо, его было в стране, хоть залейся.

Ну, Горбачева вышибли, и демократы с пьянством стали бороться по-настоящему. Частное вино- пиво- водкопроизводство привело к тому, что пить покупной продукт - это стало чем-то вроде новорусской рулетки. Правда, в последние годы выпивка напоминает не столько убойное оружие, сколько травматическое: убить вряд ли сможет, но на день-три свалит - это точно. Или еще какую пакость преподнесет, вроде пищевой аллергии.

О куреве. Первоначально мысль высказал Якунин. После того, как его переизбрали, он высказал идею, заимствованную у украинских реформаторов: чтобы в поездах и на станциях не курили. Идея денек повисела в новостях и заглохла, чтобы возродиться в расширенном виде. Типа, а нам после выборов все можно. Народ же за.

Мало ли, за что народ за. Народ вон, например, руками и ногами за смертную казнь. И что с того? Власти ждут, пока грабли по лбу или еще куда трахнут, потому что на одного пожизненного зэка надо десяток-полтора охранников. И на сколько лет хватит в стране неогороженных под зоны пространств?
Re[Аццкая_белка]:
Цитата:
от: Аццкая_белка
энергия теряется при передаче, плюс когда ее не потребляют, то дизель работает в холостом режиме и дымит.
так что экономичней на каждом транспортном средстве.

КПД электромотора в несколько раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Ресурс в несколько раз больше. Обслуживание на порядок проще. Если появятся ёмкие и достаточно дешёвые аккумуляторы, то гибриды начнут вытеснять коптилки.
Re[eduard]:
Цитата:
от: eduard
КПД электромотора в несколько раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

Если появятся ёмкие и достаточно дешёвые аккумуляторы, то гибриды начнут вытеснять коптилки.

Что-то я забыл, а сколько КПД у генератора постоянного тока (ну, или переменного, но с преобразователем) ? ;)
Re[Fat Bastard]:
Цитата:

от:Fat Bastard
оке) Я как тупой задам еще вопрос...
Что экономичнее... топить дизелем генератор... энергия которого пускается на нужны троллейбусов, трамваев... и электро-поездов
Или использовать солярку непосредственно в двигателях этих транспортов ?
где больше теряется энергия?

Подробнее

Тот дизель-генератор работает в оптимальном режиме с максимальным КПД. Потери на трансформацию и передачу электроэнергии невелики (около 10%). Цена топлива для того генератора меньше, т.к. потребление сразу оптом идёт по сравнению с каждым авто, для которых нужны автозаправки. Итого экономичнее топить дизель-генератор. Электричество к тому же безопаснее, чем топливный взрывоопасный бак с собой возить постоянно.
Re[zzy]:
Цитата:
от: zzy
А не получается, потому что автомобили в целом расходуют вдвое больше энергии, чем производят мировые электростанции.

Если автомобили перейдут на потребление электроэнергии, то они будут потреблять минимум в пять раз меньше.
Re[Pulchinella]:
В Гонконге вот такие замечательные пачки :D





(взято с drugoi.livejournal.com)
Re[Fat Bastard]:
Цитата:

от:Fat Bastard
Что экономичнее... топить дизелем генератор... энергия которого пускается на нужны троллейбусов, трамваев... и электро-поездов
Или использовать солярку непосредственно в двигателях этих транспортов ?
где больше теряется энергия?

Подробнее

КПД выше, если использовать дизель сразу на получение крутящего момента.

С другой стороны, в тепловозе момент от высокооборотного двигателя надо раздать на оси. Эта трансмиссиия по цене будет не хуже Шаттла какого-нибудь. В паровозе все просто: там раздается пар на цилиндры, которых ставят по 1 или несколько на сторону, а на несколько колес ставят общую рейку. Но у паровоза небольшой КПД (как известно, КПД тепловых машинн тем выше, чем больше разность температур рабочего тела на входе и выходе), поэтому лучше какие-то другие тепловые двигатели, вроде дизелей. А преобразование движения в электричество и обратно делают от безысходности, из-за сложности трансмиссии.

В атомобилях привод идет на одну или, реже, две оси, а на больше - это уже специально. Трансмиссия намного проще, поэтому можно и раздавать момент валами и редукторами.

Конечно, в специальных случаях (очень высокооборотные двигатели, раздельные приводы на много колес и т.д.) выполняется преобразование энергии. Разумеется, со снижением общего КПД системы, но зато выполняются требования по функциональности.
Re[eduard]:
Цитата:
от: eduard
Если автомобили перейдут на потребление электроэнергии, то они будут потреблять минимум в пять раз меньше.

Это нефти они совсем потреблять не будут. А энергии будут потреблять ровно столько же, потому что мощности их двигателей указываются по выходным валам. Горы и долины как были, так и останутся, безотносительно к тому, стоит ли на автомобиле паровой или электрический двигатель.
Re[Всем ответившим]:
Спасибо ... интересная тема однако :)
А что с солнечной энергией? Пока ничего интересного не придумали?
Re[zzy]:
Цитата:

от:zzy
Это нефти они совсем потреблять не будут. А энергии будут потреблять ровно столько же, потому что мощности их двигателей указываются по выходным валам. Горы и долины как были, так и останутся, безотносительно к тому, стоит ли на автомобиле паровой или электрический двигатель.

Подробнее

У двигателей внутреннего сгорания КПД в среднем меньше в пять раз, чем у электродвигателей. Но на ТЭЦ, например, КПД может возрастать до 70%, т.к. сжигаемое тепло идёт на отопление жилых массивов. Да и сжигать на ТЭЦ можно не дорогую солярку или газ, а дешёвый уголь или торф даже.
Re[Fat Bastard]:
Цитата:
от: Fat Bastard
Спасибо ... интересная тема однако :)
А что с солнечной энергией? Пока ничего интересного не придумали?


Для того, чтобы оснастить Ваш, отдельно взятый, дом высоко экологичными солнечными батареями где-то в китае нужно отравить деревеньку, на производстве оных батарей. Вот такая экология. :)
Вы не авторизованы

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтоб иметь доступ к полному функционалу сайта

Обратная связь

Здесь вы можете оставить свои контактные данные, чтобы мы могли связаться с вами.