Sony a7c ii vs Sony a6700
Всего 37 сообщ.
|
Показаны 21 - 37
RE[Ярослав]:
Для автомобилей, ИМХО и есть опыт, Фуджа смотрите.
RE[Ярослав]:
На Радикал не получилось загрузить файлы, что -то сегодня у Радикала не всё хорошо))). Вот ссылка на ЯД. Фотки на басяцкий Фудж ХА-2 + мануальный фикс.
https://disk.yandex.ru/d/uQjDPLfDX3W6Yg
https://disk.yandex.ru/d/uQjDPLfDX3W6Yg
RE[din]:
от: din
Непонятно, что вы назвали средним классом / что с чем сравниваете, что за D, поэтому и предложено E и S
Есть как бы общепринятая классификация A/B/C/D/E/F, ей 100 лет в обед. К среднему классу относят C/D.
Мерсы E и S - это E (бизнес) и F (представ.) соотв. Но и по любой другой классификации данные мерсы под "средний класс" уж точно не попадают, ибо это в любом случае премиум/люкс сегмент.
от: din
на феррари на рыбалку или за грибами... было бы забавно взглянуть на это
Причем тут феррари и рыбалка?
Вы написали, что выбор автомобиля никак не зависит от начинки. Так вот это чаще всего не так.
Тот факт, что на феррари не ездят за грибами указанное никак не отрицает.
RE[MaMoHTuK]:
классификация есть, где границы данного класса
С- класс мерседеса , это изначально компакт, при этом размеры VW / якобы B-класс и C - мерседеса одинаковы. Поэтому сравнение автомобилей по классам, как вы предлагаете, дело неблагодарное / практически невозможно. У мерседеса изначально были Е и S, потом добавили С , позже A и B, но последние это скорее по требованию рынка, классическим остаются С, E, S и в этой линейке средний E.
Выбор автомобиля не от его начинки, а от его предназначения, хотя иногда они могут совпадать / в одном кузове разное оснащение: грузовой, грузопассажирский, пассажирский, мультивен, кемпер + полный привод. В зависимости от потребности / места жительства, сферы деятельности, престижа и приобретается автомобиль. К примеру гостиницы приобретают автомобили представительского класса самые дешевые, им нужен вид, но не его содержание. Если и вам необходимо что то похожее... а вашим фаршем уже оснащены почти все китайцы. А уж то, что творится сейчас в автомобилях, это за гранью адекватности...
С- класс мерседеса , это изначально компакт, при этом размеры VW / якобы B-класс и C - мерседеса одинаковы. Поэтому сравнение автомобилей по классам, как вы предлагаете, дело неблагодарное / практически невозможно. У мерседеса изначально были Е и S, потом добавили С , позже A и B, но последние это скорее по требованию рынка, классическим остаются С, E, S и в этой линейке средний E.
Выбор автомобиля не от его начинки, а от его предназначения, хотя иногда они могут совпадать / в одном кузове разное оснащение: грузовой, грузопассажирский, пассажирский, мультивен, кемпер + полный привод. В зависимости от потребности / места жительства, сферы деятельности, престижа и приобретается автомобиль. К примеру гостиницы приобретают автомобили представительского класса самые дешевые, им нужен вид, но не его содержание. Если и вам необходимо что то похожее... а вашим фаршем уже оснащены почти все китайцы. А уж то, что творится сейчас в автомобилях, это за гранью адекватности...
RE[din]:
от: din
классификация есть, где границы данного класса
Любая нормальная классификация должна строиться не на границах, а на описании наиболее типичных представителей.
Как С-класс - это гольф-класс по VW Golf. Держаться на границы - это путь в никуда. Они, собственно, постоянно и двигаются, сейчас обычно говорят о классе С+ (тот самый средний самый популярный класс), ибо линейки от поколения к поколения почти у всех немного подрастают в габаритах.
от: din
С- класс мерседеса , это изначально компакт, при этом размеры VW / якобы B-класс и C - мерседеса одинаковы.
Так Mercedes C-klasse - НЕ компакт, он всегда был D-классом.
Буквы в мерсах не равно буквы в классификации.
от: din
Поэтому сравнение автомобилей по классам, как вы предлагаете, дело неблагодарное / практически невозможно.
Если было бы невозможно, никто бы не пользовался, однако производители чаще всего разводят линейки именно по этим классам. Разумеется, бренды есть разные - бюджетные, премиум, люкс итд. Это просто другое измерение классификации.
от: din
У мерседеса изначально были Е и S, потом добавили С , позже A и B, но последние это скорее по требованию рынка, классическим остаются С, E, S и в этой линейке средний E.
Адекватная классификация может быть только общей, а никак не внутри своей линейки. Ибо по такой логике Лада Веста это люкс, потому как ничего дороже ваз не производит.
от: din
Выбор автомобиля не от его начинки, а от его предназначения
Так предназначение тоже зависит в том числе от начинки, а не только от форм-фактора.
RE[Ярослав]:
Что такое форм-фактор?
Спросил у Ожегова, он тоже не знает.
Спросил у Ожегова, он тоже не знает.
RE[Sumatr]:
от:Sumatr
На Радикал не получилось загрузить файлы, что -то сегодня у Радикала не всё хорошо))). Вот ссылка на ЯД. Фотки на басяцкий Фудж ХА-2 + мануальный фикс.
https://disk.yandex.ru/d/uQjDPLfDX3W6YgПодробнее
А кто не пользуется яндексом (как, например, я), тот ваши блистательные шедевры, увы, так и не посмотрит.
Кстати, снимки можно размещать прямо здесь, прямо в своей галерее, а вы не знали?
RE[Gantenbein]:
Моё дело показать, а уж кто и что не увидит, это не моё дело. Как и я, не вижу часть публикаций на форуме.
RE[MaMoHTuK]:
Тогда опишите различия между Ауди A4. A6. A8, какие у них различия кроме размеров?
У мерседеса существует авто B класса, почему его определили в данный класс, а Гольфа вы поместили в С класс?
Если мерседес С-не компакт, то сравните его размеры с тем же Гольфом 1985 года и в чем у них различие кроме привода.
И тогда в чем различия между классами, кроме их размеров?
По поводу предназначения, мной был описан Caddy, который в одном кузове может быть разным по предназначению, различие только в багажном отделении и ваш фарш у них одинаковый
Автомобили на классы были разделены в 80-е года прошлого века, когда и появился МВ С, позже А и В, и при этом только Мерседес называет свои модели по классам.
Сейчас грани между классами стерты, но можете их очертить.
PS определение люкс - L входило в абривиатуру разных автомобилей , при этом это не был самым дорогим автомобилем даже в данной модели, а не то, что в производственнй линейке, сейчас это утратило смысл.
У мерседеса существует авто B класса, почему его определили в данный класс, а Гольфа вы поместили в С класс?
Если мерседес С-не компакт, то сравните его размеры с тем же Гольфом 1985 года и в чем у них различие кроме привода.
И тогда в чем различия между классами, кроме их размеров?
По поводу предназначения, мной был описан Caddy, который в одном кузове может быть разным по предназначению, различие только в багажном отделении и ваш фарш у них одинаковый
Автомобили на классы были разделены в 80-е года прошлого века, когда и появился МВ С, позже А и В, и при этом только Мерседес называет свои модели по классам.
Сейчас грани между классами стерты, но можете их очертить.
PS определение люкс - L входило в абривиатуру разных автомобилей , при этом это не был самым дорогим автомобилем даже в данной модели, а не то, что в производственнй линейке, сейчас это утратило смысл.
RE[din]:
от:din
Тогда опишите различия между Ауди A4. A6. A8, какие у них различия кроме размеров?Подробнее
Опять вы взялись за премиум бренд. Никакого отношения к тому, о чем шла речь премиум-бренды. они не имеют.
Вы описываете какой-то идеальный мир, совершенно оторванный от реальности. Подавляющее большинство с радостью ездили бы на седанах бизнес-класса, спорт-карах или полноразмерных внедорожниках, но по факту покупают то, на что хватило денег. Дилемма "взять класс побольше в базе или поменьше в топе" обычно возникает именно в этой плоскости. Когда и рады бы ездить на джипе, но выбирают по факту между дастером в базе и логаном в топе.
Но нет, вы зачем-то полезли с ней спорить на примере премиум-брендов да еще с идеалистическими утверждениями типа "выбор машины не зависит от начинки".
от:din
У мерседеса существует авто B класса, почему его определили в данный класс, а Гольфа вы поместили в С класс?Подробнее
Я не помещал. Еще раз - буквы в классификации мерсов НЕ РАВНО буквам в классификации A-F.
от: din
Если мерседес С-не компакт, то сравните его размеры с тем же Гольфом 1985 года и в чем у них различие кроме привода.
Разумеется, не компакт. Не очень понятно, причем тут гольф 1985 (Гольф 2), если первый C-klasse (W202) вышел в 1993 году и сравнивать его стоит с Гольфом-3 ? Или вы про мерседес-190, который мерседес С-классом официально никогда не называл?
W201 - длина 4450мм, ширина 1690мм, база 2685мм
Гольф-2 - длина 4053, ширина 1665мм, база 2480мм
W202 - длина 4500мм, ширина 1720мм, база 2670мм
Гольф-3 - длина 4074, ширина 1694мм, база 2474мм
Очевидно (даже со скидкой на то, что сравниваем седан и хэтч), что в обеих парах это автомобили разных классов.
от: din
И тогда в чем различия между классами, кроме их размеров?
Тут я уже не понял, о каких авто вы спрашиваете. Ибо между мерсом С и гольфом разница очевидно не только в размерах.
RE[MaMoHTuK]:
Для того, чтобы рассуждать на подобные темы, надо хотя бы представлять, что такое автомобиль. У вас об этом не малейшего понятия. Вы опять начали о премиум, и уже ввели определение премиум – бренд. Но только кроме размеров А4, А6, А8 ничем не отличались, их подвеской была одинаковая многорычажная, впервые установленная на А4 и А8 в 1994 г, потом ее же использовали и на А6 в 1997 г. На них устанавливались двигатели бензиновый 2,8 и дизельный 2,5. При этом концепция Ауди была такой, чтобы водитель, сидя за рулем автомобиля Ауди не мог догадаться, в какой модели он находится.
По поводу размерв, вам же был специально указан год 1985, но вы не обратили на него внимания, потому, что автомобиль для вас понаслышке, поэтому вы и сравнивали седан и хэтчбек. а в 1985 г к второму гольфу приделали багажник,
W201 - длина 4450мм, ширина 1690мм, база 2685мм
Гольф-2 - длина 4385, ширина 1665мм, база 2480мм
И тогда в чем разница между ними кроме привода.
Но ваша разбивка по классам была в конце прошлого века, сегодня длина легкового
Гольф класса 4912 мм
Мерседес Е еласса 4949 мм
Фарша хватает и в одном и в другом
По поводу размерв, вам же был специально указан год 1985, но вы не обратили на него внимания, потому, что автомобиль для вас понаслышке, поэтому вы и сравнивали седан и хэтчбек. а в 1985 г к второму гольфу приделали багажник,
W201 - длина 4450мм, ширина 1690мм, база 2685мм
Гольф-2 - длина 4385, ширина 1665мм, база 2480мм
И тогда в чем разница между ними кроме привода.
Но ваша разбивка по классам была в конце прошлого века, сегодня длина легкового
Гольф класса 4912 мм
Мерседес Е еласса 4949 мм
Фарша хватает и в одном и в другом
RE[din]:
от:din
Для того, чтобы рассуждать на подобные темы, надо хотя бы представлять, что такое автомобиль. У вас об этом не малейшего понятия.Подробнее
Судя по тому, что вы все мешаете в одну кучу, путаете классы итд - ни малейшего понятия об этом нет как раз у вас.
от: din
Вы опять начали о премиум, и уже ввели определение премиум – бренд.
Это Вы начали о премиум, а не я. Речь шла о СРЕДНЕМ классе, а вы влезли с премиумом и начали зачем-то на его примере опровергать то, что к примиуму не относится.
от: din
Но только кроме размеров А4, А6, А8 ничем не отличались,
Какое это имеет отношение к тому, с чего началась дискуссия? Очевидно, никакого. Ибо audi - премиум бренд.
от: din
а в 1985 г к второму гольфу приделали багажник,
от:din
W201 - длина 4450мм, ширина 1690мм, база 2685мм
Гольф-2 - длина 4385, ширина 1665мм, база 2480ммПодробнее
Еще раз - w201 мерс С-классом никогда не называл.
C-klasse появился в 1993 году.
от: din
И тогда в чем разница между ними кроме привода.
Вы серьезно не видите разницу между мерсом и гольфом?
Можно там внутри посидеть, обивку пощупать, сравнить комфорт и шумоизоляцию, гамму двигателей итд.
от: din
разбивка по классам была в конце прошлого века, сегодня длина легкового [/font][/size][/color]
Так я вам именно это и пытался донести еще 3 поста назад, где писал, что нормальная классификация основывается на описании наиболее типичных представителей, а не на том, где граница между классами. Разумеется, класс С+ сейчас и С 30 лет назад - это разные внешние габариты.
RE[Ярослав]:
от:Ярослав
Всех приветствую, выбираю компактную камеру на повседнев/коммерческие фото. Я автомобильный фотограф. Уже более нескольких месяцев не могу остановиться на каком-то конкретном варианте, цена на данный момент у a7c ii и a6700 отличается на ~30.000руб (в целом не такая большая разница). Думал брать a7c ii + tamron 28-75 f2.8 g2. Но сейчас больше придерживаюсь варианта с a6700 + sigma 18-50 f2.8. От a7c ii отталкивает больший размер объективов, цены на них, а также отсутствие полностью механического затвора (не знаю точно сильно ли это критично, но судя по всему мною прочитанному - довольно таки неприятно). А6700 в целом почти ничем не смущает, единственное думаю - возможно все же стоит взять полный кадр, ЭТО ЖЕ ПОЛНЫЙ КАДР!!!)
Исходя из-за всего выше перечисленного, прошу вас подсказать - является ли отсутствие полностью мех затвора на a7c ii критичным и стоит ли взять полный кадр, или а6700 с хорошей оптикой местами будет даже лучше? (Понятное дело что в темноте с полным кадром ничего не сравнится)
Всем заранее большое спасибо, эти муки выбора не дают мне спать уже несколько месяцев :)Подробнее
Рекомендую брать камеру только со своим же объективом - Сони с Сони, Никон с Никкор, Кэнон с Кэнон. Т.к. "кроилово ведёт к попадалову" - в плане: не те цвета (а править долго и нудно, и нужно знать как), нет коррекции ХА, Бэк-Фронт фокус (на беззеркалках также имеется), качество сторонних объективов (хорошее дешевым не бывает, обычно).
RE[MaMoHTuK]:
Вы хотя бы читаете то, что пишите сами, или это не ваше
Вы сравниваете тачку среднего класса на полном фарше, с классом выше
Или Е не средний класс, или S не класс выше
По поводу вашего: Есть как бы общепринятая классификация A/B/C/D/E/F, ей 100 лет в обед. К среднему классу относят C/D.Мерсы E и S - это E (бизнес) и F (представ.) соотв.
И кто определил данное?
Даже если вы загляните в википедию
Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована, скорее,
на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса. Факторы сегментации включают также такие параметры, как цена, вид, набор опций и иные параметры
Поэтому вам и было предложена определить границы классов, но с этим у вас как то грустно, от слова никак Поиск гугла выдает более конкретно
Легковые автомобили делятся на международные классы по размерам кузова и назначению от A до S
Что соответствует классификации Мерседеса С учетом же того, что ваш фарш у автомобилей плюс минус одинаковый, различаются только размерами поэтому у Гольфа с багажником и С мерседеса размеры одинаковые, при этом бебибенц создавался как конкурент БМВ 3 серии, то есть они одного класса. При этом у БМВ есть 3-ка без багажника, созданная как конкурент Гольфа с длиной 4210 мм и имел название BMW 3 compakt. При этом та же тройка БМВ но меньшей длины.
И вы постоянно Ауди определяете как Премиум бренд, уточните, что вы подразумеваете под данным определением?
А уж когда вы пытаетесь сравнить VW и MB и в качестве аргументов предлагаете: Можно там внутри посидеть, обивку пощупать, сравнить комфорт и шумоизоляцию, гамму двигателей итд. И…? Что вы там нащупали. Вы вообще в данных автомобилях сидели или только на картинке? C чего вы решили, что модельный ряд VW меньше, чем у МВ, а с учетом всех брендов VW МВ тихо курит в сторонке. Уточните, чем вы измеряете комфорт автомобиля, а по главному параметру представительского класса – шумовиброизоляции, S600 и 750 проиграли Фаэтону.
Вы сравниваете тачку среднего класса на полном фарше, с классом выше
Или Е не средний класс, или S не класс выше
По поводу вашего: Есть как бы общепринятая классификация A/B/C/D/E/F, ей 100 лет в обед. К среднему классу относят C/D.Мерсы E и S - это E (бизнес) и F (представ.) соотв.
И кто определил данное?
Даже если вы загляните в википедию
Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована, скорее,
на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса. Факторы сегментации включают также такие параметры, как цена, вид, набор опций и иные параметры
Поэтому вам и было предложена определить границы классов, но с этим у вас как то грустно, от слова никак Поиск гугла выдает более конкретно
Легковые автомобили делятся на международные классы по размерам кузова и назначению от A до S
Что соответствует классификации Мерседеса С учетом же того, что ваш фарш у автомобилей плюс минус одинаковый, различаются только размерами поэтому у Гольфа с багажником и С мерседеса размеры одинаковые, при этом бебибенц создавался как конкурент БМВ 3 серии, то есть они одного класса. При этом у БМВ есть 3-ка без багажника, созданная как конкурент Гольфа с длиной 4210 мм и имел название BMW 3 compakt. При этом та же тройка БМВ но меньшей длины.
И вы постоянно Ауди определяете как Премиум бренд, уточните, что вы подразумеваете под данным определением?
А уж когда вы пытаетесь сравнить VW и MB и в качестве аргументов предлагаете: Можно там внутри посидеть, обивку пощупать, сравнить комфорт и шумоизоляцию, гамму двигателей итд. И…? Что вы там нащупали. Вы вообще в данных автомобилях сидели или только на картинке? C чего вы решили, что модельный ряд VW меньше, чем у МВ, а с учетом всех брендов VW МВ тихо курит в сторонке. Уточните, чем вы измеряете комфорт автомобиля, а по главному параметру представительского класса – шумовиброизоляции, S600 и 750 проиграли Фаэтону.
RE[Andrew]:
от:Andrew
Рекомендую брать камеру только со своим же объективом - Сони с Сони, Никон с Никкор, Кэнон с Кэнон. Т.к. "кроилово ведёт к попадалову" - в плане: не те цвета (а править долго и нудно, и нужно знать как), нет коррекции ХА, Бэк-Фронт фокус (на беззеркалках также имеется), качество сторонних объективов (хорошее дешевым не бывает, обычно).Подробнее
Блин, неужели ещё кто-то все таки пишет по теме и дает советы по вопросу ТС? А не только разговаривают между собой на собственные темы, мистика...)
Спасибо вам добрый человек)
RE[Gantenbein]:
от: Gantenbein
Что такое форм-фактор?
Спросил у Ожегова, он тоже не знает.
вы б ещё у Брокгауза с Ефроном спросили о значении термина "спутник"
RE[garlic]:
от: garlic
вы б ещё у Брокгауза с Ефроном спросили о значении термина "спутник"
Э, нет.
Во времена Брокгауза и Эфрона спутники не летали.
А у нас в Советском Союзе, ещё до всяких этих поганых колониальных русингов, было волшебное слово. Типоразмер называется.
Но я всё понимаю.
Скажешь, типоразмер, и чувствуешь себя колхозником неумытым.
Будто токмо вчерась из-под пня выпростамшись.
А произнесёшь небрежно "форм-фактор" и сразу гордо смотришь на окружающих сверху вниз. Чувствуешь себя умнее, выше, интеллигентнее.
Вот что маркетинг животворящий творит.
Такие дела.
