Авиафотография. Проблема частичной нерезкости при съемке в динамике

Итак, с чем я столкнулся и продолжаю сталкиваться. Фотографирую самолеты на взлете/посадке. Съемка, само собой, проводкой. Фокусное около 50-70 (но зум при съемке не кручу, уверен в этом), дырка 9,5, выдержка около 1/250. Следящая фокусировка (Кэнон 50). Пепелац проносится мимо со скоростью около 250-280 км/час. И при ракурсах приблизительно 3/4 спереди возникает такая неприятность. Часть самолета (как правило, передняя)вполне резкая (не "звенящая", конечно, резкость, но все же та, что считается вполне нормальной при съемке проводкой), а задняя часть самолета как будто смазана (понятно, что фон смазан куда как больше).
Я предполагаю, что при съемке с такими параметрами (учитывая ракурс 3/4 спереди) при проводке за время срабатывания затвора происходит изменение углового размера самолета, а значит и его линейной величины на негативе. Видимо, я веду проводку по центральной и более воспнринимаемой психологически передней части самолета, поэтому она и получается резкой. А хвост мажется сам по себе, буквально отставая от проводки, так как удлиняется.
В связи с этим у меня два вопроса к опытным фотографам.
1. Прав я или нет в объяснении эффекта?
2. Можно ли этого избежать каким-либо образом?
Замечу, что при съемке проводкой при ракурсе "вид сбоку" таких неприятных "фокусов" не возникает.

А может у вас хвост самолета в глубину резкости не попадает?

Цитата:

от: Mike_P
А может у вас хвост самолета в глубину резкости не попадает?

Ой, вряд ли! Фокусное расстояние небольшое, дырка тоже не самая открытая... В статике такие ракурсы и при тех же параметрах получаются получаются безо всякой потери резкости.

Поищите статью Павла Боярова насчет конструкции затвора. Можно предположить, что это шевеленка, которая с одной сторону кадра видна.

Если "при съемке проводкой при ракурсе "вид сбоку" таких неприятных "фокусов" не возникает" Думаю ваши выводы правильны. Изьавится от этого можно подобрав выдержку когда смаз самолета не будет заметен и змаз фона останется приемлемым (если он конечно вам нужен)

Думаю, что 1/250 для таких размеров/расстояний/скоростей -- большая выдержка. Есть еще мысль. Нерезкось нерезкости рознь. За самолетом идет выхлоп горячих газов (если он конечно еще не падает). Горячий газ колеблется, вызывая возмущения воздуха. Вот и оптические искажения, дающие нерезкость...

1/250 маловато для 70 мм и проводки пепелаца на посадке. К тому же, у пепелаца на посадке хвостовая часть фюзеляжа довольно сильно вибрирует и колеблется, что тоже может давать смаз.

Хорошо бы было на картинки еще посмотреть

Цитата:

от:Dr.Andy
Думаю, что 1/250 для таких размеров/расстояний/скоростей -- большая выдержка. Есть еще мысль. Нерезкось нерезкости рознь. За самолетом идет выхлоп горячих газов (если он конечно еще не падает). Горячий газ колеблется, вызывая возмущения воздуха. Вот и оптические искажения, дающие нерезкость...

Подробнее

Неее, ребята. Если 1/500 или 1/1000, то смаза фона особо не будет. Или я не понял? И надо перейти на 1/125 или 1/90? Думаю, это не для моих рук - смаз будет уже мой, шевеленочный. Когда эта штуковина мимо проносится, то трясется всё, и вокруг и у меня унутри... а пульс так вааще зашкаливает. Адреналин-с.
Ну а горячий выхлоп или парение (струение!)воздуха над ВПП я распознать всегда смогу, и не морочил бы никому голову. Если б так было - оно б здОрово было. Но нет, другая нерезкость-то.

Цитата:

от:Дмитрий Ливотов
1/250 маловато для 70 мм и проводки пепелаца на посадке. К тому же, у пепелаца на посадке хвостовая часть фюзеляжа довольно сильно вибрирует и колеблется, что тоже может давать смаз.

Хорошо бы было на картинки еще посмотреть

Подробнее

Опять не понял, что значит маловато? Надо короче или длиннее?
Ну а "трясучка" хвостовой части - это что-то новое. Можно об этом поподробнее? Почему хвост трясется, а не нос, например? Крылья - я бы понял, но не видно смаза от "взмахов". :)
Ну а снимки могу как-нибудь переслать на мыло, только отсканировать надо. А это не быстрый процесс (сканера у меня нет).

Цитата:

от:Panda-9
Цитата:

от:Дмитрий Ливотов
1/250 маловато для 70 мм и проводки пепелаца на посадке. К тому же, у пепелаца на посадке хвостовая часть фюзеляжа довольно сильно вибрирует и колеблется, что тоже может давать смаз.

Хорошо бы было на картинки еще посмотреть

Подробнее

Опять не понял, что значит маловато? Надо короче или длиннее?
Ну а "трясучка" хвостовой части - это что-то новое. Можно об этом поподробнее? Почему хвост трясется, а не нос, например? Крылья - я бы понял, но не видно смаза от "взмахов". :)
Ну а снимки могу как-нибудь переслать на мыло, только отсканировать надо. А это не быстрый процесс (сканера у меня нет).

Подробнее

Короче.
Поповоду трясучки - так нагрузка на хвостовое оперение и РВ на посадке большая, ходуном там все ходит, никогда не сидели на посадке в большом пепелаце в хвосте, в крайних рядах ?

Если посмотреть с крайнего ряда вперед по салону будет видно, что он мама не горюй изгибается вверх/вниз, особливо хорошо на МДшках видно, на 747 тоже ничего.

Цитата:

от: Дмитрий Ливотов


Короче.
Поповоду трясучки -
Если посмотреть с крайнего ряда вперед по салону будет видно, что он мама не горюй изгибается вверх/вниз, особливо хорошо на МДшках видно, на 747 тоже ничего.

Не, не то. У меня Су-27. Там амплитуды маленькие совсем.
Я тут еще об одном подумал. Может быть, дело в следящем автофокусе (предиктивная фокусировка). Автофокус подстраивается под линейную скорость приближающегося объекта. А при приближении самолета, если я стою рядом с полосой, его линейная скорость приближения ко мне замедляется (в самой ближней точке вообще до нуля), а угловая - наоборот - возрастает. Вот я в начале говорил именно о влиянии угловой скорости. Но может быть автофокусировка тоже вносит свой вклад: она продолжает "бежать" ко мне, когда самолет приближается уже медленнее. Т.е. зона резкости (выбранная автофокусом) в момент нажатия на кнопку располагается ближе ко мне, чем самолет, и нерезкость задней части как раз и вызвана этим. То есть попросту задняя часть самолета выходит из зоны резкости.
Получается два противоположных способа лечения:
1. закрыть максимально диафрагму (увеличив глубину резкости), и самолет весь будет в зоне резкости, даже если автофокус вперед забежал, но тогда эффект углового удлиненния скажется сильнее из-за длинной выдержки,
2. укоротить выдержку, открыть диафрагму (угловое удлиннение сведется к минимуму), но при этом еще сильнее уменьшится глубина резкости и эффект от забегания вперед автофокуса еще больше усилится...
Можно, конечно, пленку посильнее, чтоб и выдержку покороче и дырку поменьше... Но несимпатично это.

а, понял... я думал Вы большие пепелацы снимаете.
а если ручной фокусировкой попрбовать поиграться ?

Цитата:

от: Дмитрий Ливотов
а если ручной фокусировкой попрбовать поиграться ?

Увы, не для меня. Слишком плохое зрение. Макро или что-то вблизи макро - нормально и без очков. А большие расстояния... - увы, никак, только автофокус.
А в общем. конечно, надо не выпендриваться и снимать подальше от полосы. Снимки с описанным выше эффектом как правило получаются, когда до полосы метра 3-4, а до самолета в момент нажатия кнопки суммарно около 40-50.